改造自动测试台提高故障处理效率

铁通流花桥机械室是广州地区电话通信程控主局,负责流花桥地区各个运输生产部门及周边地区住宅的电话维护工作.流花桥地区使用的电话交换机是C&C08程控交换机,它与国内同类产品相比,比较先进、稳定性较好,但在使用中仍存在协调不良之处.据2000年上半年资料统计,电话故障为580件,平均延时30min.表1给出了2000年2月份210件故障、延时总计6321min的延时原因分析.     

关于DF4型内燃机车电器,电线路防火的一些措施

1概述近年来,我段因机车电器、电线路故障引起的火灾、火情常有发生,严重影响了铁路运输的安全,给我段也带来了经济损失。从1988年至1992年的资料统计,我段共发生火灾10件、火情50件。其中因电器、电线路故障引起的火灾8件,火情41件,分别占火灾、火情总数的80%和82%。可见电器、电线路故障是DF_4机车火灾、火情的重要部位。 2电器、电线路故障原因分析从我段DF_4机车火灾、火情的统计来看,引起火灾的主要电器故障有: 2.1空气压缩机电动机启动降压电阻过热及牵引电动机磁场削弱电阻过热当压缩机启动延时继电器(2SJ)延时过长或YRC接触器主触头接触电阻过大,将     

电液转辙机的推广与运用

随着电液转辙机在全路的大量上道,其在运用过程中存在的问题日渐突出.1999年共发生故障234件,其中影响行车45件,延误列车92列,故障延时44 h 28 min.全年设备故障率14.8%.因此,提高使用维护质量已成为电液转辙机推广运用过程中首要解决的问题.     

压缩计轴设备串口故障延时探讨

湘桂北线计轴系统不时发生串口故障，由于故障处理延时长，很容易构成一般交通事故。针对设备构成特殊、故障处理难度大，劳力组织困难等造成故障延时长的原因，采取进行设备技术改造，做好故障处理应急准备、降低故障处理受限程度和加强故障抢修组织等应对措施，有望缩短延时，减少事故。     

压缩TDCS数据通道故障件数和延时

概述TDCS数据通道故障的影响，对造成TDCS数据通道故障的原因进行分析，并提出了针对性的实施对策，实现了数据通道故障件数和延时大幅压缩。     

GSM-R列控故障控制

高速铁路采用CTCS-3级列控系统进行列车安全运行控制,列车和地面通过GSM-R系统实现双向信息传输,GSM-R系统故障影响车-地信息传输可直接导致列车输出常用制动、降级运行甚至紧急制动,给通信管理维护人员提出了如何控制故障发生概率、降低故障延时的课题.     

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电路故障原因及分析

分别就ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电路的直流24V电源故障、发送器和接收器故障进行分析，并提出解决办法，缩短故障延时。     

用应急处理预案提高接触网故障抢修能力的探讨

接触网设备沿线露天架设无备用,运行环境恶劣,易发生设备故障,故障形式多样却有规律可循。总结徐州供电段电气化运行经验,提出将故障抢修预案纳入长效管理,做到常备不懈,一旦故障发生即能有效利用各种信息启动预案,迅速判断查找出故障点并组织抢修,从而减少故障延时。     

补短板 夯基础 练内功 强保障 全力推进铁路供电工作迈上新台阶——在中国国家铁路集团有限公司供电工作会议上的报告

<正>(2023年1月7日）第一部分2022年工作总结2022年，全路供电专业以“防风险，保安全，迎二十大”为主线，统筹疫情防控、安全生产和专业发展，坚持补短板、夯基础、强弱项、控风险，圆满完成全年任务目标，安全成绩稳中有进，专业发展态势良好，供电保障能力不断提高。全年共发生责任事故28件，同比减少20件；平均故障延时44分钟，降幅4%；暑期高铁及主要干线消灭了因供电原因造成动车组空调失效1小时以上的故障；消灭了因异物搭接、鸟害、污闪造成的大面积停电事故；接触网作业车未发生责任事故。     

关于提高高铁接触网大型故障抢修能力的思考

通过分析高铁接触网故障抢修管理现状和分步时限，提出了一种基于故障范围和设备损坏情况的故障规模界定方案，同时结合大型故障抢修特点，提出了抢修思路以及压缩故障停时和故障延时的具体措施。     

关于提高电务应急处理能力的几点思考

分析影响电务应急处理的五个方面，并提出对策措施，旨在努力进一步提高设备故障时应急处理能力，缩短故障延时减少对运输的干扰。     

缩短区间ZPW-2000移频轨道电路红光带故障延时的探讨

区间ZPW-2000移频轨道电路红光带故障,因判断难度大、距离远、涉及电路多等原因,往往一时难以恢复。从而导致故障延时长,给正常的行车造成很大干扰,甚至构成一般D类事故。为此,如何在确保安全的前提下尽量缩短故障延时显得非常重要。结合近年来处理该类故障的心得,对缩短区间ZPW-2000移频轨道电路红光带故障延时进行探讨。     

铁路信号设备故障处理智能终端的研究

从目前信号设备出现故障信号工判断故障点难造成的处理延时长等客观问题出发,研究解决这一问题的方案,利用信号现有的设备图纸信息,利用现有的微机监测TDCS或CTC数据平台,利用预存的故障专家诊断处理程序,有效解决信号工处理判断信号设备故障难的问题,形成新的故障处理模式。     

6502电气集中室内网络线故障的处理

由于车流密度逐渐增大，现场能提供给信号值班人员的应急处理时间越来越有限。对于断线故障，过去需花费较长时间翻阅图纸，延时长，直接影响运输效率。根据多年教学及生产实际经验，总结了简便的处理方法即1／2法，不用“跑”大电路图，只需翻阅某一组合电路图，节省分析及测试时间，缩短了处理故障延时。现将该方法介绍如下。     

轨道电路防雷问题分析及解决方案

广铁集团湘黔线18信息有绝缘轨道电路自动闭塞666km，京广线18信息无绝缘轨道电路自动闭塞577km，均在电气化区段。投入使用以来，系统基本稳定。但系统的防雷方案存在一些问题，防雷单元被烧坏故障发生较多，有时还造成轨道电路红光带。     

半自动闭塞架空明线断线、混线的测试及报警

半自动闭塞的外线处在复杂的地理自然环境之中，是最易于出现故障的环节，常出现的故障是断线和混线。当半自动闭塞设备出现故障时，车站值班人员会先通知信号维修人员进行测试检查，判定是闭塞外线故障时会通知通信维修人员维修，这样故障延时较长，影响行车效率。为此，鸡西电务段     

完善故障处置流程,充分发挥调度应急指挥作用

当前铁路高速发展,电务信号设备的故障延时对铁路运输秩序的影响日益明显。完善故障处置流程,从源头压缩故障处理延时,充分发挥调度中心的应急指挥作用,提高故障发生后的信息采集效率和对安全关键项点的卡控能力,已经成为保障铁路运输高效平稳的迫切需要。     

电气集中电路动态故障处理分析

在6502电气集中设备的维护中，经常遇到电路动态故障。随着继电器的动作，故障点隐藏，无法像处理静态故障那样用电压、电流法根据电路的动作层次找出故障点。尤其是信号开放后又关闭的故障，通过观察继电器的动作顺序很难判断，造成长时间故障延时。下面是处理这方面故障的一点体会。     

压缩铁路区间ZPW-2000A设备故障延时的探讨

分析了当前铁路区间信号ZPW-2000A设备故障延时的原因,提出了完善规章制度、配齐应急装备、明确指挥权等措施,同时运用微机监测资料进行了故障案例分析判断,为压缩ZPW-2000A设备故障延时提供了可取的办法。     

AzLM型计轴远程诊断系统

针对现场维护中遇到的泰雷兹AzLM型计轴系统在运行过程中存在故障高发、延时长的问题,开发了远程诊断功能,便于超前预防潜在的隐患以及故障后能快速远程诊断分析,压缩故障延时,提高设备保安能力。