浅谈东风_4机车ZQDR-410牵引电动机主极开路的危害性及预防措施

一、问题的提出近几年来,东风_4内燃机车因ZQDR-410直流牵引电动机主极开路而造成的机破及电气火灾事故在我局、我段均较为严重。牵引电动机在磁场削弱工况下发生主极开路,轻则使磁场削弱电阻过流发红,产生高温,造成电气柜着火;重则酿成电气室、司机室全部烧毁的严重后果。据统计,1989年内我局内燃机车发生的7件重大电气火灾中,有3件是因牵引电动机主极开路造成。近两年来,我段东风_4机车发生6件重大电气火灾,其中因牵引电动机主极开路造成的占2件,     

防止东风_4机车磁场削弱电阻烧损的措施

东风_4内燃机车牵引电动机在牵引发电机恒功率曲线范围内运行,为了尽量扩大机车的恒功速度范围,在六台牵引电动机励磁绕组上并联了两级磁场削弱电阻。运行结果表明,削弱电阻经常烧损,轻者变色,重者将周围电线路绝缘烤焦、起火,造成火灾事故。从1987年到1990年上半年,我段共发生磁场削弱电阻烧损27件。如1988年6月27日,0398号机车因磁场削弱电阻烧红,瓷瓶烧裂,使周围绝缘物起火。1990年4月14日,1073号机车,第2位牵引电动机的磁场削弱电阻烧红,造成机车电器柜右侧起火,将     

两起DF4C型内燃机车主回路接地故障的分析与防止措施

我段配属了45台DF_4C型内燃机车,1996年元月份陆续发生了两次动态接地(主回路接地)故障,具体情况如下.1 故障现象(1)1996年DF_4C4190号机车在运行中多次出现接地继电器动作、机车卸载现象,有时一趟车出现4～5次,而有时连续几天都不出现,接地继电器动作大都发牛在机车速度高,上、下坡道或弯道地段.     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.     

加强对机车出入库时电气线路绝缘状态的检查

东风_4型内燃机车,电气线路接地是运用机车普遍存在的惯性故障之一,根据多年来的不完全统计,几乎每年都有100多件接地故障发生,并多次造成机破、临修。东风_4机车段修规程规定,机车架、定修时,均须进行电气线路绝缘状态的检查,以防电气系统出现重大故障而影响机车的正常运用。为了杜绝电气线路绝缘检查时的“死区”出现,1982年我段统一规定了《东风_4型内燃机车     

东风型内燃机车制动电阻烧损原因的探讨和建议

电传动内燃机车的优点之一是可以加装电阻制动。我段处于成昆铁路线上,有长大坡道,机车采用电阻制动可以提高列车运行速度,减少轮箍、闸瓦磨耗,有效地防止火灾事故,大大地提高了列车运行的安全性和可靠性。广大机车乘务人员是很愿意使用电阻制动的。但东风型机车在我段运用中,常出现制动电阻烧损和接地故障。1982年,因制动电阻烧     

DC600V供电客车逆变电源常见故障分析

随着DC600V供电客车逐步投入运用，其车下逆变电源工作的稳定性及可靠性直接影响车内空调机组、电茶炉等交流电器设备的运行品质。我段现配属DC600V供电客车达170辆，通过近几年对DC600V供电客车逆变电源运用的故障情况进行统计、分析，发现引起逆变电源故障的原因主要由于其内部启动主回路充电电阻排、电容及功率模块IPM等烧损引起逆变器输出故障，以下对充电电阻排、     

东风型内燃机车制动转换器烧损的分析与防止措施

东风型内燃机车上使用的NHZ-110型电阻制动转换器(HK),在运用中经常发生主触头烧损的故障。造成机车临修多、碎修多,HK落修率高。这一惯性故障在我段的机车上更为突出,有的HK装车后使用1～2个定修期就因主触头烧损而落修,有的机车在一个架修期内落修几次制动转换器。这一惯性故障给机车的检修工作增加了许多工作量,影响了机车的正常运用。这一惯性故障是我段多年来的攻关项目之一。     

东风内燃机车三、四位牵引电动机大线烧损的分析和处理

东风1、3型内燃机车三、四位牵引电动机的引出大线线鼻子经常发生烧损。据我段统计,一九七八年发生10起,今年1～4月发生两起。对这故障,我段曾采取过一些措施,如在架修时,认真检查各大线鼻子的内阻,并严格控制在不大于0.000009欧的范围内。但仍不能有效杜绝三、四位电机大线鼻子着火故障的发生。这类故障往往造成机车破敞和临修。同时,由于三、四位电机靠近油箱,着火如不及时扑灭,很可能酿成火灾,造成更大的经济损失和不良的政治影响。最近,我段针对三、四位牵     

东风_4型机车牵引电机环火引起火灾原因分析

东风＿４型机车牵引电机环火引起火灾原因分析集宁机务段（集宁０１２０００）张兰所机车火灾一直是机务部门防范的重点。近年来，电气故障引起的火灾不断发生，严重威胁着行车安全，使国家财产受到损失。我段１９９３年以来就发生较大的火灾５起，经检查，都有牵引电机环...     

一种引起东风4型内燃机车牵引电动机环火的原因分析及防止措施

东风_4型内燃机车牵引电动机环火原因较多,危害较大。由此引起的经济损失也较为严重,轻者引起换向器表面结瘤、刷盒烧损、换向器表面烧黑及刷架联线绝缘烧损,重则引起电枢匝间短路、接地,甚至槽楔飞出。因此分析由电路引起的牵引电动机环火问题并提出改进措施是十分必要的。这里我仅就由走车电路中375和376号线间的ZC常闭联锁故障所引起的牵引电动机环火问题进行分析。从我段1991年统计情况来看,31台机车中因此发生的牵引电动机环火故障有三起。     

改造DF4C型机车分流管,减少断裂故障

充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。     

设计DF_4与DF_8型混合检修机务段时需注意的问题

<正> 既有的《内燃机车、电力机车机务段设计手册》(以下简称手册),是根据DF_4型机车的检修经验编写的。随着铁路运输重载、高速的发展,出现了DF_8、DF_9、DF_(10)、SS_7等新型机车。在设计新型机车的检修机务段时,使用手册中的经验数据应该慎重。目前DF_8型机车已推广使用。我们1990年底做完了牡丹江机务段增设DF_8型机车的改扩建方案,因此,就设计DF_4与DF_8型机车混合检修机务段(以下简称混合段)提出几点看法。 1 DF_4与DF_8型机车结构的主要不同点 DF_4与DF_8型机车主要不同点是:机车长度不同;柴油发电机组的重量、结构不同;牵引电动机不同;主机油泵不同;高低温水泵不     

有关剩磁发电的一个实例分析

一、实例 1979年10月26日,我段东风_4型0145号机车,因电气故障,由德州无动力回送济南。在回送途中,乘务员认为柴油机未启动,牵引发电机不发电,做电气动作试验不会有什么危害,便借此机会查找电器故障处所。乘务员合上蓄电池闸刀,闭合前台总控开关和机控开关,反向器手柄置于前进位(与列     

SS3B型机车控制电路保护电阻烧损故障的分析

我段 SS3型机车从 1996年开始陆续入厂进行大修改造 ,即将 SS3型改为 SS3B型机车。该车投入运用后 ,不断发生控制电路保护电阻过热烧损故障 ,给机车的安全运用留下了隐患。1　原因分析SS3B机车控制电源的电源变压器二次侧绕组上并联有控制保护电容器和控制电路保护电阻组成的 R- C阻容电路 ,作为交流侧的过电压吸收装置。保护电容值为 10μF/ 2 50 V,保护电阻值为 10Ω / 4 0 W(用 2个 2 0Ω / 2 0 W电阻并联 )。控制电路保护阻容元件与控制电路抑制换向过电压的阻容元件及触发晶闸管的脉冲变压器等一起安装在一块阻容板上。为了降低…     

ND5机车牵引电动机导线磨损情况及采取的技术措施

一、概述 ND_5机车在我段运用已五年多,总的看来牵引电动机自身的可靠性与国内运用的其他电传动机车(不论是进口的还是国产的)的牵引电动机相比是比较高的,最近两年的故障在0.05件/十万公里以下。但故障隐患不可忽视:①电机引出线的磨损。尤其是第一、四电机引出线悬空部位交叉重叠,导线自磨与互磨较严重,绝缘磨损后,易造成电机短路、接地故障。例:1990年1月28日,0190机车第四电机的“A”与“AA”导线绝缘互相磨破发生短路,两根导线在摩擦处     

东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

北京型内燃机车启动发电机绕组绝缘低的原因及其处理

我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接     

一起机油滤清器故障造成停机的原因分析及改进措施

针对DF_4型机车机油滤清器故障引起增压器滑油压力低造成的停机,结合滤清器的结构和尺寸测量,分析了故障发生的原因,并提出了改进措施。     

SS_1 型电力机车制动电阻柜接地故障分析及处理方法

ＳＳ１型电力机车制动电阻柜接地故障分析及处理方法韶关机务段（韶关５１２０２３）李时嶂钱卫东自１９９３年以来，我段运用的ＳＳ１机车连续发生制动电阻柜故障（活接地）近百次，造成机破２件、临修１０件，严重影响了行车安全，干扰了正常的生产秩序。１制动电阻柜接...