铁路线路安全保护区的建设

《铁路运输安全保护条例》为铁路线路安全保护区的建设和管理提供了法律依据。该条例实行后，铁路线路安全保护区的建设已成为各铁路局铁路安全设施建设的一项重要工作。由于铁路线路沿线地理及土地权属等情况错综复杂，在安保区的建设过程中，如何准确理解条例规定的内容，正确进行安全保护区标桩的设置正确进行铁路线路安全保护区范围的划定，成为铁路线路安全保护区建设中的重点、难点问题。结合本职工作经验，从铁路线路安全保护区建设中安全保护区范围划定、安全保护标桩设置、埋设及铁路线路安全保护区平面图绘制等方面，阐述了铁路安全保护区建设的流程和注意事项，并对如何建好铁路线路安全保护区提出了意见和建议。     

基于灰靶决策理论的铁路项目防护栅栏设置研究

近年来,随着铁路建设的飞速发展,防护栅栏技术标准不断提高、投资规模不断扩大。为减少资金投入,促进我国铁路可持续发展,从安全及法律的角度,对防护栅栏的设置目的、设置原则进行了规范性与灵活性的技术经济思考,并运用灰靶决策理论,构建铁路建设项目防护栅栏设置决策系统。结合某穿越戈壁滩铁路项目,通过对决策模型结果的分析,提出集聚区段按规范设置、少人区段酌情设置、无人区段不设置防护栅栏的新思路。     

铁路线路防护栅栏的设置与施工中的问题及对策

铁路线路安全防护已成为铁路安全设施建设的一项重要工作。根据防护栅栏设置及因地制宜原则,对铁路沿线各不同地段选用何种形式的栅栏类型及应注意的问题做了较系统的总结。举例说明铁路防护栅栏施工过程中遇到的问题,并在分析这些问题产生的原因后提出相应的对策建议,以确保铁路建设顺利进行。     

平原河网地区普速铁路绿色通道设计

绿色通道的设计与主体工程的设计同样重要,对平原河网地区普速铁路绿色通道的设计,从总体设计原则,绿化植物的选择,路基边坡的合理防护与绿化,路基坡脚至防护栅栏间的绿化,站区绿化等几个方面进行了研究和探讨,以期对铁路绿色通道的设计能起到借鉴指导作用.     

关于发布《铁路线路防护栅栏图集》通用参考图的通知

各铁路局,青藏铁路公司,各客运专线铁路公司(筹备组),建设投资公司,中铁工程、建筑总公司,中铁通号集团,铁科院,各设计院、工程局,中铁咨询集团公司:为满足铁路建设需要,根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定,我院组织完成了《铁路线路防护栅栏图集》[通线(2006)8001]通用参考图的编制工作,现予发布,即日起使用。各单位在使用过程中如有意见或建议,请及时反馈给我院。二○○六年九月六日关于发布《铁路线路防护栅栏图集》通用参考图的通知$铁道部经济规划研究院     

线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍

着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,从而满足新建时速 2 0 0km客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求     

铁路测量作业过程与成果提交探索

铁路线路测量是典型的带状地形测量,铁路线路安全保护区平面图属于专题图,与其他的测量任务相比有很大区别。以京包铁路线路安全保护区测量工程为例,展示铁路线路测量作业过程及成果提交的主要内容,同时总结典型带状地形图测量的心得。     

机务折返线线路轨距设计标准值的探讨

目前在机务折返线平面设计中，依然采用以运行车辆为主的《铁路线路设计规范》进行设计，造成了轨距与其主要运行机车的状态不匹配，使轨距难以保持。鉴于此，在线路平面设计及既有线改造中，要根据实际运行车辆种类，对平面设计标准的拟定原则、计算方法及参数选择方法做适当修订。     

《铁路线路设计规范》主要修订内容解析

《铁路线路设计规范》是铁路设计专业性技术标准之一。原标准施行期间也是我国铁路快速发展的十年,随着高速铁路大规模建设,碰到了很多新情况新问题,也积累了很多的工程建设和运营经验,特别是近年来高速铁路、城际铁路、重载铁路在线路设计、施工和运营方面的实践经验,因此本次修订在吸纳近年来铁路科技进步、技术装备发展的最新成果,充分总结以往经验的基础上,全面整合高速铁路、城际铁路、客货共线Ⅰ级和Ⅱ级铁路、重载铁路的线路设计标准,新标准全面涵盖了铁路线路设计的相关内容。就本次修订的依据、原则、修订的主要内容和重点条款进行阐述,供从事铁路设计、施工、建设的技术人员更好地理解和应用规范参考。     

铁路线路安全保护区平面图绘制

铁路线路安全保护区的建设和管理是铁路运营管理单位安全设施建设的一项重要工作,《铁路安全管理条例》中明确规定铁路运营管理单位负责绘制铁路线路安全保护区平面图。结合实际工作经验,从铁路线路安全保护区平面图的内容、绘制方法、注意事项等方面,详细阐述铁路安全保护区平面图的绘制过程。     

以“国产化”“自主化”迈向全世界

首先对世界轨道交通发展研究会诞生16周年表示衷心的祝贺,同时对一直关心和支持研究会的领导和各界人士表示崇高的敬意和钦佩,并且对多年来一直关心支持庞巴迪和庞巴迪合资公司的各界领导、专家、用户和朋友表示衷心的感谢!我还清楚的记得,21年前的1998年,国家发改委开始要求城市轨道交通“国产化”,成立国产化专家组,确定国产化定点企业。最近几个月城市轨道交通“自主化”又被提上了日程。而在此之前,中国的铁路建设在“国产化”和“自主化”方面早已先行了一步,不仅实现了“国产化”,也实现了“自主化”,并且在高铁领域走在了世界前列。     

城市轨道交通中的"轻轨"与"重轨"

由于我国城市轨道交通发展较慢,目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现,因此对"轻轨"与"重轨"的概念还很不明确.以下是笔者通过在欧洲有关国家的访问学习,对这一概念的初步认识.     

"卫星"号电动车组

介绍了俄罗斯“卫星”号电动车组的设计方案、技术特点以及所采用的设备     

"电荒"背后的思考

“电荒”问题在2003年末和2004年初，引起了全社会的关注。通过对全国煤炭的生产和供应情况及煤炭运输情况的分析，明确了“电荒”产生的原因，对2004年的煤炭需求形势做了进一步分析，并提出具体的应对措施和建议。     

城市交通应从“以车为本”转型为“以人为本”

<正>在京沪高速公路旁有一条醒目的标语:"汽车,让城市更美好!"这一口号值得商榷。对于城市来说,交通系统相当于人体的血液循环系统,每天为糖市输关氧气和养料,排除废弃物。然而,由于城市交通的过度机动化,交通事故、环境污染、能源过度消耗,以及对慢行交通的挤压、交通配置引起的社会     

“一带一路”建设与中国铁路“走出去”

农历乙未年春节前后,传来“一带一路”建设与中国铁路“走出去”的两条好消息:一是连接欧亚大陆两端的“义新欧”(义乌—新疆—马德里)首趟铁路货运班列完成一个往返;二是中国铁建股份有限公司承建的横贯安哥拉的本格拉铁路(全长1 344 km)于2月14日正式通车.好消息令人欣喜,更给人启迪.     

"超高""超近"悬臂式路肩挡土墙的工程实践

悬臂式路肩挡土墙是一种轻型铁路支挡构筑物,多使用在地基承载力不高的地区和建筑高度较矮的工程项目上,国内外的工程实践表明,墙高一般不宜超过6 m.面对工程建设的需要,在河北省遵化市热电厂铁路专用线卸车线的工程设计中,采用了10 m高、挡墙外缘距线路中心线1.95 m的悬臂式路肩挡土墙,突破了规范的挡墙常规高度,解决了工程中遇到的难题,为铁路悬臂式路肩挡土墙工程的设计施工提供了实践经验.     

科技部项目“下一代”地铁车辆——从“技术引进”到“技术引领”的历史性跨越

我国自开展城市轨道交通车辆技术研究以来,国内相关的整车制造企业相继都遵循着“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线,逐步缩小了与国外先进技术的差距。随着将近六十年的技术积累,特别是近十年伴随着中国城市轨道交通建设的高速发展,国内轨道交通相关企业不断地投入研发和开展技术创新,取得了丰硕的成果。