浅谈备用轮对的检修与供应

针对全路近期发生的3起轴颈卸荷槽部位冷切事故,铁道部运输局对全路RD2型轮对的检修技术条件提出了更严格的要求:自2003年3月1日起,轮对进行段修及以上修程时,发现K1等级、K2等级车轴一律报废,运用时间达到或超过20年的RD2型40钢车轴一律退卸轴承,对轴颈卸荷槽部位施行磁粉探伤检查,轮对一经解体不再重新组装,运用时间达到或超过22年的RD2型40钢车轴一律报废.     

车轴用钢的碳含量及热处理

从国内外车轴用钢含碳量的现状对车轴用钢性能作了定量分析，提出了在提高含碳量的同时调整合金成分应遵循的原则及进行细化处理的各项措施     

亚临界淬火对LZ50钢车轴性能的影响

对LZ50钢车轴亚临界淬火前后的力学性能、晶粒度以及车轴表面残余应力的变化进行了试验,分析了亚临界淬火对LZ50钢车轴拉伸性能和表面质量的影响。试验表明,亚临界淬火对车轴拉伸性能无明显影响,然而车轴表面的残余应力变化很大,可由拉应力改变为压应力,而且通过优化加工工艺,表面压应力的增幅会更大,说明亚临界淬火能有效提高车轴的疲劳寿命。     

50钢车轴热处理生产线及其工艺特点

介绍了５０钢车轴热处理生产线的工艺布局及其工艺特点，论述了５０钢车轴热处理生产线的生产过程，并对炉子的工艺性能进行了检验，证明该生产线适合于５０钢车轴的批量生产。     

50钢车轴热处理工艺改进试验

50钢车轴热处理生产用燃料由煤气改为天然气，对热处理工艺进行了改进试验和验证，确保了50钢车轴的热处理质量。     

50钢车轴的锻造与热处理工艺探讨

根据美国ＡＡＲＭ１０１－８１以及ＴＢ２０７２－８９标准中有关５０钢车轴技术条件的要求，对５０钢进行工艺试验与探讨，探索出了其锻造与热处理工艺参数，成功地生产一批５０钢车轴。     

提高LZ50钢车轴屈服强度的热处理工艺措施

介绍了一种提高LZ50钢车轴屈服强度的方法.对于积放悬挂链式热处理线,可以通过改造2次冷却室,加大2次冷却室的热交换率来提高车轴的冷却速度,同时采取优化正火工艺等措施,来达到细化晶粒、提高车轴屈服强度的目的.采用该工艺生产的车轴完全达到了新TB/T2945标准和AAR M-101-2009标准的要求.     

中国货运列车产业进入加速发展期

2月28日，全路运输工作会议在京召开。铁道部部长盛光祖到会并强调，全路运输系统要加快转变铁路运输发展方式，不断提高运输质量和效益，确保完成全年运输经营任务，更好地为经济社会发展和人民群众服务。根据铁道部数据，中国铁路货运2011年总发送量完成393263万吨，同比增加28992万吨，增长8％。     

DF21型米轨机车车轴轮座裂纹分析

从DF21型米轨机车车轴结构、过盈量选取、原材料选取、车轴强度、线路条件等方面进行分析,探讨车轴裂纹产生的原因.对JZ45、50钢车轴轮座疲劳许用应力进行推算,结合国外车轴强度设计经验,提出国内车轴强度设计方法及建议.     

50钢车轴化学成分改变对其力学性能的影响

通过统计、分析生产实践中得到的检测数据,论述了改变碳、锰、铬、钒的含量可以提高50钢车轴的抗拉强度和屈服强度。     

“先锋”号动车组用实心车轴替代空心车轴可行性研究

"先锋"号电动车组原设计采用空心车轴,但由于国内空心车轴制造工艺尚不成熟,在服役中存在备用轮对供应困难的问题。本文在对比计算"先锋"号电动车组空心车轴和实心车轴的结构强度、车辆动力学性能影响的基础上,提出了采用LZ50钢实心车轴替代35CrMo空心车轴的解决方案,并在装车运行中得到了验证。     

高速列车空心车轴国产化的选材和试制

通过剖析日本和欧洲(意大利、法国)产的车轴和对照国内外采用的相关技术标准,调研分析国内相关产品生产企业的装备和能力,从国内需求、材料的性价比和加工工艺的可行性等多方面考虑,确定国产高速列车空心车轴采用低合金钢材料和调质处理的热处理工艺。研发出了具有我国自主知识产权、分别适用于时速200~250和300~350km的国产化EA4T和EA4Tplus钢的空心车轴,其小试样的常规力学性能和疲劳性能均超过解剖的国外同等级车轴,特别是其缺口疲劳性能和低温冲击性能更优,并都通过了全尺寸实物疲劳试验。另外,还成功试制了30NiCrMoV12钢车轴,其成套技术可为今后车轴的选用提供参考。     

轨道车辆车轴疲劳试验若干问题的探讨

针对轨道车辆车轴疲劳试验，对比分析了国内外车轴疲劳试验标准体系；介绍了旋转弯曲式试验台和偏心激振式试验台的差异性，发现在偏心激振式试验台上试验时，应变片应粘贴在距离车轴轮座内侧边缘0.4 m范围内；论证了轴身疲劳应力与实测应力的区别，认为车轴试验时应按疲劳应力进行试验，否则将导致偏于风险的设计和制造；探索性地提出了试样制作和变轨距车辆车轴试验的思路，使车轴试样在加工中得到了管控，提高了车轴试验的真实性，通过分析变轨距车辆车轴和传统车轴的区别，提出了变轨距车辆车轴疲劳试验时的试验思路。通过以上若干问题的详细探讨为国内车轴疲劳试验体系的建立提供了建议。     

大轴重铁路货车用车轴技术研究与应用

对国内外铁路货车车轴的发展历程进行了充分分析,提出开展车轴合金化研究可较大幅度地提高材料的强韧性,同时应注意在追求性能最优化的前提下降低合金成本,并将低合金车轴钢下的微合金化作为研究的主攻方向。借鉴国外相关资料,根据材料性能,初步确定了将45钢加钒和铬等合金元素作为车轴钢基本材料的研究思路。基于新材质LZ45CrV车轴的相关试验结果、配套完成的车轴钢坯与车轴的工业试制所取得的优良试验结果以及较为完善的试制技术条件,新材质LZ45CrV车轴基本具备了装车的条件,这对于确定新材质铁路货车车轴的适用性具有重要的意义。此外,除应进一步深入研究全尺寸车轴疲劳性能外,还应结合车轴材质研究情况,跟踪观测结果,进一步完善我国新材质铁路货车车轴标准与运用维护规范,形成车轴标准的谱系化。     

铁路货车车轴车削数控加工程序的编制

高速重载是铁路运输发展的方向，数控加工是提高车辆车轴机加工质量的重要手段。本文简述数控机床加工原理，以新型RB2C型车轴数控加工为例，闸述了新型车轴数控加工程序编制的原理、步骤和方法。     

铁道部资讯

1.全路多元化经营工作会议在沈阳召开 据《人民铁道》报道，5月22日，为期两天的铁道部沈阳多元化经营工作会议结束。会议总结了2011年以来全路多元化经营工作的成绩，交流学习了沈阳铁路局经验，对深入推进全路多元化经营工作作出部署。铁道部部长盛光祖要求全路认真落实部党组关于实施多元化经营的战略部署，解放思想，开拓创新，推动多元化经营向一体化、网络化、规范化、高度融合的方向发展，全面提升铁路发展质量和效益，更好地服务经济社会发展和人民群众，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。     

关于铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯标准的制定

主要论述了《LZ50钢车轴及钢坯技术条件》制定的总体构思、各项指标的内涵，与运输安全的关系及特点。     

35CrMoA电力机车车轴热处理工艺的研究与应用

选用电渣钢35CrMoA作为某型机车车轴材料,通过对其热处理工艺的研究,按照优化的调质处理工艺,使车轴的金相组织和性能达到了最佳。采用专用工装,使车轴调质后具有最小变形,满足了机加工要求。35CrMoA机车车轴的试制成功,满足了大功率高速重载机车的需求。     

高速轴疲劳设计方法

为保证铁路高速系统安全，提高车轴强度至关重要。本文针对车轴压装部这一疲劳强度的薄弱部位，分析和比较了日本与欧洲所采取的不同设计方法，并就车轴减重途径腋折课题进行了讨论。     

认清形势 加大改革力度建立适应社会主义市场经济的流通体制

认清形势加大改革力度──建立适应社会主义市场经济的流通体制周建国一、物资邪门面临的问题和困难当前，全路物资部门面临一个十分困难的局面。主要表现在：我们的供应额、供应量急剧下降，而且是在全路物资消耗量增加的前提下下降的；另一方面，效益滑坡，物资办事处系...