如何熟练掌握汽车塑料件维修技能（下）

如果焊条落入焊缝后堆成一团，或焊条在焊接过程中被拉断，则焊缝强度必然降低。因此，焊接速度和焊条的熔化应配合协调。塑料焊接时平均速度应保持在150-200mm／min。C.在整个焊接过程中，焊条上的压力应保持一致。当需要另接一根焊条时，应在焊条尚未太短而不够把持之前即停止焊接。     

不同热源模型下顶板-U肋焊缝焊接残余应力分析

钢桥面板在焊接过程中会产生较大的残余应力,严重影响其使用性能。为确定焊接过程中残余应力的大小,基于有限元软件ANSYS,建立了正交异性钢桥面板U肋节段模型,采用均匀体热源模型、半球状热源模型、双椭球热源模型三种不同的热源模型,通过生死单元技术,对顶板-U肋焊缝焊接过程进行了数值模拟,得到了不同热源模型下的焊接温度场。在温度场计算结果的基础上,采用间接耦合法,计算了各热源模型下的焊接应力场。对不同热源模型下的温度场和应力场计算结果进行了比较。结果表明:三种模型在温度场整体分布和应力场顺桥向与横桥向分布上基本一致,仅在纵向应力沿板厚分布上存在轻微差异。     

汽车工业塑料件的焊接技术及其应用

简述了近几年来用于汽车业塑料件的各种焊接技术与种类,介绍了它们在产品上应用的成功 典例、特点及发展过程,同时也举例说明了一些焊接技术上的难点和热熔性塑料的特点。     

商用车桥壳直缝深熔弧焊接数值模拟及试验研究

应用D-Arc深熔焊接工艺对商用车12 mm厚的桥壳直缝进行无坡口焊接试验,并对焊接后的桥壳进行焊缝剖面、焊接热循环以及残余应力的测量分析;基于Simufact Welding软件,结合焊接接头的剖面形态,建立桥壳直缝焊接有限元分析模型,采用高斯面热源+圆锥体热源的复合热源模型来模拟D-Arc深熔焊接过程中热量输入的表现,对桥壳直缝D-Arc深熔焊接过程进行了数值模拟,得到桥壳在不同时刻的温度及应力分布状态,模拟计算结果与试验结果基本吻合,验证了该有限元分析模型的可靠性,同时也证明了D-Arc深熔焊接工艺在商用车桥壳焊接场景的应用可行性。     

J422焊条新配方的研制

介绍Ｊ４２２焊条新配方的研制，该焊条再引弧性能优良，电弧稳定，飞溅少，交直流两用，可进行全方位焊接。     

车身塑料件的焊接修复方法

<正>因车身塑料件的焊接修复技术一般只应用于热塑型塑料损伤的修复,所以在进行焊接修复时,需要先确认该塑料件是否为热塑型塑料。在进行塑料件焊接时,维修人员需注意正确使用修复工具和耗材,同时做好人身的安全防护措施。车身塑料件的焊接修复流程为:评估受损区域(塑料件有断裂时,需钻止裂孔并焊接裂缝)→打磨受损漆面→清洁除油→裁剪不锈加固网并将其焊到塑料件上→用玻纤胶条修复表面→打磨。     

每周新闻

新型焊接工艺和绿色焊接材料列入"十二五"发展规划近日,工业和信息化部印发了《机械基础件基础制造工艺和基础材料产业"十二五"发展规划》。规划所涉及到的有关焊接工艺和焊接新材料的内容,将是国家未来5年重点支持焊接行业发展项目的政策依据。该规划将"激光及激光电弧复合热源焊接工艺,搅拌     

基于ANSYS的汽车后桥焊接变形优化

建立了某汽车后桥的有限元模型,确定了材料热物理性能参数和热源模型,介绍了利用生死单元方法模拟焊缝金属的填充过程,并根据实际情况制定了焊接变形合格范围.采用ANSYS有限元仿真技术对后桥焊接变形进行了预测及优化,通过改变焊缝的焊接顺序及方向实现了抑制焊接变形的目的.结果表明,优化后后桥焊接变形量最小为1.3 mm,模拟计算结果与实测结果相吻合.     

钢筋气压焊质量管控研究

钢筋气压焊接技术凭借成本低、工效高、接头强度高、节约材料等特点广泛应用于工程建设中。为了让钢筋气压焊技术更好地服务于工程,提升气压焊焊接质量,首先对钢筋气压焊技术和施工工艺进行了简单介绍。通过对钢筋接头常见质量问题的成因分析,发现焊接工人、焊接环境、焊接设备、钢筋材料、管理制度都是影响焊接质量的因素。因此,提出了通过培养高水平工人、规范焊接施工工艺、保证设备处于最佳状态、提供最佳的焊接环境、严格现场管理制度5个措施来提高气压焊焊接质量。     

汽车加工中的焊接方法

目前,用于汽车制造的主要弧焊法是气体保护金属极电弧焊(GMAW)、金属焊条惰性气体保护焊(MIG)或金属焊条氩气体保护焊(MGA)和自保护管状焊条电弧焊(FCAW-SS)。此外,也选择性地采用埋弧焊,但其优点不及上述各种焊法而使应用具有局限性。     

合金元素对球铁焊接接头白口倾向的影响

通过改变焊条药皮成分，系统地研究了C、Al、Si、Bi对球铁焊接接头半熔化区白口宽度的影响。研究结果表明，在一定范围内增加焊缝中C、Al、Si或Bi的含量，有利于减少半熔化区白口的宽度，若将适量的上述元素同时加入，则白口宽度可降至1．8mm。由此可见，在球铁焊缝中加入适量的多元合金元素，是降低半熔化区白口宽度、改善焊接接头加工性能的重要途径。     

钢桥整体节点焊接残余应力三维有限元分析

钢桥整体节点最常见的问题是焊缝处出现疲劳裂纹,焊接残余应力是重要影响因素之一.在大型有限元软件ANSYS的基础上,开发了相应的焊接程序,选用三维实体单元,考虑材料物理性能随温度和相变的影响,采用内部生热的加载方法模拟焊接热源的移动,运用单元生死技术模拟多道焊过程,获得了焊接温度场和应力场的动态变化过程,并对计算结果进行了分析.     

激光焊接技术应用

焊接是工业生产中重要的、用途广泛的加工方法。据统计,世界上大约每十年,在焊接领域就有一项新的突破,相应地,焊接新能源的开发和焊接新技术的应用就有了一个新的水平。一、激光焊接的基本原理及特点激光是光,具有普通光源发出的光的所有光学特性,是60年代所诞生和发展起来的新技术。但它又不是普通的光,其特性是任何光都无法比拟的。激光能量密度高,其亮度比太阳表面还高     

齿轮激光焊接加工中的焊接参数选择与优化

本文针对新产品的开发在原有激光焊机的基础上扩大应用进行多工位的激光焊接,在此过程中逐步摸索焊接的参数,寻求规律。对于影响焊接的深度及宽度的各个参数都作了分析并找出焊接加工中的缺陷原因,订立相应的措施进行调整并取得了不错的成效。     

用焊接法修复CQ30290型红岩自卸汽车钢板弹簧

认为对于损坏了的CQ30290型红岩自卸汽车的钢板弹簧可用焊接方法修复，但应防止热裂纹的产生。采用T506碱性焊条，对于直缝对接和开孔补扳两种方式来说，采用直缝对接效果不理想，易产生早期断裂，而采用开孔补板法修复钢板弹效果良好。     

客车车身焊接效果的改进措施

目前,客车制造企业在车身骨架的连接、镀锌薄板蒙皮的覆盖等方面大多都采用焊接的方法,焊接以其易操作、成型强度好,适合批量生产等优点得以在生产上普及.     

汽车尾灯不同焊接工艺的研究(二)

目前汽车行业内在用的四种汽车尾灯焊接方式,分别为热板焊接、振动摩擦焊接、超声波焊接和激光焊接,上篇介绍了前两种较为常用的焊接工艺,本篇主要介绍后两种近几年流行起来的新进焊接工艺.同样,也是从基础焊接原理、关键工艺参数、优缺点对比以及常见缺陷模式等几个方面进行讲解,希望能给大家带来帮助.     

浅析轿车白车身焊接技术

目前，国内外各大轿车生产厂家的白车身焊接都是以电阻焊工艺为主，辅以少量的弧焊工艺方法。随着焊接技术的不断进步，近年来以激光焊接为代表的新焊接工艺方法已经应用于白车身制造领域。本文简单阐述了白车身焊接领域主要的几种焊接技术特点、现状及应用情况。     

轻量化车身的激光焊接热力学分析

以车顶与车身侧围的激光焊接过程为研究对象,采用有限元分析软件及其二次开发能力,提出了高斯面热源与峰值递增式圆柱体热源的复合热源模型,分析了材料为BH钢的车顶与双相DP600车身侧围的激光焊接温度场分布及变化规律;设计了焊接热历程曲线测量系统并进行了激光焊接实验,并与模拟温度进行对比。结果表明,模拟温度曲线与实验温度曲线的变化趋势基本一致,变化范围相近,验证了温度场有限元模型的合理性以及热源模型的可靠性;最后分析了焊接热应力场的分布特点和变化规律,结果表明热应力主要集中在沿焊缝中心线两侧热源作用的前端。     

激光焊接技术在汽车工业领域的运用及问题探讨

激光焊接在汽车制造中有广泛的运用,它有焊接速度快、焊缝美观、焊接变形小、精度高、焊接质量好、可以焊接高熔点难焊接的金属等优点,同时也存在焊接瞬时热量高、成本高、工艺复杂等不足。文章根据公司在生产中实际出现的几种激光焊缺陷,从焊接工装和零件匹配的角度,对几种缺陷分别进行分析,提出改进建议,在实践中也验证了措施的有效性。