共查询到20条相似文献,搜索用时 328 毫秒
1.
本文两次利用正交设计方法对汽车的排气消声器进行优化设计,弄清了不同参数对消声器性能的影响程度和变化规律。通过正交设计,使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的改进设计提供了试验研究方法。同时,为使用正交试验的一些影响因素多,设计或试验周期长的其他产品的开发提供了参数。 相似文献
2.
本文两次利用正交方法对汽车的排气消声器进行优化设计,弄清了不同参数对消声器的影响程序变化规律,通过正交设计,使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的设计提供了试验研究方法。 相似文献
3.
郑郧 《中国汽车保修设备》2000,(3):20-25
两次使用正交设计方法对汽车的排气消声器进行优化设计,找出了不同参数对消声器性能的影响程度和变化规律,使新消声器的各项指标得到了提高。为消声器的改进提供了试验研究方法。 相似文献
4.
正交试验理论的提出,为复杂结构消声器的设计提供了一种新思路.文中以某重型车辆排气消声器的第二隔板位置、出口管穿孔率、连接管直径及连接管穿孔率作为水平因素,510~640 Hz内消声器的传递损失总和作为评价指标,基于正交试验理论,利用GT-power软件得出不同水平因素下的评价指标;根据正交试验分析表,对消声器的内部结构进行优化.结果表明,优化后消声器在高频段的消声性能明显优于原消声器,且与原消声器相比其通过频段明显减少. 相似文献
5.
消声器的研究与试验方法 总被引:2,自引:0,他引:2
在介绍消声器理论和计算方法的基础上,着重说明了消声器设计存在的问题,并指出消声器试验对消声器研究及设计的重要意义,最后还系统地介绍了国内消声器试验的一般情况和一些典型的试验内容。 相似文献
6.
净化消声器压力损失计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文综合运用流体力学、热力学及化学有关理论,对柴油机用的净化消声器的压力损失算法进行推导及试验验证,为在净化消声器设计阶段预测净化消声器对发动机性能的影响提供了可用的手段。 相似文献
7.
8.
9.
通过对TCM叉车消声器的消声量测试,得知共对中高频段噪声消声效果不好。对该消声器进行结构参数分析,并在改进设计中增大了消声器容积比和改进排气尾管结构形式。改进后的消声器经装车试验,表明改进是成功的。 相似文献
10.
JS6101G1C56H 城市客车排气消声器设计 总被引:1,自引:0,他引:1
以JS6101G1C56H型城市客车为样机,对其排气噪声进行研究分析,在对其原配排气消声器分析研究的基础上,进行了新消声器的设计和试验,使该车的排气噪声有较明显的下降。 相似文献
11.
采用汽车排气消声器是最主要、最有效、最简单的降低排气噪声的方法。目前,我国对汽车消声器的结构设计仅停留在经验设计或借鉴成熟设计的水平上,满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对排气消声器的要求。本文就排气消声器结构设计、噪声的计算方法及其最新的设计发展方向等进行了阐述,并在此基础上提出了排气消声器优化设计的原则,探讨了声学在排气消声器结构设计中的应用。 相似文献
12.
本文在对■7种消声器做了静态声学性能试验、发动机台架试验及整车车外噪声试验的基础上,对降低重型汽车车外噪声的措施以及重型汽车排气消声器的类型、特点、设计、试验进行了探讨,并得出以下结论: (1) 改进消声器,提高消声性能,是一种比较经济而有效的措施; (2) 重型汽车排气消声器以阻抗复合式为好; (3) 选择和设计消声器时要考虑发动机排气噪声的特点; (4) 车辆在停车状态下的车外最大噪声值是一个很有用的参数。最后,对CQ261型汽车排气消声器提出了改进意见。 相似文献
13.
基于发动机热力过程的汽车排气消声器设计 总被引:3,自引:2,他引:3
基于发动机的热力循环理论和管道声学理论,利用AVL公司的B(X)ST软件联合建立了发动机和消声器的仿真模型,在此基础上进行了Flyer轿车的排气消声器设计,试验证明这种设计方法能够充分考虑发动机的综合性能和消声性能。 相似文献
14.
15.
消声器内部流场及其对消声性能影响 总被引:2,自引:0,他引:2
在自行设计建造的消声器静态试验台上,对某型消声器在有、无气流两种情况下进行了试验研究,并根据试验进行了消声器内部流场CFD仿真研究。研究表明,气流在一定的速度范围内对消声器消声量影响很小,当超出范围时消声量随气流速度的增大而减小,同时消声器压力损失也加大。说明流速和内部结构是影响消声器性能的重要因素。 相似文献
16.
针对某乘用车消声器在发动机转速1 500~3 000 r/min范围内尾管噪声偏大的问题,应用GT-Power软件建立发动机及排气系统模型,并对该模型进行了试验验证。应用DoE方法找到了对消声器性能影响较大的参数,建立了消声器性能综合评价体系。依据运行工况及指标的重要程度为各转速下的评价指标设计了相应的权重,通过多目标优化计算得到了最优化的消声器结构参数。优化后消声器的模拟计算结果表明,在发动机转速1 500~3 000 r/min范围内,尾管总噪声和2阶噪声有较大程度上的降低。 相似文献
17.
18.
19.
汽车排气系统总成的计算流体力学模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车排气系统采用数值模拟的方法较传统的试验方法省时、省力,且节省试验费用,文章利用通用流体力学软件对排气系统总成的流场和温度场进行了深入的模拟研究,得到了排气系统的总背压随转速变化曲线;详细分析了紧耦合催化器和前后消声器的流场特征,得出了产生背压的主要部件是后消声器.同时表明,三维CFD模拟技术在汽车排气系统中的应用为汽车排气系统设计提供新的理念和方法. 相似文献