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郑州一徐州电气化提速改造工程是我国第1条将既有线改造为200km/h的线路。在站场技改中,需要将原正线上的12^#固定心轨双机牵引提速道岔,更换为12^#SC325型可动心轨提速道岔。 相似文献
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近年来,随着高速铁路发展需要,许多既有线都进行了提速改造施工,道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础,因此得到普遍应用。大型组合道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕组合道岔插入的过程控制、新混凝土枕组合道岔的辙叉过渡、旧的菱形辙叉与新的导轨过渡连接及菱形辙叉外侧导轨与既有旧辙又过渡连接等技术问题。 相似文献
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本文通过对汉丹线提速改造中若干问题的分析,总结了既有线提速设计中车站咽喉区改造应注意的问题,并就道岔选型进行了重点论述,供今后同类型设计借鉴参考。 相似文献
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狼秦段改造工程是京秦客运通道提速改造工程的一部分 ,涉及 1 7个车站、4 96组联锁道岔、1 32km线路的铁路信号改造。文章从既要保证运输安全 ,又要保证工程质量、工期等的要求出发 ,就如何组织管理狼秦段信号改造进行介绍 相似文献
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道岔是铁路提速的关键限制因素之一,铺设可动心轨式辙叉型提速道岔及进行提速道岔无缝化改造,可根本上消除由于道岔有害空间和钢轨接头所引起的振动冲击,本文对提速道岔动力学特性进行分析,针对提速道岔的特点,提出了在养护工作中必须重视的问题。 相似文献
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根据石家庄铁路分局管内京广线的提速实践,总结更换提速道岔,曲线改造、道口改造等经验,干线改造要遵循分段、分标准、整体配套的原则。 相似文献
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根据既有铁路干线提速技改工程及车站股道延长工程的设计及施工实践,阐述新型提速道岔的特点,铺设提速道岔时车站咽喉区的平面设计原则,存在问题以及应采取的措施。 相似文献
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分析和研究京广线、陇海线提速改造施工中曲线改造、铺设无缝线路技术;阐述更换混凝土轨枕和更换提速道岔的施工过程、天窗前慢行施工阶段、天窗内封锁施工阶段、天窗后慢行施工阶段、天窗结束后阶段的施工要求和方法,提出防断轨应急预案,铺设、维修和养护难点,施工中注意事项,以及设备检查精细化、养修手段机械化和安全生产管理科学化的有效技术措施。 相似文献
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采用钢轨打磨的方式,可以消除提速线路由于“蛇行运动”引起的晃车。文章探讨提速线路钢轨及道岔区钢轨打磨模式,分析比较了几种打磨模式的作业效果,并对线路捣固和钢轨打磨作业周期提出建议,供提速线路养护时参考。 相似文献
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西安铁路局围绕第六次大面积提速,加强工务系统安全基础建设,拨移线间距和调整线路纵坡,更换可动心轨道岔,利用全站仪校核提速区段道岔、线路平纵断面位置,正线铺设跨区间无缝线路,采用探地雷达等物探方法对路基进行检测。在提速线路基础改造方面,铺设百米定尺钢轨无缝线路约20?km,研究完成"提高钢轨伤损发现率"等13项安全成果,创造性地采用挖掘机对既有道床进行彻底清挖,采用路基检测新技术对路基进行普查。制定《200~250?km/h提速区段设备检修和安全管理办法》和《西安铁路局〈铁路200?km/h既有线技术管理暂行办法〉补充规定》,明确西宝提速区段设备检修标准和施工管理办法。 相似文献
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为了进一步研究桥上无缝道岔受力和变形的特点,通过建立"岔-桥-墩"纵向相互作用一体化计算模型,分析道岔与桥梁的相对位置对钢轨、道岔、墩台等结构部件受力及变形的影响.经计算分析表明,随着道岔头部距连续梁桥左端梁缝距离的增大,基本轨伸缩附加力、伸缩位移、桥墩所受纵向力减小,翼轨末端间隔铁承受的纵向力增大;尖轨跟端限位器所承受的纵向力、尖轨与心轨相对于岔枕的纵向位移,并不随道岔头部距梁端的距离呈单向变化,只有当道岔头尾距离梁端在一定合适位置时,才能确保限位器受力、尖轨与心轨相对于岔枕的纵向位移最小. 相似文献
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长枕埋入式无砟道岔施工技术 总被引:3,自引:1,他引:2
鸟龙泉车站的18号道岔是全线铺设的第一组高速无砟道岔,其铺设施工中的经验对于全线长枕埋入式无砟道岔的铺设具有重要意义.详细介绍乌龙泉车站无砟道岔铺设前的运输、组装和精调施工,对混凝土浇筑之前道岔几何尺寸的评估、混凝土浇筑、道岔内接头焊接及铺设完成后各部位的检测进行了说明并做了经验总结. 相似文献
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变截面道岔振动特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在simpack软件中,根据道岔的实际尺寸和平面布置,建造采用变化截面的道岔模型和机车模型,考虑轮轨之间的多点接触关系,以80 km/h的速度模拟计算了机车侧逆向通过18号提速改进型可动心轨式单开道岔的动力学响应。结果表明仿真结果和现有文献中结果相吻合,更能直接反映出截面突变时的瞬态冲击。 相似文献
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为解决成都北环二线大件路特大桥上与既有线间增设道岔岔梁的架设 ,设计制作的吊架可悬空吊住既有线轨道 ,并研制出步进油缸快速换移装置 ,以达到缩短既有线封锁时间和提前开通线路的目的。 相似文献