共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
《中国造船》2018,(3)
为了研究高速滑行艇喷溅特性,基于商业CFD软件FINE/MARINE开展了三维滑行艇模型三自由度运动性能的实时数值预报,完成了航速V=2~7 m/s,重心距离艇尾38.1%L、35.1%L共计12种工况下滑行艇的水动力特性、运动性能与航速之间关系的计算,并与试验数据进行了对比,二者吻合良好。将艇体表面的流体特征信息(速度场、压力场和水气体积分数等)导入自编的后处理程序,对艇体节点空间坐标重新生成非结构网格,给定喷溅的判断条件,自动识别和处理艇体喷溅区形状及喷溅阻力构成,论文提出的喷溅处理方法为揭示高速滑行艇喷溅流动内部机理及防飞溅结构形式设计奠定了基础。 相似文献
2.
3.
防溅条对高速排水量艇航行性能的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
高速排水量艇在快艇类型中占有相当重要的地位,对这种艇的航行性能的要求是:航速要高、适航性要好。安装防溅条是满足上述要求的措施之一。 本文主要根据模型试验研究的结果,介绍防溅条对高速排水量艇的阻力、横摇、纵摇、升沉、失速及回转性能等方面的影响。 相似文献
4.
5.
改善高速排水型艇性能的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
一、防溅条的应用高速排水型艇有圆舭型和折角型两种艇型。从阻力观点来看,在F_n<1.0的范围内,圆舭型艇的阻力性能较具有折角线的V型艇为佳[1]、[2]、[3]。因此,在高速排水型艇的设计中,对航速小于F_n=1.0的艇通常选用 相似文献
6.
7.
排水式高速艇的阻力构成和变化规律与排水式船舶、滑行艇不同。文章基于模型试验和试验图谱分析了排水式高速艇的阻力特征,并研究了排水体积长度系数、棱形系数、方形系数等船型特征对该型船阻力性能的影响,从而为该类船舶的快速性设计提供一定的参考。 相似文献
8.
基于CFD不同AUV艇体阻力性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究不同类型AUV艇体阻力性能特点以及十字舵和整流罩附体对总阻力的影响,在充分研究4种艇型型线的基础上,建立几何模型,选取标准k-ε,RNG k-ε,SST k-ω湍流模式,通过CFD对艇体进行阻力数值模拟。结果表明,十字舵引起的艇体阻力增加比例大约在10%~20%,且随着展弦比的增加而呈减小趋势,直径与艇体最大直径相当的整流罩引起的艇体阻力增加比例大约在40%~50%;流线型BLUEFIN阻力增加值随航速变化较大,而钝性BLUEFIN阻力增加值几乎不受航速的影响,AUTOSUB型AUV阻力性能最优,AUTOSUB和HUGIN适合中高速航行,REMUS和BLUEFIN适合低速航行。 相似文献
9.
10.
11.
为了验证计算流体力学(CFD)方法预报滑行艇自由液面粘性流场的精确度,判断为某三体滑行艇设计的喷水推进器能否满足快速性要求,采用CFD方法对某喷水推进高速(1Fr_L1.8)三体滑行艇进行两相流的数值自航,并与试验值比较。运用切割体网格技术并基于RANS VOF求解,首先计算了五个不同速度下的裸艇阻力。结果表明:阻力系数最大误差8.3%,最小误差0.5%,达到了较好的计算精度;采用等推力系数法,在模型尺度下进行"滑行艇+喷泵"的数值自航,将结果推算到实尺度艇,结果表明该喷泵可以达到设计航速;高速航行时推力减额为负的主要原因是艇首尾压差阻力的显著降低。计算结果显示,考虑自由液面时滑行艇底部会出现不合理的水气分布,这影响到滑行艇的阻力性能和喷泵的推进性能,通过局部网格加密可以显著减少艇底非正常水气分布,但艇底气水层难以完全消除,这可能是CFD方法预报滑行艇阻力精度难以控制的原因之一。 相似文献
12.
为研究摩托快艇(ZF-1)高速横倾问题而进行的模型试验表明,附加防溅条(舭板)后动稳性有大幅度提高,其动稳性和阻力性能均优于底部横向斜升角β比它小的改型模ZF-2。因此,若初稳性高ho不能增加,采用附加防溅条(舭板)能有效解决高速横倾问题。试验还表明,重心前移或尾部加楔形板,虽然阻力能降低,但均使其动稳性恶化,故不可取。而重心高度Zg下移对动稳性影响极小,但对增加初稳性高ho有好处。另外,高速横倾问题还与初稳性高ho以及静浮水线以上艇的外形有关。故为增加ho,建议ZF-1后续艇采纳内置式附加舭板方案,并尽量压缩艇的受风面积。 相似文献
13.
双体滑行水翼艇是一种集双体滑行艇和水翼艇为一体的复合型高速艇,通过双体船增加艇自身横向稳性及其耐波性。在双体滑行艇两片体内侧增设滑行水翼面,在运动过程中,航速达到一定值后,水翼的水动效应为艇体提供一定的升力,使艇体上升,减小艇底湿面积及其阻力,使双体滑行艇阻力大大降低。双体滑行水翼艇兼备了双体滑行艇和水翼艇两者优点,双体滑行水翼艇综合解决了高速艇稳性和快速性问题,使艇的技术性能得到很大的提高。 相似文献
14.
根据国内沿海小型高速执法/救助艇装备更新需要符合"绿色节能可持续发展理念"的情况,以12. 7m高速艇为研究对象,提出了新型铝镁合金刚性充气艇技术方案。该方案通过采用铝镁合金船体与刚性充气护舷组合的方法,在艇体材料、型线方案、船型主要参数、充气护舷技术、稳性计算等环节展开研究,从而实现小型高速艇船体节能环保抗撞耐用的优良性能。实船试航结果表明:总体设计合理,各项性能满足设计要求,对后续同类船型的研发与应用具有借鉴意义。 相似文献
15.
带阻流板和水平翼的高速深V复合艇新构型研究 总被引:1,自引:1,他引:0
高性能复合艇通常比常规高性能艇具有更好的航行性能,本文以某高速深V型快艇为研究对象,采用阻流板和水平翼组合附体的方式对该深V复合艇进行CFD水动力性能数值模拟,对过渡状态及滑行状态下该复合快艇的阻力性能以及航行姿态进行评估,结合自由面兴波以及艇体表面压力分布情况,最终获得了一型深V复合艇构型设计方案,该复合艇运动姿态得到大幅改善,过渡状态下模型总阻力值较原型减少18.97%。 相似文献
16.
基于罚函数的滑行艇阻力性能优化方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
滑行艇的阻力性能优化是设计滑行艇艇体的重要内容之一,如何减小艇体阻力是设计师优先考虑的目标。文章从传统的SIT阻力估算方法着手,分析滑行艇受到的力和力矩,并引入Savitsky对艇体阻力的修正,即考虑因喷溅而产生的摩擦阻力。由于滑行艇的重心纵向位置对阻力性能有很大影响,故通过构造罚函数法,把有约束问题化为无约束问题,利用MATLAB优化工具箱中的fm incon函数计算出最佳的重心纵向位置。最后,通过某滑行艇模型的水池拖曳试验验证了该优化方法的可行性,具有一定的工程参考价值。 相似文献
17.
滑行艇气层减阻试验 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对三种艇型及不同的喷气方式的模型试验,研究了断阶滑行艇模型气层减阻的实施途径及减阻效果,取得了总阻力减少25%以上 结果,提出了一种适合于采用气层减阻技术且阻力性能优良的艇型。垂向舭板可减少滑行艇的高速阻力,但阻力减少的程度与艇型有关。底部斜升角较小时,有利于气层减阻。气层减阻率大于舭板减阻率,对底部斜升角较大且艇底扭曲、艏部设置适当的纵向防溅条、舯部设置楔形板的深Ⅴ型艇,垂向舭板对其阻力的影响不大,这种深Ⅴ型艇的阻力性能较佳,若喷气,其总阻力还可进一步减少15%。孔喷时,孔径采0.5mm或1.3mm对模型阻力的影响甚微,采用0.4mm缝叶的模型阻力比用孔喷时略大,采用较大孔喷或缝喷有利于工程上的喷气实施。 相似文献
18.
19.
本文对三个不同系列的高速圆舭排水艇型进行了模型静水阻力和纵倾试验,直接得出了各艇型阻力性能的比较结果。这三个艇型分别是英国的NPL系列、瑞典的SSPA系列,以及我国的CSSRC组系。文中给出的CSSRC组系M8643模型是从文章[1]中M8320模型再次繁衍派生,同时结合一个产品的具体设计要求而作某些局部修改后获得。修改内容包括:横剖面面积曲线的变化——它对阻力反映有比较显著的影响;对尾板宽度再次作了试验研究,从而验证了[1]文所得的结论,即尾板相对宽度不应限于0.80以下;尾楔块的安装又使艇体阻力性能获得了进一步的改善。 相似文献
20.
在高速拖曳水池里,开展了气泡高速艇规则波中阻力及纵向运动模型试验,研究了气流量、艇型、艇底开槽等因素对气层减阻率及艇体纵向运动性能的影响。结果表明:艇底形式对波浪中的气层减阻率有重要影响。艇底设置断阶时,在短波中减阻率为5%,长波中的减阻率达20.5%;艇底开槽时,在试验波长范围内,减阻率可达30%左右;对本身具有良好喷溅抑制作用的艇型,艇底直接喷气减阻率为8%,且不受波长变化的影响。艇底气层对纵向运动性能影响较小,长波中还略有改善;艇底槽深主要影响不喷气时的阻力,对饱和喷气下的阻力影响甚微。 相似文献