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方案设计阶段的船舶主尺度对船舶阻力性能以及运营成本有较大影响。以广泛用于公务、交通的圆舭艇型为研究对象,对该艇型的剩余阻力图谱进行了多元回归,并基于傅汝德假定进行圆舭艇总阻力的快速估算。随后在给定排水量和预期航速的情况下,以阻力最小为目标,以船型系数、空船排水体积和耐波性衡准为约束条件进行了主尺度(船长、船宽、吃水)的优化。 相似文献
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针对某高速艇的设计状态和实际吃水状态,进行了船、机、桨匹配状况的分析研究,探讨了高速过渡型艇的阻力和推进因子的估算方法,研究了MAU型螺旋桨在高速艇上应用的可行性;进行了船舶处于实际吃水状态下的匹配桨的研究设计,供今后批量建造此型船舶参考应用。 相似文献
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阻力预测是船舶设计的重要环节。本文采用多种阻力预测方法对KCS船舶、KVLCC2船舶、Wigley船型以及NPL圆舭艇的阻力进行估算,验证多种阻力预测方法的计算精度和可靠性,探究各种阻力预测方法的适用范围。结果表明,基于回归分析方法计算常规排水型船舶阻力和基于细长体方法计算瘦长船型和方尾船阻力的方案可行。船型特征是选择阻力预测方法的首要因素。细长体理论计算的自由面波形结果基本令人满意。本文对船舶阻力估算方法的研究起到一定的借鉴和参考作用,同时也提供了一系列阻力计算的验证算例。 相似文献
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一、前言国内外有很多人已对高速排水艇的线型从事大量的研究工作。我们结合“SA”型高速排水艇的主尺度选择与线型设计进行了较佳线型设计的探索研究工作。本文仅从静水阻力试验角度介绍“SA”型 相似文献
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改善高速排水型艇性能的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
一、防溅条的应用高速排水型艇有圆舭型和折角型两种艇型。从阻力观点来看,在F_n<1.0的范围内,圆舭型艇的阻力性能较具有折角线的V型艇为佳[1]、[2]、[3]。因此,在高速排水型艇的设计中,对航速小于F_n=1.0的艇通常选用 相似文献
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研究了高速艇(HSC)由于在坚硬的礁石上搁浅引起大范围底部破损的可能性。这项研究与目前国际海事组织IMO正在修订的高速规范有关,该规范不包括双层底,且必须给出船舶能够幸存的详尽合理的底部破损。搁浅破损理论分析的一个主要难题是定义最适当的碰撞情况。为了避免选择高不确定性参数(如碰撞速度和海底障碍物高度等),目前是以比较法进行分析,即假定常规船舶和高速艇二者搁浅之间具有某些相似性。通过运用这种相对法,在分析中只需抓住常规船舶和高速艇在搁浅时的结构不同即可。在常规船舶和高速艇之间,假定与相对底部破损长度(破损长度除以船长)相关的主要不同点为航速、排水量、船长和进入岩石的结构断裂阻力,据此可以建立不同级别船舶底部破损尺寸的一个简单关系。对于进入岩石的结构阻力通过已验证的理论模型计算,并将材料的强度和尺寸的影响详细考虑在内。通过比较三种不同尺度的高速艇可以看出,相对破损长度随着船舶尺度而增加,此外高速艇比常规船舶的相对破损长度大很多倍。参考现有的常规船舶破损统计数据,可以推测出相当一部分高速艇的搁浅事故将在全长方向产生底部断裂。 相似文献
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为了研究滑行艇作为高速拖曳水面搭载平台的可行性,通过模型试验方法对滑行艇在静水和波浪中的阻力性能及航行姿态变化情况开展研究,分别在非拖曳与拖曳2种工况下进行试验。在静水条件下,研究了滑行艇在不同航速时的阻力及航态变化,讨论了拖曳力对航行性能的影响。在规则波条件下,对滑行艇在排水状态和滑行状态,以及不同波长、不同波高的情况下进行模型试验,讨论了拖曳力对阻力平均值、纵摇、垂荡以及首部加速度的影响程度。通过试验结果对比分析,总结了拖曳力对滑行艇阻力及航态的影响规律,并提出了滑行艇作为高速拖曳水面搭载平台时的建议。 相似文献
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以低速肥大型船舶的系列模型试验为依托,分析了船模和实船各阻力分量在不同傅氏9数下随船型参数变化的变化趋势,给出阻力分量随船型变化的平均曲线,结合另外10型肥大型船舶及3个系列,初步给出了低速肥大型船舶船模和实船各阻力分量占总阻力百分比随傅氏数变化的曲线。 相似文献
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With the effects of global warming, the Arctic is presenting a new environment where numerous ice floes are floating on the open sea surface. Whilst this has improved Arctic shipping navigability in an unprecedented way, the interaction of such floes with ships is yet to be understood to aid the designing of ships and route planning for this region. To further explore this topic, the present work develops a procedure to derive an empirical equation that can predict the effects of such floes on ship resistance. Based on a validated computational approach, extensive data are extracted from simulations of three different ships with varying operational and environmental conditions. The ice-floe resistance is shown to strongly correlate with ship beam, ship buttock angle, ship waterline angle, ship speed, ice concentration, ice thickness and floe diameter, and the regression powers of each of the parameters on resistance are ascertained. This leads to a generic empirical equation that can swiftly predict ice-floe resistance for a given ship in a given condition. Subsequently, demonstrations are given on the incorporation of the derived equation into a set of real-time Arctic ship performance model and voyage planning tool, which can predict a ship's fuel consumption in ice-infested seas and dynamically suggest a route with the least safety concern and fuel consumption. Moreover, the equation is validated by providing ice resistance prediction for experimental and full-scale conditions from multiple sources, showing high accuracy. In conclusion, the empirical equation is shown to give valid and rapid estimates for ice-floe resistance, providing valuable insights into ship designs for the region, as well as facilitating practical applications for polar navigation. 相似文献
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