荷兰国铁新成立夜行列车公司

从2000年5月开始，荷兰国铁(NS)新成立的国际旅客运输公司在阿姆斯特丹-米兰间投入新型夜行列车，每周往返6次。阿姆斯特丹18点发车，第2天7点50分到达米兰；米兰20点发车，第2天10点37分到达阿姆斯特丹。列车编组由卧铺车、座席车和用于运输优等货物的货车3部分组成。其中，租借WL-MU试制卧铺车4辆，最高运行速度200 km/h，货车是原DB铁路的邮政车，主要运输鲜花、电脑部件等轻量、高价值商品。既有货车在该线路上需运行35 h，而新投入的这种列车为与公路、航空运输竞争，可确保在14 h以内到达。如果今后运营业绩好，将扩大运行范围。 陈海　译自《铁道ジヤナル》2000，№5，126 刘凤刚　校     

世界各国铁路发展精彩纷呈

俄罗斯铁路Сапсан列车投入运营 2009年12月18日，俄罗斯铁路公司Сапсан高速列车在莫斯科-圣彼得堡线路上开始正式投入运营。Сапсан列车是西门子公司为俄罗斯铁路生产的牵引动力分散型Velaro系列宽轨高速电动车组，设计列车最高运营速度250km／h（以后有可能提高到300km／h）。列车由2辆头等车、7辆二等车和1辆酒吧车共10辆编组。     

摆式列车综述(续1)

2.2.2 高舒适度车辆(13) 20世纪60年代末,鉴于头几列跨欧特快列车(TEE)的成功,法国国营铁路决定制造2种适用于这一运输形式的车辆.一种是高舒适度车辆,速度为200 km/h,装用Y 28 F型转向架和适合这一速度的制动装置(De Dietrich公司制造);另一种是不锈钢车辆,由Carel和Fouché工厂制造,速度限制在160 km/h (Y 28 E型转向架).     

英国大东北铁路公司引进2列欧洲之星

随着东海岸干线客运量的增加，尤其是节假日，大东北铁路公司(GNER)的列车数量显得严重不足。大东北铁路公司目前的车组包括31列运行速度为200 km/h的IC225、31辆9系机车、31列可编为10辆编组的一批客车和9列通往赫尔、哈罗盖特、阿伯丁、因弗内斯及斯基普顿在非电气化线路上运行的IC125型内燃列车，同时公司还有尚未签订制造合同的六轴式89系机车样车(200 km/h)。 尽管列车数量不足，大东北铁路公司仍将1997年和1999年—2000年的日运营列车增加到100列～112列。为满足这一要求，1999年IC225的运营里程达到44.32万km。因此，随着客运量的加大，大东北铁路公司急需增加列车数量，在等待已订购的于2004年第一批交货的Pendolino列车期间，可满足需要的是英国铁路购买的7列372/21系区间欧洲之星(现归英国欧洲之星公司所有，运行在巴黎和伦敦北部一些城市间的线路上)。由于英国欧洲之星公司认识到巴黎和欧洲其他城市间的客运市场将大部分被航空公司抢占，被迫放弃了这项计划。所以大东北铁路公司租借了2列欧洲之星，租期3年，用于金斯克罗斯和约克间的运输。21名欧洲之星的驾驶员经过培训后，在东海岸线上服务。大东北铁路公司同时雇佣了50名其他人员在列车上服务。由此，这种以“白色玫瑰”命名的列车每星期可为大东北铁路公司多提供25 000个席位。表1为IC225型和373/2系的技术参数。 表1 IC225型和373/2系的技术参数 IC225型 373/2系 编组 1节动车 2节动车 1节带驾驶室拖车 14节拖车 9节拖车 编组长/m 249 319 质量/t 554 665 功率(供电电压为25 kV时) /kW 4 700 12 200 /hp 6 300 16 354 最大速度/(km*h-1) 200 200 功率/重量比/(hp*t-1) 12.9 24.59 定员/人 一等车 112 114 二等车 442 442 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，11 魏晓东校     

铁路大提速 科技保安全

4月18日,我国铁路实施了第五次大面积提速调图。铁路的再次提速,使我国160km/h以上提速线路达到7700km,部分旅客列车实现了160km/h速度的长距离运行;新增开19对“Z”字头途中一站不停的直达特快列车;直达特快和部分城际列车实行单司机值乘……这些明显的变化使我国铁路的运输能力、列车速度、效率效益等诸多方面得到改进、优化和提升,同时也昭显出科技在行车安全方面的巨大作用:(1)列车超速防护和客车轴温报警系统此次提速装备的DF11G、SS7G、SS9等提速机车和25T型提速客车,全部装备了列车超速防护和客车轴温报警等安全装置。此外,在提…     

荷兰国家铁路公司选定城际列车供应商

正荷兰国家铁路公司(NS)于2016年5月2日宣布,已选定阿尔斯通公司作为提供80列下一代城际列车的优先竞标者,合同内容还包括增购选项。作为荷兰国家客运公司,NS希望在2016年夏天最终敲定此合同。经过测试和审批,该200km/h单层IC-NG列车预计从2021年开始投入运营,替代既有的ICM及IC     

澳大利亚最快的列车投入运营

澳大利亚最快的列车计划于2003年9月末投入运营。Transwa公司(原西澳大利亚州客运铁路公司)将在Prospector线和Avonlink线上运营9辆速度达200 km/h的内燃动车组。 Prospector运营线在珀斯东和卡尔古利之间,全长657 km;而Avonlink市郊运营线在诺瑟姆和珀斯之间,全长为107 km。这9辆内燃动车是根据与西澳大利亚州政府铁路委员会签订的一份价值为     

国外信息

欧盟开行 ONE 自去年5月28日开始,荷兰的阿姆斯特丹和意大利的米兰之间开行了夜间客货混编特快列车。这种车英文称为OverNight Ex-press,简称ONE,类似于我们的“夕发朝至”。 阿姆斯特丹是欧洲西海岸著名的港口城市,港口现代化水平很     

德国联邦铁路公司推出“世界最快实验室”试验列车

正德国联邦铁路公司推出了"高级列车实验室",可在现实环境中测试数字技术,使列车更快地投入使用。德国联邦铁路公司称其试验列车将可用于整个铁路行业。试验列车为一列605 ICE-TD型内燃动车组,列车长107 m,由4辆车辆编组而成,最高速度为200 km/h,可进行各种滚动试验,轴重15 t,有足够的内部空间安装设备和试验装置。     

国外高速和快速铁路概况

据铁道部信息技术研究所统计,至1994年,世界上至少已有25个国家的旅客列车最高速度达到和超过140km/h、旅行速度超过100km/h(详见表),特别是印度铁路,从1969年开始已把主要干线旅客列车最高速度提高到120km/h,80年代初提高到130km/h,1988年提高到140km/h,目前已有18趟特快列车的最高速度达到140km/h,这些列车把首都新德里和各邦首府均连接起来。1995年初已试验成功速度160km/h的列车,计划1996——2000年全面运营。     

使用新型防护脂加强线路防护

随着我国铁路运输业的迅猛发展,铁路客运列车平均行驶速度由"八五"期间的49 km/h提高到56.8km/h,最高行驶速度由110 km/h提高到200 km/h,创造了巨大的经济效益和社会效益.但是随着时间的推移,线路的防护问题也越来越突出.     

提速客车制动技术（1）

1　迎接21世纪的提速客车 　　现今世界各国旅客列车均向高速发展，继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度 以来，法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h，甚至更高的速度。 　　速度是铁路综合技术经济指标，一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国铁路技术装 备的整体水平。在这一形势下，我国铁路旅客列车提速也迅速发展，1989年8月30日，以“ 紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上，以她优美、明快的 设计造型、平稳、舒适的运行掀开了我国铁路的新篇章。1994年12月22日广深线准高速列车 的开行， 1998年6月15日至24日郑武线200km/h旅客列车正线综合性能试验创造了240km /h的记录，使中国铁路真正跨入到高速行列。近两年来，先后制造了时速180、200km 的电动车组，以及300km的电力牵引车，给广大铁路工作者以极大鼓舞，展示了我国铁 路科技迈上了一个新台阶。     

英国向ADtranz公司订购Electrostar

ADtranz公司接到订单为c2c铁路(从前的LTS铁路公司)提供28列Electrostar，包括维修合同在内总金额达1.6亿欧元。列车上装有空调、空气弹簧、残疾人用设备和旅客通讯系统，列车运行速度为160 km/h。 预计2002年开始交货，届时将与其他46列Electrostar车组一起运行在c2c线上。列车的维修将由ADtranz公司负责。 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，47 魏晓东校     

日本名古屋铁路公司机场线1700系混合编组特快列车

正2008年12月修改运行图后,日本名古屋铁路机场联络线使用了1700系特别车(1动1拖),与新造的2300系普通车(2动2拖)连挂,开始了1700系6辆编组连挂的部分特别车特快运营。该列车最高速度1 20 km/h,加速度0.64 m/s~2,减速度0.97 m/s~2,紧急减速度1.16 m/s~2。车     

日本轨距可变列车

<正>日本九州铁路公司和日本铁路建设、运输和技术署于2014年10月19日开始进行轨距可变列车样车试运行。该列车衍生于过去在日本和美国运输技术中心试验的2列样车,由日本川崎重工制造。9000系轨距可变列车在标准轨距新干线路网上的最高设计速度为270km/h,在1 067mm轨距常规线路上的最高设计速度为130km/h。头车采用碳纤维增强塑料车身外壳和可调光车窗玻璃,不设窗帘。列车还采用了轻型高压电气部件。     

MAXIMA 40 CC型内燃机车

由德国VoithTurbo机车公司和madesign设计代理公司开发的MAXIMA40CC型3600kW机车,是迄今功率最大的装用单机组的液力传动内燃机车。该机车将在2006年秋季德国柏林铁路创新博览会上首次亮相。这种新型六轴液力传动内燃机车采用VoithTurbo公司的LS640reU2 KB385型大功率“分裂式”液力传动装置,轴重为20～22.5t,燃油装载量达8000L,适用于东欧和俄罗斯长交路牵引作业,货运最高速度为120km/h,客运最高速度为160km/h。     

使用新型防护脂加强线路防护

随着我国铁路运输业的迅猛发展,铁路客运列车平均行驶速度由“八五”期间的49km/h提高到56.8km/h,最高行驶速度由110km/h提高到200km/h,创造了巨大的经济效益和社会效益。但是随着时间的推移,线路的防护问题也越来越突出。1我国铁道线路扣件防护现状及存在的问题铁路运输发展需要安全、可靠、高质、适量的基础设施条件。我国铁路线路铺设的混凝土轨枕与扣件采用硫磺锚固式连接,这种连接容易导致钉孔开裂,使轨枕早期失效,且会对环境造成污染,取消混凝土轨枕硫磺锚固已列为铁路线路配套改造的目标。随着列车提速,运量增加,大量新技术、新产品…     

俄罗斯Э20型电力机车投入运营

正根据俄罗斯铁路牵引机车车辆更新发展规划,俄罗斯铁路"Трансмашхолдинг"运输机械设备制造公司与阿尔斯通合作,共同设计研制了俄罗斯铁路宽轨(1520 mm)Э20型6轴电力机车。ЭП20系列电力机车,是在采用IGBT-集成栅双极可控硅晶闸管和异步牵引电机基础上制造的牵引传动装置第5代新型电力机车,按照160 km/h和200 km/h两种构造速度设计,能够牵引列车在直流3 kV和交流25 kV、50 Hz供电系统的电气化铁路线路     

波兰国家铁路的高速列车

波兰国家铁路城际列车股份公司(PKP Intercity)于2015年12月14日启动了第一个速度达200 km/h的城际高速列车(EIP)客运服务项目。该项目引进了20列Pendolino非摆式改型列车,该批列车由法国阿尔斯通公司提供并进行维护。     

阿尔斯通公司获得荷兰铁路公司城际电动车组合同

正荷兰铁路公司(NS)在最佳及最终报价阶段选中阿尔斯通公司为优先竞标商,为其新一代城际项目(ICNG)提供200km/h电动车组。其他三家供应商——庞巴迪公司、西门子公司和Stadler轨道公司也于2016年1月受荷兰铁路公司之邀,在最佳及最终报价阶段投标。