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一、港口民营化 80年代以来,世界集装箱运输迅猛发展,集装箱船舶向大型化发展,对港口的要求越来越高。而码头的建设,特别是集装箱码头的建设与发展所需的资金特别庞大,单纯依靠港务局无法提供足够的资金,因而导致港务局背上了沉重的债务包袱。由于港口由国家经营,体制僵硬,管理和服务较差,工作效率低,加上投资港口基础设施建设周期长、回报率低,所以银行和投资机构都不愿意投资港口业,形成了巨大的资金缺口。面对20世纪末汹涌而来的集装箱运输浪潮,单靠港务局自身无法完成其改造和升级,此时,港口民营化便成了时代的要求… 相似文献
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区域总体供求状况和码头竞争力地位的变化是导致码头费率变化和吞吐量变化的主要决定性因素。文章基于码头动态竞争态势的变化,综合行业规律和特征,建立了码头费率预测和吞吐量预测的动态模型。 相似文献
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1.集装箱船码头靠泊费.按集装箱船总吨位区间每船每日收取.岛内航线按四折计收。2.集装箱装卸费。按集装箱尺寸每箱每次征收费率和附加工资标准,岛内航线八折计收.驶进驶出五折计收,其他国家的和法定纪念日,工人工资加倍计收。 相似文献
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台湾“交通部”已核定高雄港务局境外航运中心优惠费率。收费简表原则上采取认货柜不认船,专用码头卸货比照航商联营办法,及专用码头航商包租方便旗船可使用其自用码头二项原则。 相似文献
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4发展成因4.1 党的改革开放政策为盐田码头的建设与发展带来生机和活力 自我国确立了改革开放政策,并设立深圳经济特区后,20世纪80年代初,西部港区蛇口码头也开始展现了最初的生机,但其功能仅限于为深圳特区的基本建设输运大量的建材、杂货和日用百货等。20世纪80年代中,东部港区开始投入大量的人力、物力和财力,兴建深水集装箱港口。对此,中央和地方政府在土地征用、税收减免、合资股比、装卸费率等方面给予了一系列的优惠政策。 相似文献
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在集装箱班轮公司的经营成本中,集装箱的码头费用始终是最大的组成部分。目前各国港口对集装箱货物的费率结构千差万别,所包含的内容也不尽相同。下面笔者就实际工作中的情况,对集装箱的码头费用作简要的介绍。 相似文献
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该工程集船舶系泊、给养和修理为一体,总体布置紧凑,克服了水、陆域面积不足的困难、工艺合理、简单,是内河码头与修船相结合的典型设计。 相似文献
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