座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用

在桥梁加宽设计中,桥台设计是一个特殊的工点,其涉及到加宽桥台形式、新旧桥台的关系、对老桥锥坡的处理、老桥桥台支挡防护等一系列问题。通过对娄衡高速测水大桥的加宽设计实例,并在设计中运用有限元计算分析,研究结果表明在桥梁加宽设计中采用座板式桥台具有一系列优点,能很好地适用于改扩建道路加宽桥设计中。     

空心板桥加宽形式比选

在高速公路的加宽设计中，结合当地情况，采用合理的加宽方式，是顺利进行加宽设计和施工的重要保证。     

柱式墩台盖梁的加宽设计

改扩建工程中桥梁设计的重点是其下部加宽改建方案.一个理论上合理、工程上可行、造价较低的设计方案是极其重要的.本文主要介绍沈大高速公路改扩建工程中柱式墩台盖梁的加宽设计方案,并介绍采用平面杆系程序计算盖梁的方法,为今后的盖梁的加宽设计提供一些借鉴.     

加宽路堤的设计方法研究

在总结有关工程项目加宽路堤的设计方案和技术论证的基础,依据《公路路基设计规范》的有关规定,阐述了加宽路基的设计方法。主要内容包括:原有路基状况调查,加宽路堤设计、加宽路堤压实标准、加宽路堤的稳定设计、加宽路堤的地基处理等。     

建凌大桥加宽设计

通过对建凌大桥加宽设计,为钢筋混凝土桁架拱桥的加宽设计拓展了思路,积累了一些经验.     

大断面黄土隧道加宽过渡段变形特性三维数值分析

针对三车道公路隧道加宽段空间跨度大,加宽过渡段设计难度大的难题。以某三车道黄土隧道为依托,采用三维有限元仿真的方法,对加宽过渡段的支护结构和围岩的变形规律进行了研究。研究结果表明：加宽过渡段处初支结构的变形呈现不对称性。距过渡段10 m范围以外加宽段围岩变形趋于对称。加宽段施工对正常段的围岩变形影响较小,对加宽段围岩的影响范围约为10 m。故在三车道公路隧道的加宽段施工过程中,除加强支护外,距离过渡断面的前10 m加宽段施工应提高监控量测频率。     

沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计

通过沈大高速公路加宽改造设计的实例,详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式,原则及标准.并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述.     

沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计原则

通过沈大高速公路加宽改造设计的实例,详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式、原则及标准.并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述.     

沈大高速公路改扩建工程扶壁式桥台的加宽设计

高速公路中桥涵构造物占有较大比例,因此,高速公路改扩建工程中新旧桥涵的加宽就成为工程的重要组成部分,而新旧桥涵的加宽质量对工程的整体质量起着决定性作用.沈大高速公路不仅桥涵构造物所占比例大,而且桥涵的上下部结构型式多种多样,本文主要介绍扶壁式桥台加宽设计的思路和方法,为其它类似结构的设计提供参考.     

建凌大桥加宽设计

通过对建凌大桥加宽设计，为钢筋混凝土桁架拱桥的加宽设计拓展了思路，积累了一些经验。     

临汾市平阳汾河大桥加宽工程设计

针对我省公路装配式梁板桥结构的运营状况,结合平阳汾河大桥的加宽设计经历,对旧桥加宽工程的设计和注意的问题进行了阐述;并结合新的设计理念,对旧桥加宽的发展趋势、设计思路作了思考,最后提出自己的建议。     

浅析高速公路桥梁扩宽采用新旧桥“分离式”设计的工程管控

高速公路旧桥改造项目是改扩建工程中相对复杂的内容。以正在进行的湖北省黄(石)黄(梅)高速公路赤东湖中桥扩宽工程为例,分析旧桥扩宽项目较可行的设计理念和相关工程管控。     

空心板桥拓宽后承载潜力分析

针对目前公路中大量拓宽改造的空心板桥,通过计算旧桥及不同拓宽方式下旧桥各板的荷载横向分布系数,探讨其变化对桥梁结构的影响,并进行对比分析,以确定最优拓宽方案,为日后空心板桥拓宽改造提供理论指导。     

银古高速公路银川黄河特大桥改建勘测设计述评

银川黄河大桥的总体设计方案,经过通车3年来的观测,新、旧桥未发生大的错位变形,沉降落差均在容许范围之内,因此可以说,大桥采用分离式拓宽方案是合理的、安全的、值得推广的.     

高等级公路桥涵加宽设计方法研究

桥涵加宽设计是高等级公路扩建工程中非常重要的一个环节,通过对其设计方法的研究,结论如下：在现行规范中,桥台与桥头路堤的容许工后沉降值与实际工程不是非常吻合。因此,在设计计算过程中,一定要合理确定桥头路堤的工后沉降值,尽量与桥台沉降值接近,以减少桥头跳车的程度。     

桥梁加宽中新增梁对旧桥的影响

依托黄土地区高速公路改扩建桥梁加宽工程,选取一座3孔13 m简支空心板桥,分析新增空心板梁对旧桥原有板梁的影响。基于不同加宽方案对新旧桥空心板梁横向分布系数进行了计算,计算结果表明增加新梁截面刚度可有效降低旧梁横向分布系数。建议采用移旧桥边梁为新桥边梁并且提高新增空心板梁刚度的加宽方案。     

自振频率检测技术在桥梁拓宽工程中的应用

通过对桥梁结构拓宽加固后自振频率检测技术的应用进行具体分析,并利用有限元分析法结果进行比较,结果表明两者较为吻合,可为旧桥改善后的效果评估、检测、拓宽后新旧桥是否协同工作的评估以及对新桥的设计提供必要的依据．具有重要的指导作用。     

桥梁加宽中新增梁对旧桥的影响分析

现今的桥梁宽度难以满足日益增长的交通流量和车流量的需求,导致交通在一定程度上都受到堵塞.因此,对桥梁进行加宽改造是满足不断增长的交通量需求,同时桥梁的加宽改造会对旧桥的承载能力产生一定的影响.     

旧路加宽改造升级中石拱桥的加宽改造

针对旧路加宽改造路段。本着考虑新旧路段结构受力体系一致、变形协调度外观统一的原则，从基础、主拱圈、桥面铺装、侧墙及填料等几个方面论述了石拱桥的加宽设计与施工的要点。     

台湾中山高速公路五股—杨梅段拓宽工程设计与施工

台湾中山高速公路于1978年完工通车后,成为台湾经济快速发展之重要交通动脉。近十余年来,由于都市人口的快速集中,来往台北都会区与邻近的桃园、新竹地区的交通量大增,使得中山高速公路北部路段饱和拥塞。鉴于此,对中山高速公路五股-杨梅段进行拓宽,以疏解台湾政经中心（台北）与科技中心（新竹）之间的交通,串连沿线科技产业聚落,畅通往返桃园国际机场的车流。五股-杨梅段拓宽工程系利用现有高速公路两侧兴建高架桥,途中行经林口路段属地质敏感坡地,仅能在高速公路单侧兴建高架桥,故需两度跨越高速公路,并在高速公路单侧兴建双层高架桥。由于跨越桥不得在现有高速公路上设置桥墩,故跨越桥主跨径达216cm,为目前台湾最大跨径之钢梁桥。而介于两座跨越桥间之单侧双层桥,采F形单柱式共构桥墩,造型特殊且工法创新。本工程系在狭窄的环境条件下施工,又必须维持现有高速公路的畅通,故大跨径跨越桥采用台湾首见的旋转工法,双层共构桥采用钢梁逐跨架设工法,此均为台湾难得一见的创新施工法。对五股-杨梅段拓宽工程作简要介绍外,拟对林口跨越桥及双层共构桥的设计与施工做出说明,供工程界同行参考。