杨传堂履新

在8月1日召开的交通运输部领导干部大会上,中组部王尔乘副部长对杨传堂有一段介绍。他说,杨传堂同志政治上坚定,经过多岗位特别是复杂艰苦环境的锻炼,领导经验丰富,熟悉党务和经济工作。思路清晰,组织领导和驾驭全局的能力比较强。敢于负责,处事果断,推动工作力度大。事业心强,工作热情高,重视调查研究。作风民主,善于听取各方面意见,注意调动大家的积极性。为人正派,团结同志,要求自己严格。中央认为,杨传堂同志是交通运输部主要领导的合适人选。     

最美的风景源自生活

<正>邻水而居,择木而栖,自古就是人类亲近自然的本性,亦是人类亘古不变的居住梦想。倚了水,便通了桥。渡人过岸,也在往来中为过往者留下属于自己的情感记忆,和难以忘怀的流水斜阳。上有天堂,下有苏杭。或许在每个中国人心中,都有一个美丽的江南。江南美,美在江南水。"盈盈碧水相环,楼阁隔河相     

高油价时代,货车何去何从?

追求利润最大化,减少成本开支,一直是物流经营者奉行的默契原则,也是最核心最关注的问题。而货车司机又该怎样获取利润?公路物流之歺歺,剔解后的残骨。隶变作"歹"。从"歺"边旁多与死亡有关。在公路物流市场上,不少货车司机表示,现有的货运价格已无利可图,难以为继。货车经营的收入微薄,与啃残骨无异。于是,某省一度出现大量货车停运,货车销售量急剧下降现象。有人说,司机都是逐利的,怎么可能如此齐心呢?其实问题不是出在货车司机本身,这是一个多方面因素共同作用的结果。很多情况下,行业问题总被嫁祸到每个货车司机的头上。其实呢,抓石头打天,最后问题依然存在。     

行至终点·梦之起点

<正>"西番自古荒凉处。与昔比,今非故。昆仑天堑已通途,西子婀娜堪赋。资源独有,商机无数,四海人皆慕。"一缕丝绸,串起千年历史,一条商路,承载千年文化。交通人重走"丝绸之路"的足迹布满西域,见证交通事业的辉煌成就。他们一路向西,追寻着一直以来的"交通梦"。此行已达终点,亦是起点。     

问道五年,其命维新

朔气北归,春风南进,时代不容分说地又向前迈进了一步。无论暴风骤雨,或是鸟语花香,无论闲庭信步,还是步履匆匆,那悠扬厚重的新年钟声都提醒着人们,揖别过往,直面今日。敲响的是钟声,走过的是岁月,留下的是成就,带来的是希望,期许的是美好。余音缭绕之下,回望过去,历历如昨。抖落杂志静默的灰尘,陡然发现,岁月留下的除了沧桑,还有文字所呈现出的积极生长的力量。"十一五"之始,《交通建设与管理》在行业媒体群落里突起奇兵,完成从科技传承到行业传播华丽转身。     

藉由"一带一路"水乳交融之谊,柬埔寨用行动诠释命运共同体

那里,位于中南半岛南部,与越南、泰国和老挝毗邻。面积约18万平方公里,首都是金边,人口约1480万,高棉族占总人口80%。华人华侨约110万。那里,是历史悠久的文明古国,早在公元1世纪建立了统一的王国。20世纪70年代开始,经历了长期的战争。1993年,随着国家权力机构相继成立和民族和解的实现,进入和平与发展的新时期。     

释放制度红利,提高行业竞争力

进入今年第二季度,深化改革呼声日渐升高。交通运输行业作为放松管制和深化制度改革的关键领域,可圈可点的地方并不多。如果仔细梳理上半年出台的大部分政策,基本是既有政策同义反复地表达:从综合交通运输到物流发展振兴,政策的亮点主要集中在投融资领域,一方面是简政放权,另一反面又受制于银行业的整肃,担心基础设施资金流"断粮"。未来钱荒的"板子"可能还没有伤到银行,地方政府融资平台主导的城市交通基础设施项目就已经牺牲了。对于企业而言,既有各项成本上升的近忧;同时还有企业融资成本高企的远虑。结构转型是痛苦的,但有些痛苦可以避免,放松规制大有可为。近期,交通运输及物流业内企业都不同程度表示,当前不出政策就是最好的政策。企业需要调整、休养生息。交通运输业上游联系生产,下游联系消费,既面临上游生产成本增加的向下传导,又要扩大和细化服务市场,推动经济结构调整和内需升级,提高全社会交易效率。因此,历史上最早     

走出轻视陆运行业管理的误区

<正> 交通问题一直是我国国民经济发展的制约因素之一。这里面,有公路基础设施不足问题,也有汽车陆运经济问题。但人们往往只看到了前者,忽略了后者,陷入了片面的误区。 误区之一,是公路建设重要,运输次要。谈到了交通仿佛就只是公路建设。各级交通部门领导谈的、抓的都是公路,有的连运输问都不过问,交通局长犹如公路局长一般。当然,首要抓公路建设是正确的,但也不能忽视了运输。修路的目的还是为了运输,没有运输,路也就失去了     

中国交通大事记(1998年10月份)

<正> 27日 全国道路运输工作会议本月26日在成都市召开。交通部副部长李居昌在会上充分肯定了道路运输所取得的成绩,同时指出还存在一些问题和困难。为此,他要求:“第一,汽车运输企业必须重视货运的发展,积极参与货运市场竞争。第二,道路运输发展必须坚持统筹规划、突出重点的原则。当前要突出货物运输重点。第三,要加快站场建设,继续培养和发展道路货运交易市场,进一步规范经营行为。第四,要建立健全货运信息服务网络,提高道路货物运输效率和竞争力。第五,要以市场为导向,确保道路旅客运输持续发展。第六,要稳定队伍,加强管理,促进汽车维修业健康发展。第七,积极贯彻落实中央有关企业改革政策,做好交通运输企业的扭亏增盈工作。第八,要改变职能,改进作风,开创道路     

语录·智慧

上山打野猪,一枪打出去,野猪没死,冲了过来。把枪一扔,往山上跑的,是职业经理人。子弹打完了,把枪一扔,从腰上拔出柴刀和野猪拚命的,是创业者。创业者逃无可逃,只能血拼。马云阿里巴巴集团主席和首席执行官     

凤凰岛的守护者

<正>三亚,阳光、沙滩、海浪,游人如织。凤凰岛,现代、璀璨、辉煌。岛上国际邮轮港内,游轮、游艇进出频繁,显示着国际旅游城市的繁华。然而,建设繁华、守护繁华的却是天航局南方公司的员工们。移船避让不迟疑2014年4月,凤凰岛二期工程开工建设。工程开工是好事,但安全施工却成为项目经理徐斌最担心的问题。不算三     

公铁联运是大物流的必然选择

近年来,随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成,道路运输业得以快速发展。路网建设的日趋完善带动了综合运输体系内各种运输方式之间的市场竞争,其中道路客货运与铁路客货运在客源与货源上的争夺更为激烈。有竞争必有合作,关于公铁联运的话题因此也备受关注。因为从目前的发展程度看,无论是公路运输还是铁路运输,都有各自的优势和不足。大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势,规避其不足,以实现最优的经济效益。公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的运输市场,货物运输要求速度快、损失少、费用低,而公铁联运能适应这些要求。我国地域辽阔,具有发展公铁联运的潜力。     

道材中心 “艳遇”不在远方,而在“家”里

正听说,在交科院道材中心,说走就走的旅行是没有的,说走就走的出差却是经常的。"项目在哪,我们在哪。一年下来,有的同事飞行里程可以绕赤道两圈。"道材中心职工雷谦荣说。可是,没有谁喜欢流浪,只是不想辜负了时光,事情那么多,总该做点啥。对于常年奔波在外的道材人来说.除了诗和远方,最美好的还有一个叫"家"的地方。"特别到了一出差就是半年的时候,‘家'便成了远方的念想。"记得一年生日,雷谦荣独自在遥远的工地上度过。没有亲人和朋友的     

蜀道不难 专访重庆高速公路集团有限公司董事长李祖伟

十年前,中国社会经济发展面临着一个重要节点。虽然那时中国经济发展迅速,但是东西部发展非常不平衡,贫富差距加大的情况也在继续。当东部人民气宇轩昂地准备"超英赶美"的时候,西部人民还在为解决温饱奔小康而努力。当时一位西方学者评论道:中国的领导人将同时面对欧美式的和非洲式的发展难题,在这种情况下要制订出一个卓有成效的发展策略,将是一门艺术。960万平方公里的土地山水纵横,仿佛一个巨大的棋盘;而治理这样的国家,就如同围棋高手的对弈,不谋全局者,不足谋一域。从这个角度看,落子西南,开发重庆就是必然的一招。西部大开发的十年,也是重庆"直辖"的十年。重庆大发展的背后,彰显的是国家均衡发展、战略崛起的宏愿。所以重庆交通的建设,远远不是地方的事情,而是中央战略意图的折射,是解决全国均衡发展的重要"手筋"。此妙招一出,满盘皆活。     

争做努力奔跑的追梦人

正2020年,第一个百年梦想即将实现,交通强国梦正在一步步照进现实。新年伊始,正是奋力奔跑的新起点。每一个交通人都将成为书写历史篇章的追梦人。争做努力奔跑的追梦人,要筑牢理想信念,要练就过硬本领,要始终保持昂扬的奋斗姿态。面对加快建设交通强国的重要战略机遇期,一切视探索尝试为畏途、一切把负重前行当吃亏的思想和行为,都是要不得的。要砥砺一往无前的斗争精神,     

路基水毁特征及边坡稳定性有限元分析

路基水毁是高速公路破坏的主要形式,对公路运输造成了严重影响。受季节因素的影响,高速公路建筑结构的水稳定性能不断变化。高速公路中存在较多的沿河路段,这些路段的边坡受到洪水的冲刷后,会出现失稳破坏的情况。基于国内外研究现状,从路基水毁特征和水毁类型出发,建立了边坡的有限元分析模型。研究发现,高速公路的边坡失稳主要出现在沟谷沿河路段,以及跨河大桥的桥头处。随后利用ANSYS软件对边坡稳定性进行分析,并讨论了洪水冲击下的边坡稳定性变化。     

在灾难中成熟 公路交通应急救援如何跑过突发事件?

五年三次大地震,令人心悸。2008汶川,2010年玉树,今年雅安,天灾浩劫,考验着民族的坚韧性。事实上,除了地震带来的毁灭性灾难之外,肆虐的洪水、台风,冰冻雨雪灾害等突发事件,同样考验着社会的危机应对能力。多次灾害似乎也验证了同一个事实:交通、电力、通信既是灾害的直接受害者,也是灾害救助的必需者。换句话说,交通应急处置成为了应对重大突发事件的主要目标之一。尽管如今国家救灾体系的响应速度和动员强度已今非昔比,但在大灾     

全民战“疫”,必将胜利!

2020,庚子开年,人们还沉浸在爆竹贺岁,春风送暖,喜换新桃,畅饮屠苏的欢乐时,中国就迎来了一场疫情攻坚战。大多数人由"共说此年丰"的相聚变成了"我与狸猫不出门"的居家生活。新型冠状病毒肺炎,让整个春节都弥漫着阴霾。这场疫情,对于全国人民来说是一场重要的考试,一时间,可见众生相。当疫情与交通相遇,温暖善良频频显现。谁说万丈深渊终有底,五寸人心不可测?一次时疫,让全国人民的心连在了一起。我们始终坚信,在中国共产党的领导下,在伟大习总书记的英明决策下,定能战胜病魔。     

城市客标成长:无规矩不成方圆

<正>标准既是一个古老恒久的话题,又是一个常谈常新的话题。没有规矩,不成方圆。标准对于企业,至关重要。对于行业发展,更是不可或缺。它就像一把"标尺",能够有效规范企业的服务行为,引领企业前行。对于行业而言,标准是行业共识,是客观准则,是公交行业科学管理的抓手,是政府评判公交发展水平的依据,更是企业与乘客、企业与企业、企业与政府之间的共同语言。     

管理非管“人”而是管“心”

摸准管理"穴位"不少大企业老总都抱怨,员工难管,拥有高级技能的员工尤其难管。这一定是没摸到人性化管理的"穴位"。俗话说:管人容易,管心难。人受命于心,管住了心,也就管住了人,也就会主动分担。被称为商界教皇、管理领袖的汤姆·彼得斯说:作为一个领导,有权命令职工按时上班,每周五天,每天8小时。然而却不能命令任何人用出色的方式工作。这个"穴位"就是"心"。