基于Heston模型和遗传算法优化的铁路货运期权定价模型

结合经济学理论,将期权理论引入货运定价,针对煤炭和钢铁等大宗型货物,运用Heston模型对铁路货运期权定价,设计改进型遗传算法拟合实际市场期权价格和Heston模型的期权价格的差值,优化模型参数,建立基于Heston模型和遗传算法优化的铁路货运期权定价模型,并运用上证50ETF买入期权数据对模型的参数进行优化,用广州局货运数据对算法进行验证,计算结果证明了算法的合理性,为铁路货运定价提供新思路。     

完善铁路货物运输市场化定价研究

分析现有铁路货运定价体系存在的问题,对中国铁路上海局集团有限公司的货运市场化定价进行探讨,从完善市场价格调查机制、优化调整货运价格形成机制、建立科学的市场化定价方法等方面提出进一步完善市场化定价的设想,以促进铁路货运市场化定价不断适应铁路运输企业公司制经营需要。     

铁路货运承运清算模式下市场化定价研究

随着铁路货物运输价格市场化改革和货运承运清算模式的实施,迫切需要铁路运输企业以货运承运清算为指导,明确承运清算条件下货运价格运用、发挥承运清算政策指导作用等市场化定价的总体思路。在分析货运承运清算模式实施对货运价格管理的影响基础上,按照市场比价、效益优先、有序竞争、统筹运用等市场化定价的基本原则,提出明确承运清算盈亏标准、建立杂费清算补偿机制、实施货运定价底线原则、制定管内货物平均变动成本、明确清算亏损运价项目条件、推进综合施策等市场化定价机制,以及完善承运清算测算手段、建立货票盈亏分析系统等保障机制,以不断完善承运清算条件下货运市场化定价机制,提升铁路货物运输效益。     

铁路货运增值服务产品市场化定价的思考

针对铁路货运增值服务产品定价与市场接轨不紧密的问题,为合理确定增值服务产品的价格,在阐述铁路货运现阶段提供的增值服务产品具备的相关功能的基础上,对竞争者和自身相关因素进行综合分析,合理确定铁路货运基础产品的市场价格,应用模糊评价法、SERVQUAL评价法对增值服务带来的客户满意度提升进行量化分析,结合收益管理进行最终决策,建立铁路货运增值服务产品动态定价模型。通过算例计算增值服务产品动态定价的结果,并提出相应的策略,为基层实践提供参考。     

铁路货运收益管理系统架构研究

近年来,高速铁路建设规模加快为铁路货运能力释放创造了条件,铁路改革发展要求铁路运输企业顺应市场实现管理模式创新,实现货运的运能效率最大化、运营效益最大化。分析铁路货运收益管理应用条件,提出灵活的价格管理机制、成熟的市场环境、完备的软硬件条件是收益管理成功应用于铁路货运的前提条件。探讨铁路货运收益管理应用应结合铁路自身特征,选择产品超售策略、差别定价策略、存量管理策略等可行的收益管理方法。在此基础上,研究铁路货运收益管理系统的优化决策目标、应用研究对象、关键技术内容。从收益、效率、收入的不同角度,明确收益管理需要达到的不同决策目标,针对应用对象的不同,收益管理的策略也会有所差异;结合货运组织远期规划、近期调整的特点,提出具有远期协议销售、近期灵活销售的差异化运力分配及定价策略研究体系,建立铁路货运收益管理系统框架。     

铁路货运市场化定价机制探讨

为发挥价格政策对资源配置的引导和调节作用,以提高效益为目的,综合运用各种价格调节手段,构建合理的运价体系和结构,理顺不同环节间的价格关系,实现科学合理定价,在分析货运价格体系现状的基础上,提出市场化定价的基本原则和定价依据,从运作机制、定价关系、定价手段等方面对铁路货运市场化定价进行研究,制定实施符合铁路运输行业特征、反映市场供求和产品质量的运价形成机制,为铁路货运价格管理、市场化定价机制的推进实施提供参考。     

关于铁路货运价格政策运用的探讨

自铁路货运组织改革以来,为适应市场变化、降低社会物流成本、提高铁路运输市场竞争力,铁路建立起与其他运输方式联动的市场化价格机制,但由于区域不同、淡旺季等多种因素影响,在货运价格政策实际运用中出现了新情况、新变化。在分析当前铁路货运价格运用现状的基础上,立足于上海地区的铁路货运实际,提出铁路货运价格政策运用对策,即:提高货运市场价格监测质量,理顺价格策略运用标准,建立铁路货运价格机制,强化价格政策运用与货运产品结合,建立与市场联动的货运价格,为充分体现价格政策运用的有效性、合理性、公平性提供一定借鉴。     

竞争和管制下的铁路-公路关联运输市场的均衡

通过分析货运总流通成本与广义采购成本(出厂价+运费+机会成本)结构,建立关联市场间关联度模型和运输分配量对关联的运价和运达时间的交叉弹性分析模型与货主的运输决策模型;通过建立铁路往返服务产品的生产函数与成本函数,获得铁路运输的规模经济性与范围经济性及市场结构特征,结合实际研究一种典型的公路一铁路关联货运市场结构与市场效果评价.研究结果表明,解除时铁路运价的管制可提高铁路运输竞争力、社会福利和市场效率.     

铁路货运电子商务发展的思考

在阐述铁路货运电子商务的建设和应用现状的基础上,从降低铁路运输成本、增加铁路运输收入、为社会提供便捷服务、完善多式联运的综合运输体系等方面,分析发展铁路货运电子商务的意义,并提出发展铁路货运电子商务的相关建议:稳定和扩大客户群体,促进多元化运输服务,完善和优化铁路货运电子商务平台,发展以客户为中心的客户管理系统,建设以决策为中心的统计分析系统。     

我国铁路货运价格管理体系研究

通过分析我国现行铁路货运价格管理体系模式、构成及存在的问题，指出了我国运价管理体系的一些弊端，并结合当前铁路运输的具体情况，提出了改革铁路货运价格管理体系的几点建议；指出铁路运价改革必将促进铁路整体改革，提高铁路运输企业适应市场能力，提高市场竞争力，扩大运输市场份额。     

基于系统动力学的中欧班列运价调整仿真研究

为促进中欧班列的可持续发展,对中欧班列的运输价格调整进行研究分析。结合影响中欧班列运价的因素,包括运输成本、供给能力、市场需求、市场竞争、补贴力度及对外贸易发展趋势,提出运用系统动力学的方法解决中欧班列的运价调整问题。建立系统动力学模型,以中欧班列（成都）为例对模型进行仿真试验,仿真结果验证了模型的可行性。通过多种方案对比,提出了在市场需求和政府补贴变化情况下的中欧班列运输价格调整方法,即需求系数上下浮动4个单位,运价调整范围在50美元/TEU内;为维持中欧班列价格优势,保持中欧班列货源吸引力,政府补贴降速应在30%以内,即运价涨幅在200～500美元/TEU之间,为中欧班列运价调整方向和范围提供参考。     

城市轨道交通票价制定策略与经营对策

票务收入作为轨道交通企业收入的主要来源,如何制定出合理票价一直是讨论的焦点。根据不同时期、不同的定价目的,通过运用目标函数,建立了运营初期、运营达到平衡期和占竞争优势期的三个定价模型;并以实现轨道交通企业持续发展为前提,提出了有针对性的经营措施,从而实现社会、轨道企业和乘客的"多赢"。     

基于比价的铁路货运一口价策略研究

针对铁路货运一口价策略存在的问题,结合铁路实行的承运清算模式,分析承运企业扣除应付给参与运输的其它铁路企业费用,得出运输盈余的计算方式。通过及时采集其它竞争方式运输价格信息,并对价格信息进行加工及分析,构建运输价格信息库。引入公路运价作为比照,承运企业可根据盈余情况制定运价上浮或下浮策略。通过铁路货运价格应用直接检索运输价格信息库,简化一口价策略制定过程,快速制定铁路货运一口价策略,及时响应市场变化,从而增强铁路货运竞争力。     

城际轨道交通旅客票价与客流量敏感性分析模型

城际轨道交通票价作为影响客流大小的关键敏感性因素,关系到客流预测的准确性。为明确城际轨道交通票价与客流的关系,本文提供一种基于均衡模型的票价敏感分析方法,通过对平均运行时间、花费价格及其他影响因素分析,建立效用函数,计算效用值;依据客流均衡配流模型,得到各类交通方式均衡状态下客流量;在此基础上,利用灵敏度分析模型得到不同方式出行票价与客流量的关系;最后以杭绍城际轨道交通线为例进行票价敏感性分析,研究结果表明,该模型与算法具有较高的可靠性。     

哈尔滨城市轨道交通票价策略研究

制定城市轨道交通的票价策略,必须考虑客流、运营组织、运营成本的因素。借鉴国内外城市的先进经验,结合哈尔滨城市居民的消费水平,研究城市居民支出承受能力范围内的轨道交通票价。采用交通规划软件,考虑网络环境和票价策略对客流的影响,根据轨道交通运营成本构成,分析运营收入的预期值。研究表明,单一制票价情况下旅客的平均乘距大于分段计费制票价。但是经济效益小于分段计费制票价。哈尔滨应采用分段计费制票价。     

关于钦州港站路港联合扩大运量的思考

为适应广西钦州港的建设和发展,分析钦州港站铁路运输现状,通过扩能改造增加运能,挖潜提效抢占运输市场,联劳协作促进货物周转,实现路港联合提高货运量。提出路港联合共谋发展,优化铁路运输组织,建设现代物流体系,及时掌握货运市场信息,积极协调港口、客户、总代理与铁路之间的各种关系,扩大铁路港站运量等措施。     

轨道交通动态票价对城市交通的影响

提出了以交通需求管理中经济杠杆的策略的概念和动态价格经济杠杆策略,实施轨道交通动态票价调节对城市交通影响的研究思路和技术路线.动态票价实施后,利用随机分配理论考察城市路网交通流的重分布变化.在此基础上通过敏感性和博弈分析方法,提出了轨道交通票价均街轨道网、公交网和道路网交通流的思路.轨道交通动态票价体系丰富了城市交通需求管理措施的手段和方法,对制定轨道交通票价有一定的辅助参考作用.     

铁路快速货运方案研究

我国经济进入新常态,铁路快货运输迎来良好发展机遇。从铁路快速货运现状分析出发,以问题为导向,对快速货运硬件(铁路高速铁路、普速铁路通道,主要运输节点、运载及装卸设备)和软件(运输组织模式、标准化、信息化、智能化等)环境方案进行研究。提出铁路快速货运应依托高速铁路网,普速铁路网的网路优势,在国家综合物流通道基础上,优化完善铁路快运通道布局,着力构建铁路快运运输通道和物流节点,满足市场对快速货运的要求。     

客车捎带模式下高铁快捷货物输送方案研究

以提高高铁快运当日达产品的时效性、收益率为核心,对既有载客动车组捎带模式下的快捷货物输送方案进行优化。借助时空网络以列车运行成本与时间惩罚费用之和最小为目标,同时满足货主时限、列车容量以及列车停站方案等约束,建立输送方案优化模型,通过匈牙利算法,并借助Matlab的Yalmip工具箱求解模型。以兰州西站至天水南站、宝鸡南站及西安北站部分时间段的快捷货物运输需求为背景进行算例分析,验证模型的有效性。结果表明合理估算列车装载容量及货物的延迟时限对输送方案的选择起重要作用。