杭州湾大桥运架梁专用起重船技术参数研究

为满足杭州湾大桥70 m预应力混凝土箱梁整孔预制架设的需要,设计建造一艘3 000 t海上运架梁专用起重船.介绍了该起重船的船舶、起重机设计,以及相关技术参数的研究.     

上海崇明越江通道长江大桥105m钢-混凝土组合梁运输安装方案

上海崇明越江通道长江大桥工程B4标段105 m钢-混凝土组合梁吊装、运输和架设施工由3 000 t"天一"号海上运架梁专用起重船承担,介绍起重船码头取梁、组合梁与船体临时加固、运输途中加强安全监控和桥区抛锚定位架设等施工方案。     

超大型混凝土预制箱梁运输与安装

上海深水港工程东海大桥60 m、70 m预制箱梁,单片梁重最大达2 000 t,以滑移方式经横移、纵移将箱梁移运出海,采用大型海上起重船运输、架设.介绍箱梁滑移运输、架设方法及相应的技术措施.     

孟加拉帕德玛大桥首联5跨钢桁梁架设成功

正孟加拉时间2018年6月29日,随着7F跨钢桁梁P42号墩墩顶支座灌浆的完成,孟加拉帕德玛大桥首联钢梁架设任务圆满完成(见图1)。7F跨钢桁梁长150 m,宽12.4 m,重达3 200t。万吨级中心架梁起重船"天一号"成功将重达3 200t的第5跨钢梁架设到桥墩上,标志着由中国中铁大桥局承建的帕德玛大桥全桥首联钢梁架设完成,为主桥铁路、公路桥面板后续架设奠定了坚实基础。     

最终接头施工水上安全保障技术研究

港珠澳大桥岛隧工程最终接头施工使用世界最大12 000t起重船"振华30"起吊6 000t的最终接头,是交通建设领域最大重量构件(6 000t级)吊装施工,起重船进入现场、系泊抛锚和最终接头出坞、浮运、吊装等作业工序对人、机、物、法、环等安全要素要求极高,重大施工安全风险需制定水上安全保障措施,将最终接头施工中采取的安全保障措施进行分析和研究,以期为类似工程施工提供借鉴。     

哑铃形超大钢吊箱浮运及吊装关键技术

九江长江公路大桥主桥为双塔混合梁斜拉桥,22号墩哑铃形承台临时挡水结构采用84.9 m×32.9m×16.0m双壁钢吊箱.该钢吊箱下水浮运距离约166 km,浮运风险大,吊装重量达1761 t,吊装难度大.通过计算钢吊箱在浮运过程中因水流流速、风力等造成的各种不利工况的浮运阻力,并结合现场实际情况,配备3艘推轮以顶推及帮拖的编队形式进行拖带浮运,并备用1艘拖轮随航,保证钢吊箱安全、及时地浮运至施工现场;根据国内大型起重船资源的实际情况,选用3艘起重船对钢吊箱进行抬吊安装,通过控制3艘起重船操作的同步性,使钢吊箱顺利吊装到位.     

2005年12月10日，路桥建设参建的东海大桥建成通车

作为国内第一座外海跨海大桥，东海大桥是路桥建设深海“试航”的首个扛鼎之作，对提升“路桥建设”的品牌影响力贡献甚巨。东海大桥全长32．5km，是上海国际航运中心深水港工程的一个重要组成部分，2002年6月26日开工建设。其中施工难度最大的第Ⅳ标（3个辅通航孔桥）和第Ⅶ标（颗珠山斜拉桥）都由路桥建设承建。路桥建设充分发挥资本、技术和管理优势，在较短的时间内打造了国内公路施工行业第一支装备精良、技术过硬的“海上施工舰队”，攻克了一系列世界级施工难题，确保了各节点工程的按期或提前完成。     

外海环境特大桥梁施工船舶组织管理技术

舟岱大桥工程规模浩大,自然条件十分恶劣,风险性极大,其中主通航孔桥为全海上施工,具有投入大、施工技术难度大、施工质量要求高、施工要求多方协作、施工组织难度大等特点。通过对舟岱大桥主通航孔桥施工船舶管理组织经验梳理,介绍了在台风、季风和潮涌影响频繁海域进行桥梁施工的船舶组织管理技术,总结了本工程在施工过程中遇到的一系列海上不利条件及其应对措施,着重阐述如何结合先进管理技术及信息化手段进行船舶安全管理,并提高船舶利用效率,降低船机单位成本,为其它类似工程提供参考。     

一座深水无覆盖层的海上桥梁主墩基础施工技术

针对温福铁路田螺大桥2号、3号主墩设计上采用低桩承台基础情况，介绍运用水下岩石爆破，浮运钢围堰就位、封底、人工挖孔桩等施工技术解决海上深水、河床陡峭且无覆盖层的基础施工难题。     

内蒙古阿拉善段跨越黑河东河大桥项目正在抓紧建设

<正>京新高速公路内蒙古阿拉善段跨越黑河的东河大桥项目正在抓紧建设。该桥全长900 m,目前已完成280 m架梁工程,预计2015年年底架梁工程全部完工。京新高速公路阿拉善段主线长814 km,总投资302亿元,预计2017年6月完工通车。     

船舶碰撞桥梁概率公式分析

根据已有的概率计算公式,结合船舶碰撞桥梁的有关模型资料,对公式进行一些必要的修正,使其能够适应大多数情况下的概率计算,对防护装置的设计具有指导意义。     

智能节电设备在船闸运行中的运用

该文介绍了节电产品在船闸用电中的运用,对解决电力供需矛盾,减少电力浪费,提高设备使用效率,建设节约型单位具有一定的借鉴意义。     

上海闵浦二桥主塔基础的防船撞分析

上海阂浦二桥的主塔基础设于主、副通航孔之间,主塔基础的防船撞问题尤为突出。利用规范及经验公式计算船舶撞击主塔基础的作用力,运用有限元仿真法分析有无防撞设施情况下船舶撞击主塔基础的风险性。     

美国公路桥梁风险法确定设防船撞力评述

目前桥梁设防船撞力问题在国内深受关注,国内规范将船撞力看作偶然荷载指导桥梁设计和美国联邦公路桥梁设计规范基于风险设防船撞差距较大。通过总结美国联邦公路桥梁设计规范在确定桥梁设防船撞力时的总体思想和技术方法。在对其推荐方法——方法Ⅱ进行深入解释和推理的基础上,阐明了各关键部分的内在联系,以供国内今后桥梁船撞设防参考。     

400 t全回转起重船

400 t全回转起重船主要由起重机和船舶两大部分组成,介绍其主要技术特点及技术性能。     

基于AIS数据的桥梁防船撞结构冲击响应分析

针对目前桥梁船撞影响参数不明确的情况,提出利用AIS数据获得桥区实际通航船舶信息,以此为基础进行桥梁抗撞分析及防船撞装置设计。以武汉长江二桥为例,基于AIS数据获得船舶的重量、偏航角、航速等信息,最终确定抗撞分析采用5000 t级船舶作为代表船型,取上行、下行最大偏航角分别为22°、8°,航速取平均航速(上行1.91 m/s、下行3.28 m/s)。在此基础上,采用显式有限元法对该桥主墩受船舶撞击的动态过程进行数值模拟,将获得的船舶撞击力与规范的计算结果进行对比,发现船舶正向撞击桥墩的碰撞力高出桥墩抗撞力的18.85%。根据桥梁防撞需求和船舶撞击力情况,设计了X形夹层结构防船撞装置,分析该装置的抗撞性,结果表明,该装置具有良好的吸能效果,可减少30%以上的船撞力,且能有效减小船舶损伤。     

菜园坝长江大桥船撞风险分析研究

采用三概率参数积分路径模型和目前国际上应用较多的美国AASHTO规范方法对菜园坝长江大桥进行船撞风险分析。分析结果表明,菜园坝长江大桥整体船撞风险水平较高,且风险主要来自于非通航孔的辅助墩和过渡墩。分别针对辅助墩和过渡墩以及非通航孔的其余桥墩提出降低全桥船撞风险的具体措施。     

基于图像处理的内河船舶目标提取与特征值计算

内河航行船舶进行目标提取及特征值计算,是船舶航行监控及船舶交通流参数测量的基础。文中主要介绍:1将背景差分法与大津法相结合,提出了1种新的船舶目标提取方法,对不同天气、不同角度下内河在航船舶目标进行提取;2提出了基于圆环划分的特征值算法,通过此算法计算所得目标船舶的特征值。验证结果表明,基于背景差分结合大津法可实现船舶目标提取,所得船舶轮廓较为清晰,并具有一定天气适应性;在特征值计算实验中,正拍图像的特征值1均大于0.95,而侧拍图像特征值1均小于0.5,可区别不同拍摄角度;各种船舶目标在进行旋转、平移及缩放后,特征值基本保持不变。因此,文中算法所得到的特征值具有旋转、平移及缩放的不变性,并可以适应在不同角度下摄像机所拍摄的要求。     

长江干线桥区船舶到达规律数学模型及检验

提出内河桥区船舶交通流量分析的数学方法,以2008-2009年荆州长江大桥的船舶交通流量观测数据为基础,分析了内河船舶的抵达分布规律。依据国家标准GB/T4089—2008,使用双侧检验的方法对泊松分布参数进行了假设检验。其结果表明：荆州长江大桥水域船舶24 h内船舶流量分布符合泊松分布,船舶相隔到达时间符合二项分布,该模型的分布参数=7.82,经双测检验符合国家标准。     

铺排船锚泊线分析与设计

分析了铺排船工作时的环境载荷对船体以及船上铺排板和软肋排的的受力影响。结合环境载荷以及悬链线方程计算得出锚泊线所受到的张力,锚泊线的张力选择满足要求的锚索。