帕萨特车增压系统故障排除两例

帕萨特B5(Passat)1．8T轿车,配置了AWL型涡轮增压发动机,与原ANQ 1．8L发动机相比,排量不变,功率得到大幅度提升,输出功率达到110 kW(5700 r/min时)。AWL型发动机由ECU对增压压力进行集中控制。ECU针对不同的运行工况,设定了不同的增压目标值。它利用2个控制电磁阀N75 N249和增压压力传感器     

萨博9-3 Vector

萨博9-3 Vector选用的发动机为2.0TS Ecopower全铝直列四缸强增压机型，涡轮增压值最大达到1.45 Bar。最大功率为155kW/5300r/min，升功率77.6kW/L。最大扭矩为300Nm/2500r/min，升扭矩达到惊人的150.2Nm/L。由于Saab很好地解决了涡轮增压器在发动机低转速时表现不佳的问题，动力输出近乎线性。     

斯巴鲁2.5L涡轮增压发动机电控系统原理与检修

8.涡轮增压控制涡轮增压控制系统包括水冷涡轮增压器、风冷中冷器、废气控制电磁阀等(见图20)。节气门开启时,废气量随着发动机转速的增加而增加,使得涡轮的转速上升(大约20000～150000r/min),增压压力提高,发动机输出增加。     

博格华纳涡轮增压器运用于奥迪2．0L FSI发动机

博格华纳涡轮增压系统日前与奥迪公司合作开发出世界上第一台燃油直喷涡轮增压汽油机——Audi 2.0L FSI。该发动机结合了燃油分层喷射(FSI)与废气涡轮增压的优点，动力强劲、性能好，且油耗适中．能满足EUIV和ULEV排放要求．以及未来OBD(车载诊断)系统的要求。该发动机被应用于奥迪新款A3 Sportback轿车，最近又用在奥迪A4、高尔夫GTI和帕萨特上。     

Audi 200涡轮增压系系统故障例析

一、原理分析 一汽大众生产的Audi 200 1．8T轿车采用的是装有废气涡轮增压器的ANZ发动机。采用废气涡轮增压的目的．是通过对吸入空气进行压缩以达到增大发动机转矩。提高发动机功率的效果。由于吸入空气密度增大．每一进气行程进入燃烧室的空气量相应增多。从而增加氧含量。达到提高燃烧效率的目的。     

涡轮增压天然气发动机

<正> Tecogen公司目前提供一种涡轮增压型Tero-drive7000发动机。Tecodrive7000T是一种重型、燃用天然气的V8型点燃式发动机,其排量7L。额定功率在转速3600r/min时为183kW,扭矩在转速2200r/min时为576N·m。涡轮增压装置包括一个     

汽油机增压技术

对装备在AudiA6动力系统上的新技术——增压技术加以阐述。指出AudiA6发动机装备废气涡轮增压器后,优化了扭矩输出特性,使得在1750r/min～4600r/min内均保持在210N·m的大扭矩输出。介绍了废气涡轮增压器的构造原理、增压发动机的工作过程、增压发动机存在的问题及解决措施。并阐述了增压技术在1.8L增压发动机上的具体应用过程。     

帕萨特1.8T车高速时加速无力

故障现象一辆帕萨特1.8T轿车,搭载AWL发动机,行驶里程约为214万km。据驾驶人反映,当车速小于80 km/h时,车辆加速正常;而当车速达到80 km/h时,如果继续加速,车辆开始显得加速无力。故障诊断连接VAG1552,进入发动机控制单元,发现有许多故障代码;观察怠速时的发动机数据流,发动机转速为800 r/min,进气量为3.1g/s,冷却液温度为93℃,喷油脉宽为2.5 ms,均正常。将故障代码清除后,同驾驶人一起试车,发现故障现象与驾驶人所反映的一致。再次连接VAG1552并进入发动机控制单元,发现有一个故障代码,为17956,其含义是增压压力限制电磁阀(N75)断路。N75与废气涡轮增压系统有关系,而废气涡轮增压系统有故障的确有可能造成车辆加速无力。为了方便理解,首先简单介绍一下该车废气涡轮增压系统的工作原理。     

VM公司新的2.5L柴油机

<正>意大刊的VM Motori公司最近推出了一种新的高性能轿车用柴油机,称之为825涡轮增压柴油机,其型式为4缸、涡轮增压中冷、2.5L排量。这种发动机在4200r/min的转速下可发出88kw的功率,使该公司的Rover型轿车的车速高达190km/h。     

涡轮增压发动机与双离合变速器的使用

<正>1涡轮增压发动机的特性及使用1.1涡轮增压发动机的特性涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮,涡轮带动同轴的叶轮高速旋转,新鲜空气在叶轮的作用下,被压缩后进入发动机气缸,从而增加发动机充气量,使燃油更加充分燃烧,可提高发动机输出功率30%~40%。涡轮增压器的工作环境十分恶劣,涡轮的转速可达1.3×10~5 r/min~1.5×10~5 r/min,且经常处于高温(600℃~900℃)的工作条件,因此对它的正确使用十分重要。1.2涡轮增压发动机的使用在使用涡轮增压发动机时应注意以下几点。(1)起动发动机后,不可急踩加速踏板,应先怠速运转     

奔驰进气增压装置分类与经典实例(三)

发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示.由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节...     

装有可变几何形状涡轮增压器的高功率、宽扭矩范围、高效率的发动机

新研制了一种涡轮增压器,其涡轮箱内装有四对固定的和可移动的导向叶片。配有这种涡轮增压器的1.2升试验性汽油机装在一辆轿车上。这种可变几何形状的机构不需要放气系统。台架试验结果表明,该机在6000r/min时的增压压力为93.3KPa(700mmHg)。本文介绍了这种可变几何形状涡轮增压器的结构、工作情况、性能数据以及1.2升试验性发动机和该种轿车的性能。     

活跃族大众尚酷R

准确地说尚酷R版本的灵感来自于纽博格林赛道版GT24跑车,不过采用了前驱方式,搭载了那台强化后的EA113涡轮增压直喷发动机.在原厂调配时,动态增压值在0.5Bar左右浮动,而瞬间增压值可提升至1.7Bar.因此,尚酷R在6000r/min时可以提供188kW的最大功率,在2400-5000r/min时最大扭矩330Nm,它在性能方面更加活跃.     

FERRARI 488 GTB涡轮新时代

<正>涡轮增压发动机傲视群雄法拉利488 GTB中置后驱超级跑车的任务是接替现售的458 Italia。新车型在技术上最大的亮点是放弃了法拉利坚持已久的自然吸气式发动机,改用更强劲更高效的涡轮增压系统。488 GTB是继California T之后第二款采用涡轮增压系统的法拉利车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计,不仅零部件是全新的,操控感和输出特性也不同于CaliforniaT。法拉利488 GTB双涡轮增压V8发动机的排量为3.9L(3902cc),略大于California T的V8发动机(3855cc)。在8000r/min时可以达到492kW的最大输出功     

奔驰4缸发动机M651简介(下)

正(接2018年第6期)4.增压分类增压功能按发动机转速分为3种情况。(1)如图21所示,低转速1 200r/min以内控制翻板、排气门和检验阀关闭,由高压涡轮增压器产生所需的主要的增压压力。(2)如图22所示,中转速1 200r/min到2 800r/min控制翻板和检验阀关闭,排气门缓慢开启,产生的增压压力中,大部分由高压涡轮增压器提供。(3)如图23所示,高转速2 800r/min以上检验阀和排气门开启,由低压涡轮增压器产生所需的主要增压压力。     

Volkswagen公司新型4缸两级涡轮增压直喷式柴油机

Passat轿车配装两级涡轮增压的直列4缸2.0L直喷式柴油机,具有顶级的机动性。在转速4 000r/min时功率为176kW;在1 750~2 500r/min转速范围内,最大扭矩为500N·m,被升功率高达88kW,这量产4缸柴油机中是最高的。新型柴油机以2012年Volkswagen公司推出的模块化标准部件为基础[1],匹配具有2个废气涡轮增压器的紧凑型增压机组,增压压力(绝对压力)高达0.38MPa。     

奥迪A6L发动机动力不足

一辆2006年11月出厂的2005款奥迪A6L轿车,装备BPJ直列4缸涡轮增压缸内直喷带可变正时系统的发动机,排量2.0L,CVT变速器,行驶里程150,000km.车辆处于有坑洼路面时起步困难,发动机转速达到2500r/min以上时,才勉强有动力输出,平坦路面加速实验时明显感觉动力不足.     

奔驰275发动机涡轮增压功能简介

<正>275发动机制造于戴姆勒克莱斯勒柏林发动机制造厂,目前主要应用在CL600、S600和SL65车型上(这些车型由德国戴姆勒集团布莱梅汽车制造厂生产)。275发动机大约有750个发动机部件,由手工装配完成,每台发动机在出厂前都经过了严格测试,以保证其优良品质。全新的12缸涡轮增压发动机是一款表现近乎完美的发动机,通过涡轮增压器的帮助,可在发动机转速5 000 r/min时输出368 kW的功率,在发动机转速为1800~3500r/min时输出800Nm扭矩。此款发动机拥有强大的储备功率和后备扭矩,从而确保了发动机动力输出的稳定性与连续性。     

废气涡轮增压型发动机维护须注意的几个问题

在车用动力上最早采用废气涡轮增压技术的是柴油机，现在许多电控汽车（包括轿车）汽油机也采用废气涡轮增压技术。废气涡轮增压器（下称增压器）具有如下特点：转速高，其转子轴的转速最高可达到13万r／min；温度高，由于涡轮经常受到高温废气的冲刷，涡轮的工作温度达到1000℃左右；其转子轴使用的是全浮动轴承。     

三菱Lancer EVO IX

EVO IX搭载的发动机是以1987年4G63发动机为基础开发的，从EVO I使用至今。目前这款发动机具有连续可变气门正时机构（MIVEC）和配备中冷的涡轮增压器。最大功率和日本版一致，为206kW/6500r/min，最大扭矩中国版偏小，为355Nm/3500r/min（日本版为407Nm）。