铅蓄电池产业将步入快速发展轨道

不久前,中国电池工业协会主办的铅蓄电池"十二五"产业发展研讨会上,陈立泉院士、陈洪渊院士等专家指出,只要依靠科技创新,铅蓄电池的发展空间依然很大。的确,有着150多年历史的铅蓄电池已经成为工业生产、百姓生活的必需品,汽车、摩托车、电动助力车、国防、通信、信息、电力等行业发展都离不开铅蓄电池。随着可再生能源储能需求的高速增长,铅蓄电池也进入高速增长期,应在技术进步、科学管理和循环利用上下功夫,使其成为高品质的绿色新能源,从而促进行业步入快速发展轨道。     

莫向锂电“一边倒” 铅电池应与锂电池并存

<正>我国是世界上最大的铅蓄电池生产国。由于铅蓄电池具有成本低、技术成熟等优势,国内铅蓄电池市场需求持续以每年15%至40%速度增长,产量连续多年超3000万千伏安时,行业发展不断加快。但我国的铅蓄电池产品大多徘徊在中低端,在高新技术、高附加值产品领域的竞争力比较薄弱。同时由于非法小作坊收集和回收铅蓄电池而产生污染,近年来我国多次对蓄电池行业"重拳"整治。天能集团董事长张天任表示,在鼓励发展锂电池的同时,     

AGV梯次利用退役动力锂电池设计

在电动汽车技术飞速发展的今天,退役动力锂电池的梯次循环利用问题日益凸显。在汽车整车制造领域,AGV的铅蓄电池具备换为退役动力锂电池的可能。上汽通用五菱汽车股份有限公司立足于制造系统,开展了对整车动力锂电池梯次应用于工厂AGV的研究,本文以某款AGV电源为例,主要进行了电池包PACK方案和电池管理系统(BMS)的设计以及电气设计选型,并应用于实车验证。通过上述研究验证了AGV梯次利用退役动力锂电池的可行性,并实现了AGV梯次利用退役动力锂电池的设计改造。     

从实际应用的角度看锂电池的技术发展

一、锂电池的技术发展优势锂电池具备高功率、高能量、循环寿命长、体积小等优势,将逐渐成为电池市场的主流1.铅酸电池体积能量密度和重量能量密度均为50以下;镍镉电池体积能量密度为150,重量能量密度     

我们与锂电池有个约会

为了确保锂电池组的使用安全,电池组都要有一个保护电路(BMS).介绍了锂离子电池组的过充保护、过流保护、过放保护电路的一些思路以及一种锂电池售后服务的设计方法.分析了锂电池在电动自行车上的应用前景,为锂电池在电动车延伸产品上的应用创造了条件.     

纯电动乘用车动力电池包整车布置集成简析

正一、纯电动乘用车动力电池现状经过不断发展,铅酸电池、镍氢电池逐渐退出历史舞台,锂离子电池(锂电池)成为主要的车用动力电池。市场上已经量产的锂电池主要差异为外形及正极材料,不同锂电池各项指标参数对比分析列于表1。     

电动自行车使用锂电池需要注意的若干问题

锂离子电池作为一种新型二次电池,具有体积小、重量轻、容量大、寿命长、降价空间大等优点,是电动自行车用最理想的动力电池。因此,大力提倡使用锂电池的电动自行车是一种方向性举措。近期召开的“电动自行车动力锂电池技术生产现场座谈会”对推动电动自行车使用锂电池具有重要意义。下面是关     

电动车用铅碳与纯铅蓄电池新技术的发展

简要介绍了电动车用铅碳与纯铅蓄电池新技术、新工艺及其主要技术特性,为我国纯电动车电池技术的发展提供一些思路.     

宽和技术 让锂电自行车拥有“高智商”

中国电动自行车产业在短短的十余年时间里,社会拥有量已经达到了1.4亿辆,其中大部分电动自行车以铅蓄电池作为动力。近4年时间里,电动自行车年产销量连续保持在3000万辆以上,去年更是突破记录地达到3500万辆。继铅蓄电池之后发展起来的锂电池,与铅蓄电池相比具有体积小、比容量大、循环次数多、性价比高、环保等优点,但应用于电动自行车却发展缓慢。尽管锂电自行车市场推广     

凝聚共识 成果共享 使命共担 共创铅蓄电池新辉煌——全国铅蓄电池新技术研讨会成功闭幕

11月29日,由中国工程院能源与矿业工程学部、中国电池工业协会技术委员会主办,天能集团组织承办的历时三天的第二届全国铅蓄电池新技术研讨会成功闭幕。这是党的十八大胜利召开后,全国铅蓄电池行业召开的一次旨在研讨铅蓄电池产业现状与发展对策、铅蓄电池领域     

全国锂电自行车产业发展现状与未来——中国自行车协会马中超理事长在“第二届中国北方国际锂电车配套展示洽谈会暨高峰论坛会”上的讲话

我国锂电池在电动自行车上的运用有七八年了。七八年来,行业里举办过多次这样的高峰论坛,这对锂电自行车产业的发展起到了良好的推动与促进作用。今天我们再次围绕锂电自行车产业发展这个主题,各抒己见,仁者见仁,智者见智。下面我对锂电池与锂电自行车发展现状与未来谈谈个人的看法。一、我国电动自行车用锂电池产业的现状。谈到我国锂电自行车产业,不得不谈锂电池,因为它是电动自行车最核心的部件之一。锂离子动力电池是目前最有潜力的车载电池,主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质等部分组成。目前我国负极材料的研发和生产已比较成熟。正极材料、隔膜和电解质是锂离子电池的核心材料,占据电池成本的     

大众电池回收技术

汽车电动化转型的一大挑战是电池回收,按照电池普遍5到8年的使用寿命推算,2020年后将迎来第一波电池报废高峰期.锂电池中的钴、镍、锰都需要经过开采、冶炼,若不能妥善处理,最终会污染土壤和水.而这些材料也可能随着需求的增长,出现涨价和短缺.虽然人们都寄希望于电池回收,但锂电池的回收,跟纸张、玻璃、铅酸电池的回收性质不同,锂电池分离起来更困难,即便回收方式在改良,其中也大约只有一半的材料可被再次提取和利用.     

康洋风采 风行天下——山东康洋电源有限公司南京交易会精彩呈现

今年,国家9部委对铅蓄电池企业的大力整顿,涉及全国各地,全国82%的电池企业被取缔或停产整顿,一度导致铅蓄电池产能严重不足,价格普涨,并波及到下游行业。在今年10月份举行的南京电动自行车交易会上，除行业内知名的各大品牌电池企业参展外，也涌现了一批新兴电池企业，各展魅力，大有现场终极PK的味道。     

抓住升级与转型的机遇——全国锂电池及锂电自行车产业发展研讨会在昆山举行

近一段时间,国家四部委发出对电动车进行规范管理的通知,国家九部委也对包括铅酸电池企业在内的重金属企业进行整治。在这样的大背景下,由中国电池工业协会和中国自行车协会联合主办,中国电池工业协会锂电池应用专业委员会承办的"全国锂电池及锂电池电动自行车产业发展研讨会",于2011年6月9日在江苏昆山华美达大酒店举行。来自电动自行车整车和锂电池生产企业、两大协会、媒体等单位的近百人参加了会议。     

21世纪电动车用电池的发展与展望

电池是发展电动车的关键，讲述了第一代电池（铅酸电池）现有技术上的发展和其局限性，以及新一代电池的发展情况，指出了镁电池、锂电池的前景；概述了最新产品燃料电池和锌空气燃料电池技术。明确指出了发展电动车用电池的要求是环保性、充放电性、寿命和自身质量等。     

铅酸蓄电池故障探源

6.蓄电池反极 蓄电池正、负极互换称为反极。造成反极的主要原因,一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。     

时事速递

环境保护部天能等12家铅蓄电池和再生铅企业通过环保要求审查2013年1月14日,环境保护部发布"关于第一批符合环保法律法规要求的铅蓄电池和再生铅企业环保核查情况的公示"达标公告。据悉,为确保公众身体健康,提升污染防治水平,环境保护部开展了铅蓄电池和再生铅企业环保核查工作。经企业自查、省级环保部门初审、专家资料审查、督查中心现场检查,第一批共有12家铅蓄电池和再生铅企业符合环保法律法规要求。这也意味着我国铅酸电池环保整治取得了阶段性成果,铅酸电池企业开始步入新的发展阶段。     

电动汽车用圆柱三元锂电池性能研究

18650圆柱三元锂电池已广泛应用于电动汽车,由于长续航里程的需求21700圆柱三元锂电池成为现在的研究热点,高能量密度的三元锂电池是当前动力电池的发展方向。基于电动车的使用需求,文章对18650和21700圆柱三元锂电池进行能量密度、充放电效率、倍率充放电性能、高低温性能、存储性能、安全性等进行测试和研究,发现同一电池厂家的18650电池与21700电池性能表现一致,如倍率充电性能、倍率放电性能、高低温性能等,21700电池的能量密度、倍率放电性能、存储性能较优,认为21700电池更适用于电动汽车。     

宝马固态电池计划

固态电池是近日车界热议的话题,继大众发布未来电池规划之后,各大车厂也纷纷公开展露在电动化上的野心,尤其是在固态电池上.相较于目前的锂电池,固态电池将现有的液体或胶状的电解质,替换成了固态,采用的材料无毒、平价、储量丰富.它体积小、重量轻,冷却性能佳,电池内部的化学过程能被精细地控制.现有电池的易燃、里程不足、使用寿命短、充电太慢等痛点都被解决.     

动力锂电池充放电的保护电路研究

采用在动力锂电池箱体内的电池模块间串联一个继电器和电池箱的正、负极间串联一个继电器,通过电池管理系统控制两个继电器的通断来控制电池模块的充放电。结果表明,该方法能够较好地实现动力锂电池充放电的均衡性,能够较有效地控制动力锂电池的过充和过放。