论不协调行动产生的原因及其对策

在分析船舶碰撞事故的原因时可以发现，人为因素是造成船舶碰撞的主要因素，而在这人为因素中，由于两船驾驶员分所采取的避让行动不协调又占有很大比列，其中原因之一是双方对当时局面的理解差异以及适用《规则》哪一条持有不同的看法，本文通过对典型安例的分析，指出产生不协调行为的原因以及避免两船行动不协调的措施，以期达到减少由此而造成的船舶碰撞。     

基于对策论的避免船舶不协调避碰行动模型

本文通过建立基于对策论的避免船舶不协调避碰行动模型，对两船会遇中船舶的避碰行动的时机问题和转向方向问题进行了探讨。     

互见中船舶不协调行为的产生和预防

船舶在互见中航行避让时，由于对各种条件的认识不同或当时的局面比较复杂，常常使船舶驾驶员产生判断上失误，而导致两船或多船间的不协调行动，严重时产生碰撞。     

船舶避碰协调通讯探讨

船舶碰撞的主要原因之一是避碰双方行动不协调。本文从通讯角度讨论船舶避碰协调问题,首先分析现有避碰通讯手段存在的不足之处,探讨避碰通讯的内容与要求,进而提出船舶避碰协调通讯系统的构想。目的是在避碰范围内建立船舶间的快速自动通讯,各船适时通报本船的位置、航向、速度等信息,需要避碰时预先将避碰方案通知对方,在一致认可的条件下执行避碰方案。从而根据改变各自行动产生的不协调问题,减少碰撞事故。     

船舶间协议避碰应注意的问题

<正>众多碰撞事故表明,发生碰撞的直接原因是两船或其中一船的行动不协调。保证两船避碰行动协调最直接的方法就是两船直接联络、交流,明确双方共同遵守的规则以及彼此要采取的行动。船舶间通过VHF和AIS等助航仪器进行     

应用AIS减少不协调避碰行动的发生

应用船舶自动识别系统(AIS)能准确实时地提供海上他船动、静态信息,具有出色的信息交互功能,增强了船舶的全局意识,它的应用能有效减少船舶避碰不协调行动。文章对此进行了分析,并对AIS的应用进行了探讨。     

基于AIS的船舶协商避碰辅助决策系统的技术研究

AIS为协商区域内各船间信息沟通提供了技术保障,在假设各船装备AIS系统的基础上,本文提出了基于AIS的避碰智能决策系统中船舶间协商避碰模块研究的技术方案.方案有助于在协商区域内的各船达成共识,减小不确定因素,避免船舶间不协调行动,以确保航行安全.     

重拳出击 打响中小型船舶“安全攻坚战”

据2017年水上交通事故统计显示,3 000总吨以下运输船舶的事故占比超过90%,造成重大人员伤亡和财产损失。调查发现,该类船舶普遍存在公司管理不到位、船舶质量差、船员不遵守船舶航行规定、避让协调和应变能力差等突出问题,对全国水上交通安全构成严重威胁,已成为影响水上交通安全的重大风险源。为维护稳定向好的水上交通安全形势,部海事局决定开展为期一年的中小型船舶安全管理专项整治行动。     

“协议避让”的危害性

所谓“协议避让”通常是指会遇中的两船通过声号的交换或VHF无线电话的联系，由一船提出建议，另一船予以呼应，相互达成避让的协议，共同“背离”《规则》采取避让行动的一种特殊措施。不可否认，“协议避让”在某些情况下能使避让成功，然而，“协议避让”毕竟是一种违背《规则》的行为，并非是避让的正确途径，经常会因行动不协调，而造成船舶间的碰撞。     

确保船舶消防通信畅通与协调

船舶一旦发生火灾，只有迅速有效地组织全体船员，采取正确有效的灭火战术，才能将火灾扑灭。虽然船舶按照应变部署的要求建立了一个完整的消防组织，对扑灭火灾起了重要的作用。但由于船舶结构复杂、空间狭小，灭火指挥者与灭火人员之间的信息沟通难度较大，因此，船舶灭火过程中的通信与协调就显得非常重要。笔者曾对多起船舶火灾的案例进行分析，发现许多船舶在灭火过程中由于通信不畅通，造成了灭火指挥不协调，甚至指挥中断，延误了扑灭火灾的最佳时机，导致火灾蔓延并最终酿成严重事故。因此，如何做好灭火过程中的通信与协调工作，是扑灭火灾的关键。     

安全是最大的节约

正据统计,2017年水上交通事故中3 000总吨以下运输船舶的事故占比超过90%,造成了重大人员伤亡和财产损失。该类船舶普遍存在公司管理不到位、船舶质量差、船员不遵守船舶航行规定、避让协调和应变能力差等突出问题,已成为影响水上交通安全的重大风险源。为保障水上交通安全形势的稳定,交通运输部海事局从2018年1月16日起,开展为期一年的3 000总吨以下中小型船舶安全管理专项整治行动,力求通过专项整治行动,找出一批质量差的船舶,通报一批管理差的公司,挂牌督办一批重大水上交通事故隐患,约谈一批问题企业,查处一批违法违规公司和船舶,有效管控水上重大安全风险,消除水上重大事故隐患,形成长效管理机制。     

内河航运市场秩序专项治理10月起实施

<正>日前,交通运输部印发《长江等内河航运市场秩序专项治理行动方案》(简称《行动方案》),提出排查治理长江等内河航运市场存在的不规范、不安全、不公平的经营行为,专项治理自今年10月1日起实施,为期1年。行动将对经营资质条件不达标、船舶违规挂靠、船舶超载、船舶配员不足、新改建船舶检验质量、涉企违规收费6类问题进行专项治理。各地水路运输管理部门要组织开展水路运输经营者、船舶     

"十一五"期间我国海上搜救成功率达96.3%

1月24日上午,中国海上搜救中心在交通运输部机关新闻发布厅召开新闻发布会.据中国海上搜救中心陈爱平常务副主任介绍,2010年,全国各级海(水)上搜救机构共组织、协调搜救行动2218次;协调派出搜救船舶8095艘次、搜救飞机345架次;搜救遇险船舶2348艘,其中1865艘船舶获救;搜救遇险人员24513人,其中23555人获救,搜救成功率96.1%.     

追越与交叉相遇易混淆局面中的行动

当A船恰好位于B船正横后22.5°附近并正在逐渐赶上B船,此时A 、B两船对局面究竟是交叉相遇还是追越可能持有怀疑,双方的行动可能出现不协调,极易产生紧迫局面,作者对这种局面,特别是A船自B船右侧接近时的局面进行分析,在充分考虑广大驾驶员的避让习惯和现有船舶条件的前提下,研究两船的协调避让行动.     

浅谈泊港船舶消防安全管理

船舶是水上重要的交通工具，是活动的社会组织，是复杂的移动建筑，由于船舶结构和从事营运的特点，特别是最近几年来船舶的适航状况、从事船舶作业及管理的人员适任状况与消防安全的要求存在着诸多的不协调，     

联合行动 积极应对

3月26～28日，中远航运与中国船级社广州分社联合举行名为“海龙”行动的“船舶保安体系运行研讨会”，就SPS规则今年7月1日强制实施之后，如何确保中远航运船舶保安体系有效运行，能顺利通过缔约国港口检查，避免因船舶不符合ISPS要求而造成拒绝进港．驱逐离港或滞留等现象进行联合研讨采取积极主动的行动，认真研究和寻找应对     

粤桂开展春运水上联合执法行动

1月16日至18日，梧州海事局联合广东肇庆海事局开展了为期三天的春运联合执法行动，本次行动重点查处西江中上游船舶超载、配员不足。“三无”船舶、不按规定办理签证、农自用船和渔船非法搭客等违规行为，为净化辖区通肮环境，消除事故隐患，保障春运期间水上交通安全开了好头。     

一次救助行动引发的思考

搜救是一项科学性、专业性很强的工作，协调指挥人员和履行援救任务的人员应该具有丰富的气象知识、海洋知识、船舶操纵等知识，能较客观地分析当时当地的环境和船舶危险程度，并做出合理可行的援救方法。搜救行动首先考虑的是人员救助，但在人员没有生命危险的前提下要考虑船舶及船上财产的救助。最理想的状态是人船都安全获救，这样才是最低限度地减少人命、财产的损失。     

2008年限制船舶排污专项行动启动

日前，交通运输部海事局印发《2008年限制船舶污染物排放专项行动实施方案》，启动直属海事系统2008年限制船舶污染物排放专项行动。     

数据

正2万余艘春运40天,全国旅客发送量约29.7亿人次。春运期间,全国运输能力总体适应,全国路网运行总体顺畅,春运安全检查实现全方式全覆盖。其中,水路投入船舶2万余艘、100余万客位。93.9%2018年2月,全国各级海上搜救中心共接到各类遇险报警221次,核实遇险118起,组织、协调搜救行动118次;协调派出搜救船舶773艘次、飞机25架次;搜救遇险船舶99艘,其