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本文介绍了确定船舶初稳性高度界限面和综合稳性界限面的准确方法,通过对初稳性高度界限面问题的讨论,完善了载荷变动求取船舶初稳性高度变化量及改变载荷调整船舶初稳性高度的理论计算公式,并为 船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶初稳性高度的变化情况提供了准确可靠的方法。通过对船舶综合稳性界限面问题的讨论,建立了改变载荷求取船舶综合稳性变化量及调整船舶综合稳性的理论计算公式,为船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶综合稳 相似文献
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本文介绍了确定船舶初稳性高度界限面和综合稳性界限面的准确方法,通过对初稳性高度界限面问题的讨论,完善了载荷变动求取船舶初稳性高度变化量及改变载荷调整船舶初稳性高度的理论计算公式,并为船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶初稳性高度的变化情况提供了准确可靠的方法。通过对船舶综合稳性界限面问题的讨论,建立了改变载荷求取船舶综合稳性变化量及调整船舶综合稳性的理论计算公式,为船舶驾驶员在载荷变动时判断船舶综合稳性的变化情况提供了准确可靠的方法。 相似文献
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船舶近满载液体舱自由液面对稳性影响的修正方法 总被引:2,自引:0,他引:2
邱文昌 《上海海运学院学报》1996,17(4):22-29
若考虑船舶液(体)舱内自由液面对稳性的影响,对于非液货舱通常是按装载50%舱容液体的固定值计算。当液舱(接)近满载时,许多船舶由于缺乏修正资料或方法,其影响值均被看作为零。事实上,对于那些设置有容量大、数量多的液舱的船舶,若将众多近满载液舱对稳性的影响进行叠加,其数值已不容忽视。本文通过数学推导,借助计算机模拟运算,结合计算实例,介绍了一种适应性较强的近满载液舱自由液面对稳性影响的计算方法,具有一 相似文献
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双体客船改造为双体集装箱船 ,船舶稳性会发生较大变化。以一艘实船为例 ,对双体集装箱船稳性计算的过程及结果进行了叙述 ,对风压稳性衡准、船舶重心高度对稳性的影响、静倾角衡准及有关规范要求进行了讨论。 相似文献
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此文从实用角度论述了各种条件下可能出现的自由液面及其对船舶稳性影响的计算方法,给出了具体的计算公式,并提出了在航海实践中减小和控制自由液面对船舶稳性影响的具体措施。 相似文献
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应用较完善尾浪中稳性计算方法,对深V船型及优秀圆舭船型进行稳性对比计算,又用常规实用计算法对深V及圆舭型进行稳性设计计算比较,都得到了深V船型稳性优于常规圆舭船型的结果。 相似文献
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双壳体巨型油船破舱稳性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文探讨了双壳体压载舱的划分方式和尺度变化对破舱稳性的影响,从破舱稳性看,U型舱最佳,L型舱最差。舷边舱的宽度对破舱稳性影响较大。本文还根据MARPOL公约的船底撕裂0.6L的破损假定进行了系列计算。计算结果表明,双壳体VLCC如能选择合适的压载舱布置形式,就能提高船舶在破舱后的生存能力,满足MARPOL公约有关破舱稳性的规定。 相似文献
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船舶横摇的安全池研究 总被引:6,自引:1,他引:5
运用安全池理论计算船舶稳性,安全池在一定条件下将发生破损,此时船舶极易倾覆。以Melnikov方法导出安全池破损的条件,以某型船舶为例,计算了该船舶安全池破损的阈值,对五个海况进行了安全性校核,并与现行规范采用的极限载荷法进行了比较,通过数值仿真绘制了各参数条件下的安全池。 相似文献
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临界初稳性高度—散装谷物船舶稳性的等效衡准 总被引:1,自引:0,他引:1
徐邦祯 《大连海运学院学报》1993,19(4):405-410
提出了用临界初稳性高度作为1974SOLAS中散装谷物船舶稳性的等效衡准,并提供了该等效衡准的计算原理和使用方法。对实船的具体计算和校核表明,用临界初稳性法来代替对公约中散装谷物船舶完整稳性的校核,是一种方便船舶应用的可行方法。 相似文献
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船舶在大风浪中横摇稳性变化的理论研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对波浪中船舶横摇稳性的特点进行了介绍和分析,提出一种新的研究船舶发生大倾角横摇时的稳性力臂的方法,在运用逐步逼近法计算每个横剖面的左右侧浸深时,考虑了在横摇过程中由于船舶首尾不对称造成的纵倾对每个横剖面浸深的影响,以及横摇过程中所发生的纵倾运动对横摇稳性的影响。然后,根据波浪中重力与浮力平衡、纵倾力矩之和为零这两个条件来求取横摇稳性力臂值。 相似文献
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船舶稳性研究的现状及展望 总被引:2,自引:0,他引:2
综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况,包括在恶劣海况下的船舶倾覆模式,以及船舶倾覆的模型试验方法和数值计算模型。还简述了船舶稳性实时监控装置研制概况,并提出今后船舶稳性研究工作的建议。 相似文献
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详述了船舶稳性计算软件的设计原理和关键设计,如船体近似计算方法、旋转水线的选取。在Windows操作系统下,使用Visual Basic.NET语言和Access数据库,开发出船舶稳性计算软件,具有邦戎曲线、静水力曲线、稳性横截曲线、可浸长度、破舱稳性等计算功能,并可依据计算结果进行稳性衡准。 相似文献
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船体破损,舱室进水后未达满舱,而与舷外水相通时,一般资料中只考虑进水重量和自由液面对稳性的影响。实际上,船舶横倾时进水量发生变化也必定会影响船舶稳性。本文将这种特殊影响称为稳性的自由流通影响。对稳性的自由流通影响进行了理论分析和修正量计算公式的推导,并作了实例计算。 相似文献
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介绍了基于四面体网格的船舶静稳性力臂计算方法。在分析四面体几何特性及其与水平面的剖分关系后,提出了一种新的静稳性力臂计算方法。计算和分析表明,这种计算方法切实可行。 相似文献
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自由液面对船舶稳性的影响一直为驾驶员所关注。由于自由液面倾侧力矩计算模型的选择,使得不规则舱的表册值有一定的误差。文章分析了误差产生的原因,提出在船舶稳性修正时要充分考虑不规则舱影响的建议。 相似文献
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概率破舱稳性是干货船破舱稳性计算与校核的一项强制性要求,它不同于传统的破舱稳性计算,计算中涉及到大量的破损舱室的组合,目前仍然是在分舱之后才能进行分析计算,若不满足则需要返回重新分舱。在初步设计阶段,如何有效分舱以使船舶分舱设计能满足概率破舱稳性,以减少分舱的盲目性与重复性,从而找到基于概率破舱稳性的分舱指导原则,这将具有重要的理论意义和工程应用价值。以某实际工程驳船为研究对象,设计了大量的分舱方案,并分别对其进行概率破舱稳性计算。根据计算结果对影响分舱指数A的因素进行了定性分析,提出了改进分舱指数A的设计准则。 相似文献