副机燃油低压故障实例

<正>0引言某船副机型号为安庆-大发5DK-20。该型号副机无机带燃油泵,燃油压力完全由供油单元建立。在使用重油时,副机与主机共用一个供油管系,泵端出口压力为0.8 MPa;在使用轻油时,由应急柴油泵独立供油,泵端出口压力为0.8 MPa。当副机燃油压力过低时,船舶     

增压器喷嘴环不匹配引发的故障

<正>0引言上海远洋运输有限公司的"T字号"集装箱船,每船配备4台YANMAR 6EY26L型副机,每台功率为1 900 kW,并采用ABB TPS-57E01型增压器。当该系列船舶的副机增压器按周期拆检保养后,副机的排气温度不降反升,且副机的耗油率上升,能耗增加。此外,副机无法在高负载时运行。为保证船舶的供电安全,只能在同样负载情况下增加1台副机运行。     

机舱设备和操作的几点改进建议

1燃油自冲洗滤器保温 燃油自冲洗滤器保温不良可能巴致停机。 先介绍某轮副机多次跳电造成全船失电的紧张局面的实例。该轮副机燃油系统原理见图1。     

起动备用副机导致供电副机停车故障及思考

<正>某轮,船龄三十年,副机三台,型号BW6T23LH副机老化,航行时需两台副机并电运行。1备用副机启动致运转副机停机1.1故障现象某日,0730广州洪圣沙港开航,船舶机动航行,由No.1和No.2两台副机并联供电。0830,No.3副机更换全部油头后试车,连续三次启动不成功,且两台运转副机负荷波动,随后No.2副机跳电停车,所有负荷都集中在No.1副机上。     

一次主机燃油系统故障的处理

<正>“S”轮使用MAN B&W6G50 ME-B9.5二冲程电喷主机，搭配奥拉莫林（AURE MARINE）公司的AMB-M-12-SS供油单元。AMB-M-12-SS供油单元（见图1）相较早期姊妹型号主要有两个不同：一是自清滤器安装在供给泵至集油桶之间，并非增压泵至主副机燃油系统之间，这一点保证了自清滤器因操作失误或冲洗延迟继电器失效，不会造成主副机燃油断流。     

靠港集装箱船岸电技术的应用

靠港船舶通常利用副机发电,以满足船上冷藏、空调、加热、通信、照明和应急等设备的电力需求。船舶副机为燃油发电机,在消耗燃油的过程中排放出二氧化碳等温室气体以及氮氧化合物、硫氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、挥发性有机化合物、可入肺颗粒物和可吸入颗粒物等污染物,对港区及其周边的生态环境造成破坏。     

国际航运碳排放核查规则下的船舶燃油流量计计量

本文对营运船舶主机、副机和锅炉等耗能设备利用流量计来计量燃油消耗量的完整性和有效性进行分析,探讨了船舶燃油流量计可行的布置方案并分析其优缺点,提出了船舶燃油流量计选型、安装与维护应注意的问题。     

某轮副机燃油夹气跳电故障及排除

阅读《航海技术》2007年第2期介绍某轮副机因日用油柜进油管设计不当导致停车的故障,深有感触。回想起2006年本人碰到的某轮副机因燃油系统有气而经常跳电、停机,至今记忆犹新。     

Westfalia OSD35型分油机及其UNITROL系统

当今,船舶主机、副机越来越多燃用重质燃油:同时,重质燃油质量更加恶劣。因此,世人尤其关注燃油净化,特别是高密度劣质燃油。近年来,Westfalia公司推出的OSD型分油机,配备UNITROL控制系统,不需要比重环,对燃油品种的适应性强,可用于净化柴油、中间燃料油、重质燃料油、     

副机高压油泵卡阻故障原因分析和预防措施

高压油泵柱塞卡死是柴油机的常见故障之一,尤其是在使用高粘度的劣质重燃油时,作为船用主发电机的柴油原动机,我们经常会遇到高压油泵柱塞卡死的故障,一旦这种故障出现,轻者一缸或多缸不发火副机启动不起来或运转中的副机跳电,成为船舶安全的隐患;高压油泵的柱塞偶件作废,     

某轮副机启动空气分配器异常磨损分析和措施

<正>某集装箱船柴油副机3台,6缸。出厂不到3年,3台副机先后因启动空气分配器异常磨损导致启动故障,其中No.1副机启动空气分配器换新不到一年又出现了同样故障,给船舶营运带来安全隐患。     

一起耐人寻味的船舶主机系统滑油污染事件

正一天凌晨,二管轮接班后进行机舱巡回检查时发现主机燃油供油单元安全阀泄漏。当时正处于正常航行状态,所以船舶主机和副机使用的是重油。由于漏油量较大且油温太高,二管轮本人无法单独处理,遂立即电话通知大管轮及老轨下机舱,并准备将副机更换成轻油状态,以便进一步检修主机供油单元的泄漏问题。然而在副机轻重油切换过程     

利用EXCEL设计轮机中午报告

本文利用EXCEL对船舶轮机中午报告的参数进行统计和计算,实施动态监控,分析主机燃油、副机燃油和气缸油的耗油率以及各自清滤器工况,并根据实际情况进行调整和保养,从而达到节能减排的目的。     

副机高温冷却水温度过低故障一例原因分析

某集装箱船，三台副机各1620kW，720r/min，运行稳定可靠，管理方便。 副机冷却水系统示意简图见图1。     

去除燃油中催化颗粒的重要性

正船用主机和副机的高压油泵、喷油嘴、缸套、活塞环及活塞环槽等与燃油接触的零部件,均易出现磨损超标或不正常磨损,这是由燃油中的催化颗粒引起的。催化颗粒(cat fine)是一种直径约5μm的硅铝化物,通过特殊仪器放大100倍后呈现猫爪状,俗称"猫爪"。催化颗粒是在原油催化裂化程序中人为强制加入的催化剂,其主要成分为硅和铝。这种催化颗粒的     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

从船舶辅锅炉油柜溢油事件探讨燃油系统的管理

<正>0 引言目前船舶锅炉多为复合式构造,即废气锅炉与燃油锅炉(辅锅炉)是一个整体,加热区域分开,共用一个公共水鼓蒸发室,在航行和停泊状态下分别独立使用或同时使用,这种设计极大地提高复合锅炉的热效率,也减小安装面积。辅锅炉燃油管系与主、副机燃油系统分开,共用F.O日用柜。锅炉燃油循环系统设有一个缓冲油柜(或称除气器),兼有流体缓冲、储存、除气和提供循环油泵一定的静压头等功能。虽然锅炉燃油循环系统较为简单,但是由于忽视日常管理,缓冲油柜常     

拆检副机凸轮轴更换燃油凸轮和进排气凸轮

拆检副机凸轮轴更换燃油凸轮和进排气凸轮是一项复杂的工程,在船上做这项工程时要认真细致,每个环节都要按部就班,相对位置做好标记。     

媒体之音

<正>《大连海事大学学报》2010.2船用中速机中压共轨电控燃油喷射系统为提高船用中速机燃油喷射系统性能,减少有害物排放,研制开发一种柴油机中压共轨液力增压式电控燃油喷射系统。以润滑油作为工作介质对燃油进     

某柴油机平衡轴损坏故障处理实例

<正>0引言某船配备3台瓦锡兰W4L20型副机,额定功率为470 kW,额定转速为900 r/min。某次No. 2副机发生平衡轴损坏故障,给船舶营运带来麻烦。为避免再次发生类似故障,笔者总结故障原因和应对措施,供同人参考。1故障发生过程经过检查、比较,发现No. 2副机在日常运行中滑油压力有下降趋势。该型副机的滑油压力要求如下:正常压力0. 43 MPa、报警压力0. 35 MPa、停机压力0. 20 MPa。目前,滑油压力在0. 40 MPa左右,虽