新船订单

新时代签下四条散货轮订单；宁波东方船厂与马来西亚签订大型油轮订单.     

日本造船业的危机应对

接单策略偏于谨慎 2008年初时,日本各大船厂手持订单饱满,生产任务普遍排至2011年左右,而造船钢材价格却是一涨再涨,使得本来可以获利的订单转眼间变成赔本的生意,船厂的财务业绩因钢材上涨而面临巨大压力,接单越多可能最后亏损越多.     

中国船厂变化及前景

中国船厂获得的订单在显著减少,而且与2010年初相比,仍能持有订单的船厂减少了90家。自从2008年末金融危机开始,中国船厂就面临困境。2010年初起,中国船厂的手持订单量持续缩水。截至2013年初,中国船厂手持订单总量为1832艘,合计1.094亿载重吨。以载重吨计,这一数据与2010年初的手持订单总量相比,骤减了47.3%。持续缩水的手持订单量     

中国船厂面临的挑战

因订单量减少及新船价格降低,全球船厂都受到严重影响,中国船厂也不例外.由于中国船厂以往非常依赖散货船订单,一些船厂为了在现在的市场争得一席之地,正在着力调整以使其产品变得更加多样化. 手持订单压力 如图表所示,中国船厂的手持订单在近年来明显减少,2013年初仅有1933艘船共计1.11亿载重吨,以载重吨计比2009年初下降了50％.这一下降是由于交船量增大及近期订单量下滑.2007年,中国船厂获得2000多艘共计1.06亿载重吨的订单,而在2009年仅获得3100万载重吨.2010年订单量有所回升,但此后就一直下跌,2012年中国船厂仅得到451艘合计1900万载重吨的订单,是2002年以来的最低水平.     

国际造船动态

墨西哥购买首艘FPSO船，CDL订单已排至2008年底，韩国STX大连长兴岛船厂动工，LNG船建造新春新突破，韩国船厂有望攫取07年多数LNG船订单。[编者按]     

二线城市船厂倾向国内船东

中国中西部城市重庆的船厂正在把重点转向国内市场以弥补目前不断下降的出口订单。该市的船厂新订单在2009年上半年来已经增长了67%,达到112艘,共计50万载重吨。重庆船厂的新订单绝大部分是来自国内的船东,达到111艘。其中包括100艘为当地水运     

零距离感知与见证中国海事业的活力——专访DNV全球副总裁、大中国区主席姚伯乐

"中国船厂的学习曲线非常陡" 在金融危机的波涛浪涌中,姚伯乐从德国汉堡的欧洲区总部来上海走马上任.2008年10月,正值中国船厂的业务合约数量开始锐减,甚至一些新造船订单的入级业务也被取消.     

NamCheong船厂获4艘三用工作船订单

近日，马来西亚Nam cheong船厂获4艘三用工作船（AHTS）订单．总金额约为4513万美元。◎看点：这4艘新船都将在南昌船厂位于中国的承包厂建造，总长约59米，系柱拖力6265吨，5150马力，配备DP1动力定位系统，入级ABs，预计将于2014年1至4季度间交付。另外，其中1艘船将会卖给挪威客户，长租给巴西国油，在巴西作业。另外2艘船卖给新加坡客户，最后1艘船卖给印尼客户，该船将在印尼海域作业。     

关注日韩船舶工业来华投资

一、日韩船舶工业来华投资的整体状况 近年来,世界船舶持续兴旺,日韩船厂订单饱满,生产任务已经排至2008年。但是,由于受到船用钢材等原材料涨价和汇率变动因素的影响,日韩船厂的经济效益普遍不理想。为了降低成本,改善经济效益,同时增强与中国船厂竞争的能力,并抢占中国的庞大市场,日韩船舶工业来华投资设厂在数量上和范围上都有不断扩大的趋势。     

船市开始回暖了吗

自2008年9月以来,全球新船成交连续7个月在100万载重吨以下,今年5月份更是为"零接单".6月份情况发生逆转,新船成交量达183万载重吨.同时有报道称,6月份舟山金海湾船厂一次性赢得600万载重吨新船建造合同.若订单属实,6月份新船订单将达800万载重吨,为前5个月成交量总和的5倍多.这是否意味着造船业已经开始回暖?     

行业信息

马来西亚船厂率先引进我国的气囊下水新工艺；新型金属减震器在玉祁金属减震器厂批量生产；英山华刚公司大力拓展海军配套市场；浙江振宇公司进军造船业；郑州大方桥梁DCY型平板运输车颇受船厂青睐。     

日本船厂面对竞争，力求创新《沪东技术情报》1999．4 P12～14

日本造船厂受到韩国造船激烈的竞争。从今年船舶订单来看,截至7月底的前4个月,日本船厂接到船舶订单为270万总吨。韩国仅3～6月的三个月中就接到订单360万总吨。在LNG运输船舶的建造方面,韩国船厂已经跨入日本船厂近年独家经营的领地。日本船厂面对韩国的激烈竞争,政府和行业协会都在思考求变创新之路。     

危机,"高烧"后的极度深寒

无疑,2008年的悲情气氛使2009年依然笼罩在危机的盛世危言之中无法自拔.这一年,世界经济全面展开了寻"底"之旅.这场跨年度的危机寒流在席卷了航运业的全部热情之后,随即在整个产业链中蔓延. 订单遭遇危机三重门 "门前冷落车马稀"的景象已经很多年没有在船厂门前上演,然而,这一场面在2009年第一天便粉墨登场.     

启事

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

一个意大利船东眼中的航运危机

一个不幸的预言被验证 2008年4月,我在Trade Winds 举办的SHIPPING CHINA2008大会上就预言,世界船舶货运能力已经过量,船厂应该减少造船量,并且避免对新船厂的投资.     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

世界港口

<正>马来西亚集装箱吞吐量猛增马来西亚交通部近日宣布,2010年马来西亚港口的集装箱吞吐量达到1840多万TEU,比2009年增加的200万TEU,增长近15%。2009年马来西亚集装箱吞吐量只有1604万TEU。马来西亚交通部认为,通过不断提高港口服务效率,增强价格竞争优势等手段,2011年马来西亚港口     

关于马来西亚旗2012年2月11日以后实施检验和发证协调系统（HSSC）的通知

马来西亚海事主管机关发布通知．马来西亚政府已经接受SOLAS和LL公约的1988年议定书．并于2012年2月11日生效．因此．对于所有马旗船舶可在2012年2月11日以后开始实施检验和发证协调系统（HSSC）。     

韩国连续三年雄踞全球新船交付榜首

<正>克拉克森统计数据显示,截至5月末,韩国新船交付量为4332000CGT,中国为1955000CGT,日本为2226000 CGT,韩国已经连续4年高居全球新船交付榜首,并进一步拉开与中国、日本之间的差距。从获得新船订单船厂数量上看,这种趋势目前也比较清晰。截至5月,韩国获得新船订单船厂的数量从2014年的14家上升至2015年的15家;中国获得新船订单船厂的数量出现大幅下滑,从2014年的59家下降至20家;日本也是如此,从2014年的48家下降至2015年的15家。去年,韩国新船订单量为1203万CGT,超过中国的1152万     

订单撤销形势加剧

据业内人士预计，被取消的新船订单数量将会不断增加，这波撤单风潮不但涉及各类船型，打击造船企业，同时也影响那些已接获订单但船厂基础设施仍在施工建设的船厂。伴随着许多存在撤销可能性的新船订单逐一被取消，船级社和船舶经纪的专家表示。他们已经看到订单取消形势有加剧趋势。