世界经济形势分析与展望

走出危机进入复苏的2010年世界经济 在2009年经历了二战后首次产出负增长后,得益于各国反危机措施以及微观经济主体的自我适应性调整,2010年世界经济开始步入低速增长且不均衡的复苏期.2009年四季度和2010年一季度,世界主要经济体增长势头迅猛,其中贸易高速恢复,似乎应和了部分国际机构和经济学家"V型"复苏的判断.     

国际金融危机走向何方

场"百年一遇"的全球金融危机刚刚有所缓解,又爆发了希腊主权债务危机.这是2008年以来发生的一系列危机中震撼全球的一场最严重的危机,市场信心急剧下挫,信贷市场、资本市场、外汇市场、股票市场和大宗商品市场骤然剧烈动荡,全线下滑,投资者担心危机进一步加深和扩散的恐慌情绪急剧升温.这表明危机仍在持续,全球市场仍然处于剧烈动荡之中,二次探底的风险仍未解除.     

鄱阳湖水利工程争鸣

都昌人是"水上人".这个地处江西北部、紧挨鄱阳湖中心湖区的县城,沿湖居民大多自备舟船,相当于北方家庭以前的板车,出门置办货物颇为方便. 但2009年春节前后,世代守在湖边的12万都昌人遭遇了停水危机.     

船市危机的演绎形态

去年9月金融危机爆发后,世界船舶工业开始陷入危机,2009年一季度全球新船接单量仅100万载重吨左右.面对严重的危机,业界在积极应对的同时,更加关注危机的走势.本文提出了世界船舶工业两次长周期的观点,并从历史比较分析的角度,对本次危机的走势做出了定性判断.     

“经济奇迹”过后:中国的挑战

在经历过2008-2009全球金融危机之后,中国和许多发达国家一样,其国内经济在2012年不得不面对进一步的挑战.为了应对2009年的危机,中国推出了4万亿经济刺激计划,但是在2012年(如图表所示),国内新增的银行贷款并没有2009年那么多.2012年前10个月,国内新增银行贷款同比增长15％,但是与2009年同期相比,则下降了19％.     

内外兼修,在逆势中谋求新提升

<正>2009年,面对国际金融危机给港口企业带来的不利影响,上海沪东集装箱码头有限公司经历了开港以来形势最严峻、挑战最艰巨的一年。面对诸多困难,公司在上港集团的正确引领下,紧密围绕集团"抓市场、保增长、强基础、促发展"的工作方针,     

港航合作共迎发展春天

<正> 受国际金融危机影响,全球集装箱吞吐量2009年出现近60年来的首次下滑,港航业承受着巨大的压力。国内港航企业纷纷采取措施,应对危机。今年上半年,全球各大港口集装箱吞吐量都表现出了强劲的增长势头,这预示着又一轮发展机遇的到来。     

关注:金融危机下中国拆船业发展之路——访中国拆船协会常务副会长兼秘书长谢德华

由国际海事组织(IMO)主办,中国海事局承办,中国拆船协会和上海海事局协办的"IMO安全与环保拆船地区研讨会"于2009年2月27-28日在上海召开.在当前国际金融危机爆发,航运业发展受阻,全球废旧船舶投入市场放量剧增的形势下,IMO召开此次会议,具有十分重要的现实意义.     

船舶融资市场开启中国时代

2009年6月10日,在天津举行的"船舶产业投资基金主题论坛"上,中国船舶工业行业协会会长张广钦表示,尽管我们已经用现代造船模式取代了原来传统落后的造船模式,但在资本运作方面与先进造船国家仍有很大差距.日本船企大量为本国航运公司造船、进出口货物大量由本国航运公司承运,资金流量是在国内循环.这方面我们始终没有学到手.业内人士认为,在当前国际金融危机进一步蔓延,实体经济遭遇重创,企业融资需求特别旺盛的形势下,加速金融资本与航运、造船产业的对接,打造中国船舶产业资金链迫在眉睫.     

中国港口运输生产从底部走向复苏——中国港口运输生产2009年回顾与2010年展望

<正>一、2009年港口运输生产回顾由美国次贷危机演变而来的全球经济危机,令我国宏观经济进入较大调整,港口运输面临较大下行压力,党中央、国务院果断采取了正确及时的宏观调控政策,实施"保增长,扩内需,保民生"     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

港航合作共迎发展春天

受国际金融危机影响，全球集装箱吞吐量2009年出现近60年来的首次下滑，港航业承受着巨大的压力。国内港航企业纷纷采取措施，应对危机。今年上半年，全球各大港口集装箱吞吐量都表现出了强劲的增长势头，这预示着又一轮发展机遇的到来。     

中国能否继续长袖善舞?

中国进口增长显示国内需求持续高涨,这对于航运业无疑是利好,但能否带来反转呢?并再演2009年给全球贸易带来一线生机的好戏?谁是"救世主"时下,市场动荡,希腊债务危机威胁着德、法、英等国银行的生存,美国最新就业数据呈现零增长,这些都将导致航运业需求进一步萎缩。然而,中国似乎不惧外患,特立独行,正上演一出"风景这边独好"     

新造船市场将回归正常

世界新造船订单预计可达3500万修正总吨,和2010年相比增长4%,新造船订单的复苏预计将会比2009年的严重危机快.这相当于年平均订单恢复到2006年至2008年蓬勃发展时期,但大规模的复苏仍是个未知数.     

谁在拖海运复苏的后腿?

11月16日, "波罗的海干散货指数"再度拉出一个大阳线,大涨157点,报收4111点.自10月以来BDI指数连续上涨了90%,涨幅惊人.BDI指数的同暖验证了中远集团总裁魏家福的观点,他在去年就认为航运业会在2009年上半年开始复苏,果不其然, "今年三月集装箱市场的价格是最低的,其后就一直稳定上升."马士基集团北亚区总裁施敏夫在"国际海运(中国)年会2009"上证实了这一观点.     

明德重工的高端战略

在刚刚过去的2009年,全球造船市场遭遇重重危机,中国造船业,尤其是民营企业处在水深火热之中。但是,在江苏南通,一大批颇具实力的民营船企逆势崛起,成就了南通市在中国造船业中的"船谷"地位。其中,明德重工就占据了一席之地。一个新生船企,却临危而不乱,而且表现出勃勃生机,其奥秘何在?     

抱团取暖 港口趋合之势

<正>合作互补共抗危机经济危机直接导致水路运输需求萎缩,港口经营受到巨大冲击。"中国港口应合作互补对抗危机",这是过去一年我国港口企业在抱团取暖、共度危机方面达成的共识。     

BDI回升:撬功航运"寒冬"的坚冰

进入2009年,被称为"国际干散货市场晴雨表"的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点.从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍.在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个"寒冬"的坚冰.     

“海上堡垒”是怎样建成的——从瑞昌海轮成功抗击海盗透视广远船员队伍建设成果

2008年4月以来, "中远船员英勇抗击索马里海盗"这一话题无疑已成为中远历史上又一组崭新而雄壮的爱国主义的精神符号.正所谓:沧海横流,尽显英雄本色.和中远历史上曾遭遇到的任何一场危机一样,这次,全体中远人又一次显露出其大无畏的英雄气慨和爱国主义的凛然气节.     

告别增长——今年Box League报告反映了全球经济的严峻形势

有起必有落，牛顿先生最清楚这点。受全球金融行业危机的影响，全球集装箱港口吞吐量在过去八个月连续创新低。这种趋势依然会继续。2008年，全球20大集装箱港口中有五分之一将面临负增长，2009年会有更多的集装箱港口面l临负增长的局面。2009年将是集装箱航运市场最可怕的一年。