合肥公交

合肥市荣膺“推动中国快速公交发展先进城市”称号 2015年11月28日,中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会在江苏常州举行.在此次会上,北京市、合肥市等16个城市荣膺“推动中国快速公交发展先进城市”称号,合肥公交集团有限公司、常州市公共交通集团公司等28个单位被授予“推动中国快速公交发展先进集体”称号,合肥公交集团董事长、党委书记、总经理彭立煌荣获“推动中国快速公交发展突出贡献个人”称号.     

济南市快速公交发展特点与实践效果

快速公交（Bus Rapid Transit,简称BRT）是一种新型的公交运营系统,它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理,能够提供接近轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又远远低于轨道交通,是一种先进的公共交通运营模式。     

智能公交系统技术及其功能

城市公共交通运输是城市客运的主要交通形式，智能公共交通充分考虑了交通系统中人车路的统一，本分析了智能公共交通服务的基本原理，提出了基于站台服务的服务体系构成，从公共交通优先策略出发，介绍了公共交通在时间和空间上的优先方案、先进的公交调度系统、服务于先进调度的客流数据采集技术和站台服务系统，并从智能公交调度应用系统的角度介绍了目前应用的多种新技术。     

公交线网智能化辅助决策研究

公交线网的规划与优化是一项复杂的工作,涉及着城市道路条件、出行需求、出行结构、营运环境多方面因素。基于公交GPS智能训度系统和GIS技术、数据分析挖掘技术,获取详尽、准确的公交运营数据和客流数据,依托专业数学模型,建立先进的公交线网智能化辅助决策系统,对线路设置和优化提供决策支撑。现就长治公交有限责任公司公交线网智能化辅助决策系统的基本研发理念和应用框架做简单介绍,与广大公交同行进一步沟通探讨。     

多层次、多运输方式下地面公交协同调度研究

大力发展公共交通可以有效缓解城市区域内日益严重的交通拥堵和汽车尾气污染,科学合理的公交调度则是提高公交运营效益的关键所在。大中城市多层次、多运输方式的综合公交体系正在快速发展和完善,必须加强对多层次、多运输方式下地面公交协同调度的研究和探索。本文分析了城市中公交出行的多样性需求,以杭州为例介绍了多层次、多运输方式的综合公交体系,并对现在公交调度的研究和现状进行了综述概括。最后,重点论述了多层次、多运输方式下地面公交协同调度的特点及实现途径。     

基于自律分散技术的快速公交智能调度系统设计研究

自律分散技术是一种国际上的新型技术,现已被广泛应用到各个相关领域.快速公交是近年来公交系统发展的重要方向,本文从功能需求的角度出发,运用自律分散技术,对快速公交智能调度系统进行横向和纵向结构的设计研究,从而为快速公交系统的发展研究提供一个新的思路,具有一定的指导和借鉴意义.     

合肥市入选第二批公交都市示范工程创建城市

交通运输部11月21日召开改进提升全同道路运输服务工作电视电话会，公布了公交都市建设示范工程第二批创建城市名单，合肥市成为安徽省唯一的入选城市。     

哈尔滨:全面启动公交电子站牌建设工作

正2018年末,哈尔滨市全面启动公交电子站牌建设工作,2599块采用卫星定位等技术、可以实时查看公交运营信息的电子站牌将成为冰城一道独特的风景。据哈尔滨市交通主管部门相关负责人介绍,新建公交电子站牌采用卫星定位技术、无线联网接入、地理信息系统技术以及先进的视频传输技术,覆盖了主城区绝大多数公交站点。根据公交智能调度系统提供的车辆调度排班数据,以及智能车载终端设     

基于现代物流理论的公路快速货物运输组织

公路快速货运系统作为一种先进的运输组织形式,能够提供快速、安全、准确和“门到门”的运输服务。从第三方物流、公路货物运输与现代物流的关系等理论出发,在分析公路快速货运系统组成的基础上,对其货物运输组织形式进行研究,提出公路快速货物运输组织的发展思路。     

中山公交

中山荣获推动中国快速公交发展先进城市公交集团荣获推动中国快速公交发展先进集体 2015年11月28日,由中国土木工程学会城市公共交通学会主办快速公交专业委员会承办的中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会在江苏常州举行.中山市被授予“推动中国快速公交发展先进城市”称号,市公交集团被授予“推动中国快速公交发展先进集体”称号,城建集团总经理陶仕飞获评“推动中国快速公交发展突出贡献个人”,公交集团总经理郭洋、副总经理陈永生获评“推动中国快速公交发展先进个人”.     

浅谈快速公交系统在山地城市的应用——以重庆为例

快速公交系统（简称BRT）继在库里蒂巴、波士顿等城市广泛应用后,在国内也得到成功推广。但其在山地城市的应用中还存在许多问题,本文以重庆为例,通过分析交通现状和BRT在重庆失败的原因,为解决BRT在山地城市实际应用问题提出改善措施。     

快速公交(BRT)服务水平评价研究

在普通公共交通服务水平评价体系的基础上,构建系统、科学、客观、实用的城市快速公交服务水平评价指标体系。基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交服务水平进行全面、客观的综合评价,反映快速公交服务质量。结合实际,进行了快速公交服务水平的评价,提出了相应改进措施。     

基于 BRT 站台乘车诱导的公交车辆载客均衡模型

针对公交站台乘客乘车诱导的问题,以公交线路载客均衡为目的,建立了乘客 乘车诱导模型,实现了最佳乘客乘车诱导方案的编程求解.本文通过建立单条 BRT 线路 车辆载客模型,组合形成了整个区段的 BRT 线路车辆载客模型,建立了一种面向载客均 衡的 BRT 站台乘客乘车诱导模型.理论与算例分析表明,该模型可以生成最佳的乘客乘 车诱导方案,能够实现 BRT 区间线路的载客率均衡,将填补当前公交站台乘客乘车诱导 研究领域的空缺,具有广阔的应用前景与重要的现实意义.     

快速公交系统综合效果分析

近年来,国内很多城市都在致力于发展快速公交系统（BRT）,而正确认识BRT实施的综合效果是急需解决的关键问题。本文建立了一个通用的公共交通系统综合效果分析模型,采用综合赋权法标定参数,并以大连市华北路公交走廊为案例,对四种公共交通系统（普通公交、BRT、地铁、轻轨）进行数值计算分析。研究结果表明,BRT系统具有较好的经济效益和交通服务作用,可以在一定程度上替代轨道交通。本文建立的分析模型可以全面有效地评价BRT系统的综合效果,为城市公共交通管理者的决策提供理论依据与技术支撑。     

城市快速公交专用道道路线形设计分析

以汽车的动力特性和通过特性为理论依据,根据目前快速公交专用车辆大都采用低地板大型铰接底地板车辆的现状,结合其容量比一般普通公交大得多的特点,对快速公交专用道的道路线形设计进行分析,提出设计方法。     

石家庄快速公交系统（BRT）应用评价分析

对构建石家庄快速公交系统提出初步方案,并在石家庄公共交通的基础上,构建系统、科学、客观的城市公交服务水平评价指标体系。基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交与常规公交的服务水平进行全面、客观的综合评价,通过评价结果对比反映快速公交系统（BRT）服务质量的优越性。     

快速公交系统离散仿真框架 的设计和实施

世界范围内,快速公交系统是缓解许多城市交通拥挤问题的有效方法之一.然 而,系统的成功与否依赖多种因素,如服务规划、基础设施、车站设计、乘客信息系统及系 统的集成和接口等.本文基于离散事件系统,构建了快速公交系统（BRT）的计算机仿真 框架.这种方法在评估各种变量对BRT 运行效果的影响时能够节约成本.结果表明,一部 分子系统能够直接用于模拟典型的BRT 系统.数值试验证明,开发的子系统能够合理地 再现实际BRT 系统中的常见情况.     

快速公交系统在我国城市中的功能定位分析

快速公交集容量大、速度快、系统造价低等优点于一身,近年来在我国各地得到了广泛的应用。在分析快速公交的特点和大、中、小城市交通现状的基础上,研究快速公交在城市中的功能定位,可为我国城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考。     

快速公交运营模式分析及适应性研究

快速公交运营模式的选择是各大城市建设BRT系统面临的首要问题,直接关系到系统能否成功运营。分析快速公交各种运营模式的特点和适应性,在研究影响运营模式选择因素的基础上,提出选择运营模式的原则,并以广州作为案例进行分析,可供快速公交运营模式研究者参考。     

快速公交中间站设施设计研究

在分析快速公交（BRT）与常规公交在车站设计方面区别的基础上,确定了各组成部分的设计要素：运用“排队论”对车辆停靠区的车辆泊位数量进行计算,分别给出直线式车站和港湾式车站的停车区域长度的确定方法;基于乘客的候车特性,建立了乘客候车区宽度的计算模型;根据客流量、使用能力、超高峰系数等参数对自动售检票机的配备台数及其设置位置进行了研究;并从实用性、人性化角度描述了屏蔽门、天桥、地道等附属设施的设计问题。