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汪传旭 《中国远洋航务公告》1996,(11)
在过去30年中,港口一直受到日益激烈的港口和港口内部竞争的影响,这不仅是由于港口能力的过剩和港口技术的提高,而且因为多式联运的日益一体化已经允许港口用户发展更广阔而且相互交叉的后方腹地,这将反过来为转运业、港口业、多式联运业提供了更多的选择机会。 班轮公司目前已在大多数主要集装箱航线上形成联盟,这些发展趋显然对港口产生影响,港口已不再作为公共使用设施而成为支线港口或航运联盟的航运中心。航运联盟通常成为长期(10年)协议的主要形成机 相似文献
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2014年6月17日,商务部发布公告称对马士基航运、地中海航运、达飞轮船设立网络中心经营者集中反垄断审查案作出禁止决定。对此,马士基航运官网发布回应称,P3网络联盟相关成员接受并尊重中国商务部的决定,停止关于P3网络联盟的准备工作,不会实施此前关于P3网络联盟的相关计划。自2013年底马士基航运、地中海航运和达飞轮船开展航线合作以来,其在珠三角地区的主要挂靠港口分别是深圳港、香港港和广州港南沙港区。随着P3网络联盟被商务部叫停,珠三角地区港口的航线竞争火焰被重新点燃。 相似文献
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在阐述班轮运输企业横向合作联盟——航运联盟的演变及发展的基础上,从联盟力度、运力情况、货主的选择等3个方面分析P3网络联盟对航运市场造成的影响。班轮运输企业与港口之间纵向合作联盟的发展趋势表现为:班轮运输企业具有港航合作联盟的主动权;拥有深水良港的码头运营商具有竞争优势;未掌握运力的国际港口经营商处境艰难。在竞争与合作的时代,港航企业应集成一体化共建全球物流服务网络,提高港航企业整体竞争力。 相似文献
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赵楠 《中国远洋航务公告》2014,(2):46-49
2013年全球航运市场变革不断,继船舶进一步大型化以及推出“天天马士基”的服务理念后,P3联盟在港航业内掀起了不小的波澜,在这样的变革之下,全球港口业将不得不面对航运联盟对其带来的港口间竞争以及船港之间博弈的双重压力和挑战。2014年乃至未来几年,全球港口行业将处于深度调整期, 相似文献
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为使航运企业控制和节约港口使费成本,减少美国次贷危机和欧债危机给企业带来的影响,阐述航运企业商谈、获取港口使费优惠的策略:利用较大业务量,利用项目货的选港权,利用港口间、不同泊位间的竞争,利用自身良好的资信,与货主组成联盟,善于利用人脉及充分利用港口费率规定等。 相似文献
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近来,亚洲五大集装箱航运巨头组成亚欧航运联盟以解决猛跌的运费问题。长荣将与绿色联盟(中国中远集团、台湾阳明海运集团和川(崎汽船)合作,从2012年第二季度起,向欧洲和地中海地区提供为期12周的服务。台湾阳明海运集团表示,合作将降低多余的港口停靠,并最大限度地缩短了各大港口之间的中转时间,希望合作能帮助公司提高收益。 相似文献
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在供应链体系下,根据战略联盟的相关理论,对青岛港与国外航运巨头建立港口战略联盟的案例进行分析和研究,以期为其他企业及行业的发展提供经验借鉴和理论支持。 相似文献
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