中国铁路电气化技术与装备交流会征文启事

随着中国高速铁路电气化技术标准体系逐步形成,运营密度不断加大,电气化装备发展水平逐步提高,对牵引供电设备的质量、维修、管理、建设、运营等提出了更高要求。为了总结和交流中国铁路电气化先进技术装备的发展,提高电气化铁路的设计、建设、运营、维护技术水平,全力推进电气化技术装备现代化建设,     

中国铁路电气化技术与装备交流会征文启事

随着中国高速铁路电气化技术标准体系逐步形成,运营密度不断加大,电气化装备发展水平逐步提高,对牵引供电设备的质量、维修、管理、建设、运营等提出了更高要求。为了总结和交流中国铁路电气化先进技术装备的发展,提高电气化铁路的设计、建设、运营、维护技术水平,全力推进电气化技术装备现代化建设,     

中国铁路电气化技术与装备交流会征文启事

随着中国高速铁路电气化技术标准体系逐步形成，运营密度不断加大，电气化装备发展水平逐步提高，对牵引供电设备的质量、维修、管理、建设、运营等提出了更高要求。为了总结和交流中国铁路电气化先进技术装备的发展，提高电气化铁路的设计、建设、运营、维护技术水平，全力推进电气化技术装备现代化建设，     

中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会征文启事

随着中国高速铁路电气化技术标准体系逐步形成,运营密度不断加大,电气化装备发展水平逐步提高,对牵引供电设备的质量、维修、管理、建设、运营等提出了更高要求。为了总结和交流中国铁路电气化先进技术装备的发展,提高电气化铁路的设计、建设、运营、维护技术水平,全力推进电气化技术装备现代化建设,     

铁路电气化建设大潮激活产业链 科技创新促行业焕发蓬勃生机——“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”在京成功召开

近年来,中国电气化铁路发展迅猛,技术与装备市场潜力巨大。5月12日-14日．“全路高速铁路供电设备运营管理研讨会”和“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”在北京隆重召开。在中国高速铁路建设大规模开展之际,本次大会就中国电气化铁路出现的各种重点难点问题进行了深入交流与探讨。“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”由世界轨道交通发展研究会、西南交通大学和《世界轨道交通》杂志联合主办,     

铁路建设

西宁至格尔木铁路电气化开通运营 1 据《人民铁道》报道,6月29日,青藏铁路西宁至格尔木段电气化开通典礼在西宁西站举行,这标志着我国第一条海拔超过3000m的西宁至格尔木电气化铁路开通运营。青藏铁路西格段电气化工程于2008年5月6日开工建设,总投资13.15亿元。     

铁路建设

西宁至格尔木铁路电气化开通运营1据《人民铁道》报道,6月29日,青藏铁路西宁至格尔木段电气化开通典礼在西宁西站举行,这标志着我国第一条海拔超过3000m的西宁至格尔木电气化铁路开通运营。青藏铁路西格段电气化工程于2008年5月6日开工建设,总投资13.15亿元。全线变电所无人     

铁路工务养护新思考

从铁路诞生的那天起,铁路设施设备的工务养护就是铁路运营中重中之重的话题。随着中国铁路里程的进一步增加,铁路电气化、铁路高速化是未来铁路发展的方向,在考虑未来铁路运营中的种种安全因素的时候,铁路工务养护将是铁路工作中占据着越来越重要的位置。     

“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”在京成功召开

为加快我国铁路技术装备现代化建设，促进我国电气化铁路的技术进步．“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”与铁道部召开的“全路供电维修装备管理会议”同期举办。本次大会由詹天佑科学技术发展基金会、世界轨道交通发展研究会．中国铁道学会安全委受会、西南交通大学、《世界轨道交通》杂志共同主办。中国铁道学会．铁道部运输局供电部．铁道部工程管理中心、铁道科学研究院、北京交通大学．同济大学等单位给予大力支持。     

辽西路网电气化改造的思考

从路网构成、运营概况、路网规划3个方面阐述辽西路网概况,提出辽西路网存在既有线路多为内燃牵引、部分线路通过能力紧张的薄弱环节。通过对主要客货流流向和相关路网客货运量预测辽西路网的客货运量,分析辽西路网电气化改造工程的适应性:适应国家能源发展政策,适应提高铁路技术装备水平,加快铁路现代化建设,提高机车运用效率。     

俄罗斯的电气化铁路

俄罗斯是世界上电气化铁路最多的国家，从1970年起一直位居世界第一位。到2004年底，俄罗斯的电气化铁路里程已达到44526km，占全国铁路营业里程（87680km）的5078％，承担铁路运量的82％。现对俄罗斯铁路电气化发展、高速电气化铁路建设计划、电气化超长大干线建设、牵引供电制式、牵引供电技术，以及电气化铁路的运营效益作一介绍．     

陇海铁路徐州至郑州段电气化改造的必要性与可行性分析

根据陇海线徐州至郑州段运量增长的需求及沿线相关区域内国民经济发展的态势，结合国家能源发展、能源结构调整的政策，从改善运输组织、提高运输质量、节省运营成本、改善沿线环境等方面详尽地讨论了徐州至郑州段电气化改造的必要性及可行性。     

世界铁路的电气化方式

本文按世界铁路(地铁等城市交通除外,日本除外)的电气化方式和电气化里程分别进行统计,并按世界五大洲各个国家的电气化里程进行排序.世界铁路发展的主流是采用高电压的方式,主要分为三大类,为AC 50 Hz 25 kV,DC 3 kV及AC 16 2/3 Hz 15 kV,占全部电气化里程的90%.     

主要繁忙干线电气化与客运提速

评述了国内外电气化铁路的发展概况，证明了我国根据国情，路情确定的电气化发展道路，指出了我国与发达国家，与印度在铁路电气化布局和技术上的水平差距，论述了客货运输繁忙干线电气化是铁路运输提速，扩能的主要途径；建议结合主要繁忙干线技改提速，扩能，调整电气化规划，争取在下个世纪初，在包括高速新线在内的电气化铁路网，建立起我国快速（含高速）旅客列车系统，并且建议抓紧进行了京沪高速铁路建设前期工作，京沪既有线     

铁人公司新型接触网参数检测装置

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。为了适应电气化铁路工程运营和发展的需要,采用新型检测方式和数据处理系统,研制一种全天候全方位的接触网检测设备,对实现全面质量管理、保证安全运营和加速铁路电气化的进程,具有重要的现实意义。     

国林：“中国梦”“铁路梦”“我的梦”

今年三月份,根据《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的要求,铁道部实行改革,启动了政企分开,其中企业职能划归新成立的中国铁路总公司,由此,中国铁路可以说是翻开了新的历史篇章。在新的历史条件下召开的这次铁路电气化技术装备交流大会具有十分重要的意义。     

世界铁路电气化发展趋势

20世纪初以及上半期,世界上许多国家掀起了修建铁路的高潮,当时是采用蒸汽牵引以及一定程度的内燃牵引.然而,客货运输使用电力牵引的可能性和极高的运营效率,在20世纪最初的25年已得以显现,使许多国家敢于选择走铁路电气化道路.文章依据世界铁路电气化的统计数据,介绍了牵引方式的发展历程和现状,并展望电气化前景.数据来源于UIC、OSJD、IRCA年刊以及相关的国际国内刊物和其他讨论会资料.     

中铁电气化勘测设计研究院有限公司成立

1955年创建的中铁电气化勘测设计研究院（以下简称电化院）于2007年9月29日正式改制为中铁电气化勘测设计研究院有限公司，隶属中国中铁电气化局集团有限公司。电化院伴随着新中国铁路事业的发展不断成长壮大，逐步发展成为集勘察、设计、研究、咨询、监理为一体的设计研究院，     

共享中国铁路电气化技术与装备发展“盛宴”

“十一五”期间，铁路基建总投资1万亿至2万亿元，超过”十五”建设投资规模的4倍，年均达1100多亿元。铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。由此可见，到2010年，我国的电气化铁路将达到4．05万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，形成快速电气化铁路网，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。由是观之，中国铁路电气化技术与装备发展的“盛宴”已经来临。[编者按]     

DZ1型电气化铁道接触网作业车的研制

对国内外电气化铁道接触网作业车的结构形式及性能进行比较,详细介绍了DZ1型电气化铁道接触网作业车较为先进的功能特点,并展示了该车将为铁路电气化施工事业中提供新型技术装备的良好前景。