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8月26日,米其林(中国)投资有限公司在北京向其用户交付了一条米其林绿色节能轮胎XZA2+Energy,这也是米其林自2006年在中国市场上开始销售卡客车绿色轮胎以来的第十万条轮胎。米其林中国还宣布,为了满足日益增长的市场需求,将在2008年进一步丰富其节能轮胎的规格,提供适用于更多车型的配套产品。目前为止,米其林是中国卡客车轮胎市场上唯一能提供绿色节能轮胎的轮胎制造商。 相似文献
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目前,我国汽车零部件企业边缘化倾向严重。具体体现在:一是外资控股、独资化倾向越来越明显。近几年,外资在零部件行业独资、控股的企业增多,如广州丰田发动机公司日方占70%股份;大众一汽发动机(大连)有限公司德方占60%股份等。由于欧美、日韩跨国汽车零部件公司随整车相继进入中国,其管理先进、技术领先,加之其极力延续原配套关系,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。二是外方严格控制技术外溢,使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面被边缘化的倾向明显。三是在自主的国内汽车企业中,也存在对于外资供应商的高度依赖的现象。如根据“华晨”方面提供的数据,在“华晨”自主品牌的发动机零部件采购中,1.8T发动机共有223个零部件,60多个配套厂家,其中在国外的厂家占20%,而在80%的国内供应商中又有80%是合资、独资企业。 相似文献
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liquid 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(2):146-146
中国汽车市场的迅速壮大,极大地促进了汽车用品后市场的发展,其中尤其以轿车轮胎发展最为迅速。但在众多的实力竞争者中,我们看到的都是清一色的外来面孔,除了传统三巨头外,韩泰、锦湖、邓禄普等品牌也都不断加大自己在中国市场的投入。难道中国的自主轮胎品牌只能接受局限于卡客市场或成为外资品牌的合资自品牌命运吗? 相似文献
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日前,记者从玲珑集团了解到:1月14日,玲珑集团有限公司的"低断面抗湿滑低噪声超高性能轿车子午线轮胎"喜获国家科学技术进步奖二等奖,这是玲珑集团在高端轮胎科技研发方面再一次获得国家级科技奖励。玲珑集团的这次获奖不仅标志着超高性能轿车子午线轮胎的生产技术从此被自主品牌攻破,打破了米其林、普利司通、固特异等国际轮胎巨头长期垄断的格局,也是国家对一直致力于科技创新的玲 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2014,(9):237-237
全球领先、同时也是成长最快的轮胎生产制造商之一的韩泰轮胎近日宣布,将进一步扩大与梅赛德斯-奔驰公司的合作,为全新梅赛德斯-奔驰C级轿车提供原厂配套,配套轮胎为其频频获奖的超高性能轮胎Ventus系列。作为一款来自斯图加特的中级豪华轿车,梅赛德斯-奔驰C级轿车凭借其敏捷、舒适、安全等优势赢得了全世界年轻精英们的喜爱,成为梅赛德斯-奔驰全球产品阵营中最畅销的车型之一。全新梅赛德斯-奔驰C级轿车更以其动感的设计和精湛的工艺吸引了众人的关注。 相似文献
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在日本国内依然对小型厢式车(minivan)市场看好的情况下.日本国内轮胎制造商正在不断开发并销售小型厢式车专用轮胎。东洋轮胎与橡胶工业公司(Toyo Tire & Rubber Co.Ltd)是最初开发这种配套产品的制造公司。现今,该公司的小型厢式车专用轮胎已发展到第三代TRANPAS MP3。此外年初该公司推出了轿车用新型舒适型轮胎PROXES CTO1。 相似文献
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轮胎所造成的燃油消耗约占整个轿车燃油消耗量的20%,在卡车中,这一比例则提高到1/3。而根据国际能源署的数据,目前全球汽车保有量8.3亿辆,其所排放的CO2占全球CO2总排放量的18%。标签法出台CO2排放的增长加剧了全球气温变暖,世界各国纷纷采取行动以降低汽车能耗。欧盟CO2排放中,轿车占到12%左右。而在汽车排放中,轮胎的滚动阻力对汽车能耗水平和CO2排放影响重大。与传统轮胎不同,绿色轮胎能够有效降低滚动阻力,使轿车能耗 相似文献
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近些年来,自主品牌在产品的研发设计上有了长足的进步,很多车型都比较适合国内汽车市场,但是大多以经济型轿车为主,在高端车型上一直没有大的动作,此次奔腾的推出证明了自主品牌在高端车型研发上的实力,令人振奋。 相似文献
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轮胎翻新简单来说是使用过的旧轮胎经挑选、检测符合轮胎翻新国家标准要求的轮胎(即胎体)按一定的工艺加上新的胎面的加工过程。轮胎翻新在国外来说,早已是一个非常成熟的产业70自20世纪初轮胎翻新行业诞生一直稳步发展到今天,整个北美洲目前大约有1400个轮胎翻新厂这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样,小型工厂每日翻新20多条轿车轮胎或卡车轮胎,大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。我国每年消费轮胎约1.5亿条,这么一个巨大的市场,轮胎翻新行业现状如何?各翻修企业的生存状况是怎样的?轮胎翻新的市场前景又如何?带着这些问题,记者专程采访了中国轮胎翻修与循环利用协会的周林燕会长。 相似文献
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国内汽车轮胎销售在计划经济时一般是由物资部门的化轻公司独家经营,缺乏竞争力和活力,厂家品牌、规格也较少。市场经营放开后,汽车配件系统参与了轮胎经营。再进一步,其它行业,国营、集体、个体一齐上,都参加了进来,市场上轮胎品牌、品种、规格多了起来,活跃了市场,方便了用户,竞争很激烈。轮胎生产厂家也很活跃,跻身于各地市场。 相似文献
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中国政府采用CKD形式发展轿车工业,本意是以市场换技术,通过消化吸收,最终建立中国自己的轿车生产和研发体系。由于"诸侯经济"造成国内汽车市场人为分割,市场机制和价格体系不成熟、不完善,企业缺少技术储备,生产装备和技术水平落后,使得主要零部件国产化并带动国内企业自主研发轿车的目标大大落后于原有期待,中国轿车市场大部被外资品牌占领,大型合资车企成为外资品牌组装工厂。 相似文献
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中国轮胎企业从建国开始已发展了多年,可现今,当国际同行飞速发展的同时,国内多数的轮胎生产企业却仍为了眼前利益在原地踏步、混战一团,在这场生存之战中,已有多家企业破产、倒闭,成为无序竞争的牺牲品。可是,又有盲目上马的新企业加入了战团,与原有的企业一起,在苦苦支撑中试图寻找一条发展之路。 轮胎市场“狼多肉少” 在轮胎行业中,价格大战屡见不鲜。虽然在全国各地,不同品牌轮胎的具体情况有所差别,但“狼多肉少”的局面却是多数人的共识。首先是竞争对手增多。据国家统计局的数字,目前全国轮胎生产厂家为363家,但据业内人士估算应有500~600家。其中有国营 相似文献