亚星客车斩获乌鲁木齐120台车辆订单

11月11日，乌鲁木齐公开招标购置公交车辆，最终亚星客车脱颖而出，斩获120台清洁燃料公交车辆订单。此款客车是面向中西部地区推出的天然气城市客车。整车采用特殊安装结构，有效降低了乘客门踏步和车内地板高度。并采用三级踏步低平地板结构，使车内整车布置简洁宽敞，乘客乘坐更加舒适安全。通过对前驾驶区、引擎罩、前后乘客门布置和前轮拱罩进行优化设计，     

"低入口"与"低地板"客车的区别?

编辑你好,什么叫“低入口城市客车”?它与低地板客车有何区别? 低入口(low entry)城市公交客车即前乘客门至中乘客门区域形成一个没有台阶的单一平面,到达此区域的乘客门只有一级踏步的城市公交客车。低地板(low floor)城市公交客车是指车厢     

低地板公交车需要接受市场的理性判断和选择

随着公共交通快速化、无障碍的发展.为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”，其主要特点是前后乘客门之间的地板为无踏步区域，其间的乘客门至少有1个一级踏步。由于降低了上下车的地板高度，可以显著提高乘客的流动速度。其后，在低入口公交车的基础上，又升级出低地板公交丰，其基本特征是整车车厢从前至后的主要通道区地板均为无踏步区域，其间所有乘客门均为一级踏步。     

低地板客车发展方向

降低车内地板高度,不仅可减少踏步的数量和高度,可使乘客上下车及在车内移动更方便、安全和快捷,而且可以增加通道处的内高和乘客区的空间。前苏联汽车科学研究部门得的结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57％,可使乘客上下车的时间节省50％,从而可提高定线平均运输速度7．5％。有人推算过,北京市公共汽车时速每提高1km,相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,     

混合动力无踏步大客车"AERO NOSTEP HEV"

近10年来,在日本马路上见到的不少是低地板、低车身的的公交大客车。这种大客车称为低地板大客车或称为超低地板大客车。降低车辆地板高度有利于老年人或残疾人上下车。2000年,三菱汽车公司在东京国际车展上推出了电气式混合动力无踏步公交大客车。以下介绍三菱汽车公司开发的电气式混合动力大客车“AERO NOSTEP HEV”的概况。     

ZF为低地板客车提供解决方案

我们在北京第一大道长安街的中山公园站目堵了这样的场景：1分钟内10余辆公交车出入站台，上下车的年轻人蜂拥而至，老年人、孕妇、儿童只能望车兴叹。北京市的公交客车同全国各大中城市一样，地板高，有台阶，客车地板离地高且大多采用机械变速器，无缓速器，无助力转向系统，机动性差，噪声大，安全性能低。广大乘客对此意见较大，市民们期待更高配置的新型公交客车，满足广大乘客的出行。在欧洲，城市客车地板高度低于350mm，客车内无台阶，装备空气悬挂系统和自动变速箱，具有低地板入口的客车被广泛运用。这种客车特别适合于老年乘客、残疾乘客、带婴儿车的母亲以及带行李的乘客，上下车非常方便。乘客可以从2个或3个门迅速而轻松地进入或离开车厢，缩短了上下车时间。传统的“爬梯上车”现象将一去不复返，这种上车无台阶的低地板城市客车已被乘客广泛接受。1 ZF车桥系统1983年以来，随着ZF大落差车桥的推出，ZF奠定了“真正”低地板客车的基础。ZF 8095/8098动力转向机构、ZF Ecomat带有缓速器的全自动变速箱、ZF RL85A大落差前桥、ZF带有小传动比差速器的AV132型门式后驱动桥及ZF空气悬挂系统为新一代低地板城市客车提供了优良的解...     

世界客车工业的发展趋势—燃料电池客车

多年来,客车的技术开发主要集中在客车装备上.特别是旅游客车,现在装备越来越多了,如空调、卫生间、电视、厨房、冰箱等,已属于国际通用的客车标准配置.至于城市公共客车,则更倾向于保护和预防人身安全及适应残疾人的设施,如低地板、无踏步、大乘客门等.     

百辆中通入咸宁,市民喜迎新交通

2006年12月25日,近百辆颜色亮丽的公交客车整齐的停在中通客车控股有限公司停车场,在冬日阳光的映射下异常眩目,此批公交车辆是中通客车公司为湖北咸宁枫丹公交公司精心打造的中型高级公交客车产品,车辆全部采用二级踏步,并装空调.     

2010年北京将投入800余辆低地板公交车

近日，从北京公交公司获悉，2010年北京市公交将再投入800余辆低地板公交车，替换陆续到达报废年限的3级踏步公交车。近年来，北京公交车踏步台阶逐步由3级改为2级、2级改为1级，低地板公交车已经成为发展趋势。自2003年以来，北京公交集团已购置4000余辆可搭乘轮椅的1级踏步低地板公交车，投入运营后获得了广大乘客的好评。     

中国首列70％低地板轻轨出口伊朗

近日，由中国北车下属长春轨道客车股份有限公司研制的首列70％低地板轻轨在大连港装船启运，出口伊朗。该车最高运行时速为80km，车辆全长29．7m，宽2．65m。低地板结构是指车辆地板距离轨道面小于400mm的轻轨车辆；70％低地板结构，即车辆低地板区域能够达到车辆客室面积的70％。采用低地板车辆装备的轻轨，不仅方便乘客上下车，而且降低了线路造价。     

黄海LNG公交车通化投入运营

<正>通化公交首次采购LNG清洁能源城市客车,便选择了黄海12米车型,可见黄海客车的产品质量和品牌观念已经深入用户心中。近日,为了提升公交形象、为乘客提供安全舒适的乘车服务,20辆黄海DD6129B20型清洁能源城市公交车,在通化市公交总公司投入运营。提升通化公交车辆配置本次购置的车辆是通化公交首     

城市客车燃料经济性的影响因素

城市客车是公交行业运送乘客的工具,由于公交企业运营车辆多,运营时间长,燃油消耗量往往比其他客运部门大,使其成为响公交企业运营成本的重要因素之一。如何提高城市客车燃料经济性,以最少的燃油消耗量,去完成运送更多乘客的工作量,对提高公交企业的经济效益和社会效益都有着重     

考虑行人过街的地铁站邻近交叉口公交优先信号控制方法

为了充分考虑行人过街对地铁站等大型公共设施邻近交叉口公交优先信号控制的影响,解决传统公交优先信号控制方法未考虑行人过街延误,造成行人滞留交叉口时间过长影响交通的问题,提出了综合考虑行人过街、公交车辆和社会车辆乘客延误情况的优先控制方法。根据人流和车流情况将交叉口交通状态分为人多车多、人多车少、人少车多和人少车少4种不同状态。针对前3类交通状态分别建立以道路通行能力最大化和公交乘客、社会车辆乘客以及过街行人延误变化最优化为目标的双层规划模型和以交叉口延误变化效益最大化为目标的多目标规划模型,并利用遗传算法进行求解。通过实测数据对比了采用该方法前、后公交乘客延误、社会车辆乘客延误、行人过街延误的变化情况。研究结果表明:该方法能在少量增加公交乘客和社会车辆乘客延误的情况下,大幅减少过街行人延误;相较于传统公交优先信号控制方法,在人多车多时采用该方法行人延误可减少59%,人多车少时行人延误可减少41%,人少车多时行人延误可减少195%;实测结果验证了该方法的有效性,其更具公平性并更符合实际,能够获得最大延误效益。     

客车乘客门结构分析

1前言 客车乘客门是乘客上下车的进出口，是客车设计的重要组成部分，客车乘客门按开闭的运动形式分为折叠式和摆动式两种，摆动式乘客门又分为内摆式和外摆式。现就公司的乘客门的结构特点进行简要分析。     

长途客车车身骨架修理经验谈

车身骨架是客车车身的基础,其损伤程度决定了车身的修理价值。维修时应首先确认骨架重点部位有几处损伤及其损伤程度,是否能通过修理恢复骨架的结构性能,其次应节约成本。骨架的重点部位一般分布在车身前围、乘客门及后轮拱区等,维护有差异,骨架重点部位的损伤程度也不尽相同。     

“品牌、配件、价格”——新乡市新运公司机务处处长伦宪华谈购车经验

新运公司是河南省新乡市最大的运输企业,旗下拥有数量庞大的客运、货运车辆。从2002年开始,将新乡市通向各县区线路的用车,逐步改造成公交型客车,按长途客车的硬件标准配置车辆,公交方式运营,给乘客提供更加方便、快捷、舒适和安全的乘车环境。目前公司拥有的客车以宇通客车为主,占到所有客车数量的70%。     

公交客车运力匹配的多目标决策研究

以节能减排为主线,以乘客利益最大化、公交企业成本最小化、人均碳排放量最小化为目标,以客流量、道路交通条件等为约束条件建立多目标模型,对公交客车运力匹配进行多目标决策研究,在保证公交企业利益的前提下,提高车辆利用合理性,降低城市公共交通资源消耗,减少碳排放,同时提高公交服务水平,保证乘客利益,增强公交吸引力。     

浅析客车用外摆式乘客门下部内置平衡杆结构

目前，国内客车相关的行业标准不断与国际接轨，这就要求客车踏步应满足一定的低入口标准。因多数客车都采用外摆式乘客门，乘客门的平衡杆大部分都采用外部下置式，这就导致平衡杆离地面距离比较近，而我国的路况又复杂多样，良莠不齐，经常会出现平衡杆球头碰擦地面现象，从而造成球头和平衡杆损坏，因此部分生产厂家改用车内上置式平衡杆来改善此问题。但不断追求低重心，高抗侧翻能力的行业标准又迫使车身不断降低，车内高度不断减小，又将导致乘客头部碰擦平衡杆的事故发生，     

人·车·技术——谈BRT用车与低地板

近年来,快速公交项目和低地板客车都受到较为普遍的关注.我国已经开通的BRT线路大多采用低地板客车,因此出现了一种说法:BRT用车应选用低地板客车.     

陕汽欧舒特荣获第四届客车大赛最佳底盘奖

在第四届中国国际客车大赛颁奖典礼上，陕汽欧舒特获得CIBC最佳客车底盘奖。获奖产品陕汽欧舒特SX6127ACF型公交车鹰盘采用全矩形管焊接式车架结构．追求结构与强度的最优化设计，达到宽地板通道以及前后门一级踏步的人性化要求，以实现客车内部空间的最大利用。装配后置式锡柴发动机，东风德纳高承载前后桥，前2后4空气息架，