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汽车发动机运转时内部温度非常高,汽车的散热系统就承担了将多余势量散发出去的重任,而作为散热介质的防冻液(又称不冻液)就显得更加重要了。只有合理地使用防冻液才能保证发动机在最佳工作温度下长时间无故障工作,保护汽车的散热器、水泵和散热管道不被锈蚀,从而延长汽车发动机的寿命。现在正是最寒冷的季节,不知车主们是否注意了从防冻液入手保护好自己的爱车?[编者按] 相似文献
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通过对后置式发动机散热器机理的研究,分析DD6123K01旅游客车发动机水温高的原因.探讨从车身结构设计上改善发动机散热器的方法.以解决后置式发动机客车发动机水温过高的问题, 相似文献
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介绍了在底盘测功机上对散热性能进行的试验。采用正交试验方法,对影响IVECO40—8 Sofim型发动机冷却系散热器性能的各种因素进行了分析。 相似文献
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发动机舱散热的CFD研究 总被引:1,自引:0,他引:1
文中利用CFD技术。采用汽车表面和发动机舱内部内、外流场耦合计算数值模拟方法。结合散热器和风扇的试验结果。对某型轿车处于不同工况下的发动机舱流场特性和温度场特性进行了研究,快速而准确地预测了发动机舱内的回流区和高温区的存在,为后续的优化设计提供了良好的指导方向。 相似文献
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本文论述了引进的WD615系列水冷发动机应用于沙漠地区的可行性,着重对WD615-68发动机在沙漠地区恶劣环境下的散热性能进行试验研究。 相似文献
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斯太尔水泥搅拌车,为了从发动机前端取力,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴从这里穿过。散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,提高其散热性能,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从风扇角度来提高其散热性能。 相似文献
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斯太尔水泥搅拌车,为了方便地直接从发动机取力,采用了从发动机前端取力的方式。为此,需要将发动机前端的散热器开一个小口,以便取力轴穿过。而散热器开口后,损失了一部分散热面积,使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求,需要对开口散热器进行结构上的改进,并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。 开口散热器是在原来散热器的中下部开一个110×110的小口,这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风 相似文献
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现代汽车、拖拉机及内燃机,普遍采用硅整流发电机,其整流装置上有6只硅二极管。这种晶体管的耐热性能较差,容易烧坏,所以要求发电机安装处的环境温度不得超过45℃,且使用中应注意以下几个问题,确保其散热良好。…… 相似文献
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斯泰尔91系列重型汽车发动机为水冷、涡轮增压中冷式发动机。因此对于斯泰尔91系列重型汽车发动机的冷却系来说,它的散热应包括对发动机冷却水的散热和增压后的发动机进气气流的散热。一、发动机冷却水的散热,见图1。发动机在运转时与高温燃气相接触的零部件受 相似文献
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针对汽车交流发电机整机及其部件的流体散热、温度分布计算问题,对汽车交流发电机数学模型的建立与CAE仿真分析等方面进行研究;对汽车交流发电机数学模型的简化处理、流体域划分、部件发热源功率计算、仿真参数设置与后处理等方面进行总结归纳,提出一种适用于汽车交流发电机整机及其部件的温度分布计算方法,利用ANSYS的workbench平台下的FLUENT软件模块进行分析,同时对物理样机也进行试验测试。研究结果表明,仿真分析结果与物理试验进行对比,其偏差率在5%以内,分析结果可信。该仿真思路与方法可供发电机散热结构设计研究者参考。 相似文献
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解决后置式发动机散热不良问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对后置式发动机散热机理的研究,结合YM6971系列客车发动机水温高的原因分析,探讨从车身结构设计上改善发动机散热的方法,以解决后置式发动机客车发动机温度高的问题。 相似文献