石灰粉煤灰土温缩性影响因素敏感性分析

石灰粉煤灰土温缩性影响因素很多,对其具有较大影响的因素进行正交试验分析,可确定石灰粉煤灰土温缩性的最敏感和较敏感因素,从而在石灰粉煤灰土组成设计和施工过程中更加有针对性的进行控制.最后的极差分析和方差分析都表明温度是二灰土温缩性的显著影响因素,粉煤灰用量是其较显著性因素,而石灰用量的影响不是很明显.其结果对二灰土基层材料的组成设计和施工、如何减少温缩裂缝具有一定的参考价值.     

石灰粉煤灰稳定粉性土路面的外观质量控制

周口市省道绕城公路的路面是典型的石灰稳定土和石灰粉煤灰稳定土结构，结合近几年工程施工的实际情况．对影响石灰粉煤灰稳定粉性土路面外观质量的各种原因和提高其外观质量的有效措施作一分析，对今后的施工工作具有指导意义。     

二灰土施工的质量控制

论述了石灰粉煤灰稳定土材料的组成设计对施工质量的影响,同时针对施工中常见问题进行了分析,并提出了具体的解决措施。     

石灰粉煤灰稳定钢渣在路面基层中的应用

通过对石灰粉煤灰稳定钢渣在曹前公路路面基层中的应用,阐明二灰钢渣路面基层在原材料选用、组成设计、施工方法等方面的关键技术问题．有助于石灰粉煤灰稳定钢渣的推广和应用。     

半刚性基层材料温缩性能对比试验研究

;半刚性基层的温缩裂缝会导致路面产生反射裂缝,严重影响路面结构的性能。不同类型的半刚性基层,若组成材料不同,则温缩性能也存在差异。通过对四种不同的半刚性基层材料90d的温缩系数进行量测和分析,结果表明：水泥用量是影响半刚性基层温缩性能的主要因素,四种材料抗温缩性能优劣排序为：二灰碎石〉三灰碎石〉水泥粉煤灰稳定碎石〉水泥稳定碎石。     

粉质土做公路底基层稳定方案及性能试验

通过对粉性土这种特殊类型土用作高等级公路底基层,进行稳定方法研究,通过试验证明,在粉质土中一起加入石灰、粉煤灰、水泥等外加剂,除强度满足设计要求外,其温缩系数与干缩系数比单独加入其他外加剂是最小的,能够减少道路裂缝,延长道路使用寿命,从而为广大使用者提供参考.     

论二灰稳定碎（砾）石土路面基层的施工

石灰、粉煤灰稳定碎（砾）石工作路面基层，具有强度高，板体性和水稳性好，施工简便，高温成型快，低温成型有重塑性等特点，二灰稳定土有火山灰活性，有明显的长期强度发展过程，因此，施工完毕就可以开放交通，根据早期养生温度对强度增长敏感的特性，采用高温快速养生方法，找出强度与温度关系用于质量监控，而裂缝半刚性基层至今尚未解决的问题，用锯诱导缝后灌防水材料的方法，已收到了良好的效果。     

石灰改良高等级公路膨胀土路基试验研究

引言 膨胀土是一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特种粘性土。其主要工程性质是具有多裂隙性、强超固结性、强亲水性和反复胀缩性。因此,为确保路基的稳定性和强度,对膨胀土性质的研究也就显得尤为重要。工程上对弱膨胀土用控制含水率和密度的方法,可以部分消除其胀缩性,但对于中强膨胀土用上述方法不能达到消除其胀缩性的目的．必须改性处理。土质改良的方法有很多．如掺少量的水泥、石灰、粉煤灰等,     

二灰稳定废旧沥青混合料用作路面基层的研究

基于对铣刨法破除旧沥青路面所得废旧沥青混合料颗粒级配特性的分析,探讨了在废旧沥青混合料中掺加一定量的砂用石灰和粉煤灰稳定作路面基层混合材料的可行性,提出了满足基层强度和抗裂性要求的按集料振实空隙率控制二灰用量的配合比设计方法,通过室内试验数据及现场施工实测弯沉值验证了该技术的科学性和实用性。     

三灰碎石基层混合料初步配合比设计

通过大量的室内试验和理论分析,研究三灰(水泥、石灰、粉煤灰)稳定碎石的强度和抗裂性能,并与水泥粉煤灰稳定碎石和二灰(石灰、粉煤灰)稳定碎石进行比较,提出合理的集料和胶结料比例,从而得到配合比合理的水泥石灰粉煤灰稳定碎石,使其具有早期强度和后期强度较高、抗裂性能优异等特性。这对改善半刚性基层的使用性能、减少裂缝、节约由裂缝损害造成的维修费用等有着重要的现实意义。     

公路路面二灰稳定土有关石灰问题的试验研究

二灰稳定土中石灰与粉煤灰结合料的比例及其性能对于其稳定性和强度起到主要作用,而石灰的特性及剂量对于初期强度的形成更显重要。着重对二灰稳定土中有关石灰问题进行了试验研究和对比分析。     

南友公路掺石灰改良膨胀土的承载比试验研究

针对在南友公路膨胀土路堤试验路采用的掺石灰改良的施工方案，进行了膨胀土的土性试验和掺灰改良土的承载比试验研究，提出以CBR值及其膨胀量作为强度和胀缩性控制指标，得到各因素对承载比特性的影响规律，确定了最佳掺灰剂量，对工程实践有一定的参考价值。     

稳定红砂土软质集料基层的干缩特性研究

通过对水泥稳定红砂土、石灰粉煤灰稳定红砂土、固化剂稳定红砂土、掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土基层材料进行干燥收缩特性的试验研究,得出掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土比水泥稳定红砂土和固化剂稳定红砂土具有更小的干缩系数,作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的,有较好的应用推广价值.     

稳定红砂土软质集料基层的干缩特性研究

通过对水泥稳定红砂土、石灰粉煤灰稳定红砂土、固化剂稳定红砂土、掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土基层材料进行干燥收缩特性的试验研究,得出掺入软质集料的水泥稳定红砂土和掺入软质集料的石灰粉煤灰稳定红砂土比水泥稳定红砂土和固化剂稳定红砂土具有更小的干缩系数,作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的,有较好的应用推广价值.     

配合比对粉煤灰陶粒混凝土强度影响的灰色关联分析研究

粉煤灰陶粒混凝土具有自重轻、强度高，抗震性、耐久性、耐火性好，保温隔热等诸多优点，还能极大缓解粉煤灰固废带来的环境压力，经济和社会效益显著。为了探究不同配合比中各因素对粉煤灰陶粒混凝土强度的影响，从水灰比、水泥用量、砂率3个方面分析其对混凝土性能的影响，通过灰色关联分析法确定水泥用量和砂率的重要性系数，分析了其对抗压强度的影响规律。结果显示，3种因素均能对粉煤灰陶粒混凝土的强度造成影响，水泥用量相比砂率对混凝土强度的影响更为明显，而水灰比对混凝土强度影响不强。研究可为粉煤灰陶粒混凝土的推广应用提供参考。     

控制二灰土底基层外观质量的几点经验

通过对石黄高速公路衡水支线石灰粉煤灰稳定土底基层的施工，简要叙述了控制二灰土外观质量的几点经验。     

石灰粉煤灰稳定土底基层质量控制与分析

从原材料控制，配合比设计，土源的选用，施工质量控制，以及养生条件等方面对石灰粉煤灰稳定土底基层的施工质量控制作了详细分析。     

浅谈二灰土底基层的施工控制

二灰土是由石灰、粉煤灰、土3种无机物有机组合而成的在路面底基层中常用的一种材料,由于它具有后期强度高、整体性佳、水稳性好和抗低温能力及经济实用等特性,因此在公路建设中被广泛采用,但由于二灰土施工牵涉因素多,质量控制难度大,很容易发生质量缺陷。文章结合工程实践,主要针对二灰土施工中常见的问题及其产生原因进行分析,并提出相关的预防及处理措施。     

二灰土的施工工艺

工程概况 某高速公路二期工程路面工程底基层原设计文件建议配合比为石灰∶粉煤灰∶土=8∶24∶68的20cm厚石灰粉煤灰土,采用二灰稳定。配合比设计要指导施工并服务于施工,应按施工所能达到的情况,初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大,施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此,配合比设计时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土,经检测,砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%,而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7;仍选用Cao＋Mgo含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰;击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验,结合本地区经验,考虑二灰土后期强度,施工时采用的配合比为：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64.。     

石灰、粉煤灰稳定碎石基层施工质量控制

从实际出发,对石灰、粉煤灰稳定碎石（以下简称二灰稳定碎石）基层施工质量控制指标作分析,并提出了实际施工中的质量控制措施。