城市群多方式运输通道与网络可靠性

为提高城市群交通运输能力,以多方式运输网络为视角,研究了城市群网络行程时间可靠性的计算方法。结合城市群的交通特点,构建了行程时间可靠性参数评价指标;以"点—轴"理论构建城市群交通运输网络,定义了运输通道交通方式的可靠性;为区别城市群不同交通运输方式优劣,基于最小路算法构建了一个多方式的城市群运输网络可靠性计算模型。在此基础上引入不交和算法概念推导该模型的计算方法和计算步骤。所得到的可靠度计算模型能够运用于量化一定时间内,城市群内部和城市群之间的多方式交通网络可靠性,为决策者提供了中观层面的决策支持。     

基于手机信令的城市群通道出行特征提取方法研究

探索城市群通道出行特征对于优化通道资源具有重要意义。为获取城际通道多方式、多时段、高样本量的出行特征数据,基于手机信令数据识别城市群通道出行的原理,研究了通道出行特征指标提取方法。以成渝城市群中重庆至合川通道为例,利用手机信令数据分析了通道出行特征和时空规律。结果表明:重庆至合川通道平均出行总量为3.9万人次,出行强度为1.19,通勤出行占比为7.2%,私家车出行占比为84%,出行时间主要集中在早高峰。研究为城市群运输通道系统优化、资源配置和产业布局规划的数据获取提供了一种新思路。     

京沪通道:旅客运输方式选择分析

京沪通道连接了北京和上海两大中心城市，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京等大中城市，全长约1300公里，该通道将率先建成高速铁路，在众多通道中率先形成由高速公路、高速铁路、民航、普通铁路组成的综合运输通道，旅客运输面临更多选择，运输市场也面临重新分配。国家发展和改革委员会综合运输研究所在2002年对京沪通道上的旅客进行了抽样调查，其数据可以用于进行旅客运输方式选择的影响因素分析。以京沪通道为例分析旅客运输方式的选择行为对未来形成的综合运输通道的旅客运输方式选择具有借鉴意义。同时，把握旅客运输方式选择的影响因素，可以掌握旅客运输发展的动向，     

京郑运输通道内旅客出行特征分析

京郑运输通道位于京广运输通道中北段,起点北京,途经保定、石家庄、邯郸、新乡等城市,终点为郑州,是全国南北交通运输最繁忙的通道之一。京郑通道内有公路国道、高速公路、铁路、航空等运输方式,并且竞争激烈。2003年,通道内铁路旅客交流量占全部交流量的26.4%,旅客周转量占全部周转量的33.7%;同时,公路旅客相应所占比重分别为73.6%和66.3%。由此可见公路和铁路在运输通道中占据着重要的地位。近几年来,随着我国社会经济的不断发展,运输通道内的各种运输方式都在不断发展和完善,运输结构也在不断变化。为了更好地满足旅客出行需要,研究运输…     

国外典型运输通道发展概况与启示

本文归纳总结国外较为典型运输通道(特别是欧洲莱茵河运输通道和美国密西西比河运输通道)的主干线、集疏运网络以及组织管理等方面的基本情况。     

运输通道结构变动的机理研究

本文分析了影响运输通道结构变动的因素,并归纳总结出本质因素,探究了这些本质因素与运输通道内各种运输方式结构变动之间的关系结构,在此基础上,研究了运输通道结构变动的反馈关系,得到运输通道结构变动的机理。     

基于收益优化的综合运输通道不同运输方式客运定价方法研究

随着社会经济发展，综合运输通道的建设不断完善，通道内多种运输方式竞争的现象越演越烈。如何将各种运输方式进行合理分配，使得各种运输方式之间形成良性竞争，对于充分发挥通道的整体客运输送功能至关重要。本文基于收益优化理念，考虑各运输企业的合作博弈，以客票总收益最大化为目标，建立了基于收益优化的综合运输通道不同运输方式客票定价模型，并根据模型特征设计算法求解。最后以成渝运输通道为例，利用所提出的模型进行优化计算，证明在不提高各运输方式总票价的前提下，考虑各运输方式合作定价，可以有效提高客票总收益。     

区域运输通道资源的综合利用研究

本文在定义区域运输通道概念、特点及资源综合利用内涵的基础上,通过分析区域运输通道资源综合利用的重要意义和目前存在的主要问题,有针对性地提出了实现区域运输通道资源综合利用的现实途径。     

基于供需平衡的综合运输通道网络布局方法

本文着重研究综合运输通道内各方式线网的运输能力、技术等级、服务水平的评估和优化问题。从综合运输通道研究的重要性入手,在总结现有研究的基础上,提出了基于供需平衡的综合运输通道网络布局方法,具体是以通道内运输需求分析为基础,结合通道内各方式基础设施线网规划,从供需平衡的角度,对通道内各运输方式线网的服务水平进行评价,依据评价结果对线网规划提出优化和完善的对策建议,实现通道资源的优化配置。在对杭绍甬通道进行实证分析后,证明所提技术实用可靠,可以有效用于指导实践中的通道基础设施规划优化工作。     

综合运输通道结构演化的自组织机制研究

本文运用自组织理论的原理和方法,对综合运输通道结构自组织演化的内因、外因以及作用机制进行了分析;探讨了Logistic模型在综合运输通道结构演化过程模拟中的应用,并结合湖北省沿江通道进行了实证分析;最后,还就综合运输通道运力资源配置管理中如何引导、发挥自组织机制的作用,实现综合运输通道的协调可持续发展提出了建议。     

论运输通道的时空结构及合理性

作者以运输线路的技术经济特性、运输需求规律为依据,对运输通道的交通特性和区域相关性进行了归纳性分析,提出表征运输通道整体性特征的基本要素是时空结构,即空间方位结构、空间能力结构、时间结构,并运用运输的空间联系等理论,论述了时空结构的合理性。     

通道功能定位在资源优化配置中的作用

运输通道的功能定位在通道资源的优化配置中发挥着决定性作用。运输通道的功能定位可以从交通基本网层面和特定运输通道层面来分别进行理解。其中,前者的合理性和有效性尤显重要,它从物性、时间和空间三个维度影响着通道资源的优化配置。     

基于综合运输通道需求的高速公路交通量预测方法研究

高速公路通常是综合运输通道的重要组成部分,其交通量增长不仅取决于自身发展,而且与通道内其他方式客货需求变化密切相关。因此,准确把握综合运输通道需求总体水平将有助于高速公路交通量预测。本文提出的方法以区域经济发展为基础,首先预测通道总的客货需求,然后根据通道客货方式的运输服务水平预测各方式在通道中的比例,最后利用公路客货需求进行高速公路交通量预测。此外,本文以区域间的客货交流量、运输时间和运价为样本数据建立了用于方式划分的集计logit模型,并通过比较模型值和实际值检验了模型的可用性。     

欧亚陆路运输中部通道的经济效能分析

立足中国经济布局、中国同欧亚地区经贸发展现状与需求分析,结合欧亚地区交通通道现状及发展规划,通过分析比较欧亚地区交通走廊各运输通道的优势与劣势,针对目前欧亚运输通道中存在的主要困难,提出振兴发展由新欧亚大陆桥铁路和新丝绸之路公路组成的欧亚陆路中部通道的设想与措施。     

市域综合运输通道布局规划研究——以烟台市为例

市域综合运输通道是城市综合交通运输体系规划的重要构成要素,是经济要素流动与客货运输流协调发展的集中表征,是指导各种运输方式网络布局规划的顶层设计,综合运输通道布局的合理与否直接决定着整个区域综合交通网的服务质量和效能。本文提出市域综合运输通道布局规划的总体思路,基本原则和纳入条件,以山东省烟台市为例,将综合运输通道分对外通道和市域走廊两个层次进行研究,提出了"三纵三横"的通道布局方案,并围绕优化布局和提升能力两方面,提出下一步综合运输通道的建设重点。     

成渝高速公路旅客运输发展对策

成渝高速公路作为成渝区域运输通道内的主要运输线路，对加强成渝地区的经济合作，促进成渝地区经济的协调发展，发挥了重要的作用。随着成渝地区经济的持续快速增长，区域经济一体化进程的加快，成渝运输通道内运输结构的变化、旅客运输需求的不同特点，都对成渝高速公路的旅客运输提出了更高的要求，因此有必要对成渝高速公路旅客运输的相关问题进行研究。     

人口变化视角下的国外交通规划经验与启示

人口状况是一个国家最基本、最重要的国情，也是开展交通规划需要考虑的基本要素。在我国人口出现新情况、新特征和新趋势的背景下，需要加快推动开展适应人口变化的交通规划工作。本文结合美国、日本与英国在人口总量、年龄结构、空间分布与城乡人口流动的发展变动特点，分析归纳了国外在规划机制方法、设施建设养护、城市群交通、城乡交通一体化等方面的规划经验，重点从拓展人口参数应用、扩大交通运输有效投资、优化城市群快速运输通道、加强城乡交通一体化、完善无障碍出行环境等方面，研究提出我国交通规划发展的启示与建议。研究结果对于促进我国交通规划与人口变化的良性互动发展具有一定意义。     

运输集中、廊道识别与国家综合运输大通道规划

笔者在本文中通过量化及案例分析发现,我国干线运输线路大都表现出3/7规律,即大致上看30%的骨干线网承担了全网70%的货物运输量或车公里数,呈现少数关键的设施承担了高比重或核心运输功能的"运输集中"现象。笔者还总结了美欧等国家或地区通道战略规划的经验,基于帕累托改进的思想,提出了我国关键运输廊道识别思路。本文对优化通道资源配置、完善我国综合运输大通道规划建设具有决策参考的理论价值和现实意义。     

多式联运发展的着手点

一是开展重要运输通道和具有多式联运功能的物流枢纽布局规划研究，加快多种运输方式之间无缝对接的综合运输枢纽建设，促进多式联运的衔接与一体化运输。二是研究扶持和促进多式联运发展的相关优惠政策，加强对发展多式联运公共政策的顶层设计，     

基于博弈论的货运通道公铁运输均衡研究

公铁运输长期占据货运市场的主要运输量,针对公铁运输的差异性及互动联系,构建动态博弈模型,在竞争博弈情况下求出双方的均衡状态。模型考虑的因素主要有准时性O_i、经济性E_i、货物安全性S_i等,通过对相关影响因素的分析,得到公铁运输方式的广义出行费用和分担率,并以此初步构建双矩阵模型,随后以铁路运价策略为基准,不断调整双方的运价策略,并将双方满意度最优纳入决策内,最后得到整个模型的最优解。以胜利-张家口通道段的煤炭运输为例,验证模型的可行性,为货运市场规划与配置提供参考。