科技支撑发展 创新引领未来——广东中远船务全力推进企业产品转型升级系列报道之一

7月23日,由广东中远船务设计、建造的国内首制牲畜船"盖洛威快航"轮和"加纳多快航"轮成功命名。两艘船的成功建造,不仅填补了国内牲畜船建造技术空白,同时标志着广东中远船务在特种船舶建造领域取得了新的突破,企业产品转型升级取得实质性的进展。近年来,广东中远船务长期致力于船舶建造产品研发,不断完善船舶建造体系,现已成功交付33艘新造船。目前,公司拥有在建产品涵盖了散货船、牲畜船、海洋工程辅助船、海工工程平台供应船等九种船型建造业务。回顾企业产品业务由单一修船向"三业并举"转型升级的发展历程,令人感概万千,本刊自本期起对此作系列报道——     

专用引航员船总体设计研究

专用引航员船作为特种用途船舶,是引航员的工作驿站,其布置和功能在满足船东使用要求的同时,船舶性能和安全还要满足规范、法规对于特种用途船的要求。从功能对布置的要求、船舶适用规范、具体法规要求和船舶布置及配置如何满足这些要求方面,详细阐述了国内首艘新建专用引航员船的船型、救生和消防安全、完整稳性、破损稳性和线型优化等研究结果。     

世界最大绞接船在扬州开工建造

5月18日上午，扬州国裕船舶制造有限公司4．5万吨级ATB（绞接式）船正式开工建造。此次建造的4．6万吨级ATB船为国际同类型船舶中最大吨位的平底江海直达船型，由武汉国裕物流产业集团自行开发研制，拥有自主知识产权。     

新标准船型引导市场

随着船舶大型化进程的加快，6000TEU以上的各类标准船型也初步形成。建造标准系列船型，一是船厂建造成本低、船价低、时间快；二是有利于班轮公司成组安排航线，便于公司之间开展合作，共同派船。     

30 000吨多用途船系列开发

文章论述了30000吨多用途船系列开发的新理念。超灵便新船型的成功开发是对多用途船概念的改革与创新，为我国四大船厂承接到18艘船舶建造定单，未来船型具有良好的推广前景。     

广州航通船业有限公司

广州航通船业有限公司，GUANGZHOU HANGTONGSHIPBUILDING AND SHIPPING CO．LTD．成立于1993年，属中交第四航务工程局有限公司控股的中外合资企业，主要经营油船、化学品船、拖轮、Offshore多用途工作船和特种工程船等船舶建造，兼营船舶维修和大型金糟结构制造与安装等业务。先后为境内外客户建造100多艘注册于ABS、BV、CCS、HKMD、NK等船级社的各类船舶。     

造船业：新需求 新发展 新格局

一、世界航运发展对造船业的新需求 世界航运发展对船舶产品需求的一些结构性变化： （一）船舶产品的专业化一是油船和散货船下降趋势明显；二是杂货集装箱化的趋势更加深入，集装箱船已经成为世界船舶建造市场中最主要建造船型之一；三是LPG／LNG船、滚装船等新兴船型表现出色，增长迅速。     

2万吨级多用途船船型试验研究

对2万吨级多用途船船型进行了试验研究，该船与相近吨位船舶相比，傅氏数高，方型系数大，船型优化设计有一定的难度，在吸收国内外先进经验，分析上海船研所同类型多用途船船型研究资料的基础上，先后设计了2个方案的球艏线型，通过试验分析比较，优选出推荐船型。优选船型有效地解决了该船的快速性问题，性能优良，可供船舶设计及建造部门使用。     

以星建造12艘集装箱船

以色列以星将投资7．32亿美元，在中国建造8艘4250TEU船．在日本建造4艘6350TEU船。两种船型以星各完全保有2艘。4250TEU船将于2006年3月-2008年2月交付．购入现在在中国建造中的船舶。6350TEU船将于2008年上半年～2009年上半年交付。     

我国内河船型必须进行尽快技术改造

近十年来广大中小河流原有船舶的技术状态基础较差，又加迅猛倒退，难以生存，已对整个水运产生了不容忽视的影响。当前应该认清船型发展方向，必须尽快进行船型技术改造，建造新船应这个方向，并采用标准化、系列化船型，尽可能增大船舶吨位；将拖驳改造成机动驳顶推船队；旧机动驳若可以改造则接长，使其载货量增加５０％左右，在浅水中航速影响不大，若不可改造，应尽快淘汰，其目的是最大限度提高现有航道通过能力及经济性。由交     

内陆50吨级渔政执法船艇标准化研究

内河运输船舶标准化工作已开展了多年,船舶标准化已成为船舶技术发展的一个重要趋势和导向。为改变我国内陆地区小吨位渔政执法船艇的建造缺乏标准的现象,通过对包括渔政执法船在内的内河典型执法船型的调研,采用船型简统优化等技术方法,对内陆适应性最广的50吨级标准渔政船型进行了先导性研究,提出了相关设计、建造标准化方面的一些思考,可为制定相关行业标准提供参考。     

江苏熔盛重工75，500吨散货轮首制船开工

江苏熔盛船舶制造有限公司总投资49.6亿元人民币，占地面积3，100亩，目前以建造巴拿马型船为主，未来将主要生产的船型有“苏伊士”型油船、“好望角”型散货船，     

我国救捞船舶的现状与发展

主要分析我国救捞船舶的船型、救捞设备及救捞船舶各船型的特点。包括救助拖轮、设备快速救捞船舶、深V型单体船、小水线面双体船以及救助直升机、船载小艇。未来新型救捞船舶的建造及救助装备发展方向进行了论证。     

2.5万载重吨多用途干货船船型优化及节能装置

介绍2.5万DWT肥大型多用途干散货船船型优化及节能装置的船模试验研究.其船体线型优化设计和球艏的优选,在上海船舶运输科学研究所拖曳水池进行.文中给出了船模阻力、自航和尾部伴流场测试的试验结果,分析了船型变化对快速性的影响,同时介绍了尾部加装节能装置前置导管及舵球的节能效果.该船型优秀,快速性指标先进,是经济高效船舶.实船正在建造中.     

浅淡内河船舶减振的措施

一、前言 随着珠江三角洲航运事业的日益兴旺，本地区新设计建造的船舶正朝着大型化的方向发展，船舶的主尺度和主机功率越来越大，船上配置的各种导航、通讯设备也越来越多，有些船型如自卸砂船船长已超过80米。这些发展趋势，使内河船船的振动问题越来越引起各方面的关注和重视。     

5000m3全压式LPG船快速性试验研究

5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究,给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶相比,长宽比小,船宽吃水比大。优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。     

我国内河船型必须尽快进行技术改造

近１０年来广大中小河流船舶技术状态基础极差，难以生存，严重制约了整个水运的发展，对现有航道资源浪费极大。当前应该认请船型发展方向，必须尽快进行船型技术改造，建造新船应符合该方向，并采有标准化系列化船型，尽可能增大船舶吨位；将拖驳改造成机动驳顶推船队；旧机动驳若可以进行接长改装，载货量增加５０％左右，在浅水中航速影响不大，若不可改装，应尽快淘汰，其目的是最大限度提高现有航道通过能力及经济性。由交通部     

30 000吨多用途船系列开发

文章论述了30 000吨多用途船系列开发的新理念.超灵便新船型的成功开发是对多用途船概念的改革与创新,为我国四大船厂承接到18艘船舶建造定单,未来船型具有良好的推广前景.     

我国小水线面双体船的研究设计进展与应用建议

1、船型特点与发展概述1.1 SWATH船型特点 小水线面双体船(以下简写成SWATH)是近年开发的一种高性能船舶。这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双体船的许多优点又克服了这些船相应的缺陷,成为综合性能比较优秀的新船型。SWATH船型的大部分排水体积潜入水下,大部分有效容积升离水     

船舶性能如何评价

随着绿色船舶、目标型新船建造标准(GBS)、能效设计指数(EEDI)以及压载水管理(BWM)等一系列对船舶设计建造影响较大的标准、规范不断推出,船型的优化、船舶经济技术指标的提高越来越成为船企竞争的重要手段。一艘性价比高的船舶不仅可以为船东节省更多的成本,也是今后造船企业争夺市场的优势所在。那么,究竟如何对船型进行对比和评价呢?