让公交出行更加高效、舒适、环保 延安路中运量公交71路开通试运营

正2月1日清晨4点30分,随着22号全程头班车从申昆路枢纽站准点发出,历时一年多时间的建设,上海市延安路中运量公交71路正式开通载客试运营。虽然还在春节长假期间,但还是有大批市民跑到站点尝鲜试乘体验一番。贯通东西提升运能作为上海首条专道行驶、信号优先的快速公交线路,延安路中运量公交71路东起延安东路外滩,西至沪青平公路申昆路,全长约17.5公里,贯通了上海中心城区东西向交通走廊。中运量公交与大运量的地铁、小运量的地面公交相比较,运能一般可达每小时1.5万人次,能有效补充原线     

成都二环高架形式快速公交系统研究

在中运量公交类型中,快速公交系统（Bos Ropid Transit,BRT）是较早引用到国内,并是多个城市广泛采用的公交形式。BRT单向运能0．4万～1．0万人次／小时,运营速度15～30公里／小时,采用专用或混行路权的方式,敷设方式以地面为主,也可以采用其他方式。     

虹桥枢纽如何在深夜让旅客早点回家

正虹桥综合交通枢纽是上海最繁忙的交通枢纽,2017年上半年日均集散量达110万人次,其中铁路约38万人次,机场11.5万人次,长途客车超过1万人次;集散市域的交通方式中,轨道交通约28万人次,公交8万人次,出租车5.5万人次,其他机动车18万人次,可见轨交和公交在集散交通比重中超过了60%,其中轨交超过45%,轨道交通在集疏运系统中的作用明显。每晚10点以后,因地铁维护保养,公交班次间隔时间延长,故公共交通服务班次稀少。但火车到达班次     

公共交通票价对通勤走廊出行结构的影响

针对通勤走廊构建交通方式选择模型,分析公共交通票价对通勤走廊出行结构的影响;考虑公共交通多种末端衔接方式,针对有车和无车通勤者,分别构建了包含组合出行模式的出行方式选择NL模型;以北京市地铁5号线沿线通勤走廊为例,结合实际数据对NL模型精度进行检验;在考虑公共交通运能约束的基础上,应用NL模型分析不同单一交通方式票价、组合票价下,各出行方式分担率与公共交通满载率的变化,从公共交通运能利用率和服务水平的角度研究不同票价下出行结构的合理性。研究结果表明:北京市票价调整政策可以提高地面公交运能利用率,但对降低地铁满载率的作用有限;若将地面公交票价调整为0.01~0.06元·km~(-1)或地铁票价调整为0.32~0.42元·km~(-1)时,通勤走廊内地面公交的高峰小时平均满载率为60%~65%,北京市地铁5号线高峰小时满载率为86%~100%,公共交通运能利用率保持在一定水平的同时,提高了公共交通服务水平,且小汽车的分担率基本保持现状,未造成小汽车出行量的激增;当地面公交和地铁票价同时满足限制条件时,通勤走廊内地面公交的高峰小时平均满载率为58%~80%,北京市地铁5号线高峰小时满载率为86%~100%,小汽车分担率的增幅在5%以下,票价调整可以改善通勤走廊的出行结构。     

重庆市综合交通体系现状及问题分析

在系统分析重庆综合交通体系布局、综合交通运量及结构的基础上,详尽分析了重庆综合交通发展过程中遇到的四个问题：结构不尽合理;运输能力不够;运能不能适应运量发展的需要;现有的管理体制约了运输市场的进一步完善。     

打造公交红色车厢传播城市红色文化

围绕上海公交深化改革,提升服务质量,创建服务品牌,打造标杆线路,沪上首条公交红色专线中运量71路2017年2月1日正式开通运营.四年多来,线路累计运送客流突破6500万人次,目前工作日日均客流达到4.5万人次,代表着上海城市公共交通服务的畅通、便捷与提升. 1 创新实践,首推"红色之旅专线" 7月1日是中国共产党的诞生纪念日,上海是中国共产党的诞生地,红色专线71路沿线有诸多红色地标与道路,如中共一大会址、中共二大会址,瑞金路、娄关山路、四川路、云南路、延安路、复兴路.秉承传承红色初心使命,中运量71路致力打造红色公交流动"微课堂".去年4月开始,在久事集团和久事公交党委的关心支持下,车队党支部积极发挥主观能动性,打破公交传统服务模式,进行创新探索服务.     

城乡公交一体化催生微循环公交发展

近年来，无锡市委市政府大力推行优先发展公交政策，公交事业得到了快速发展。据统计，至2013年底无锡市区公交线路达到251条，公交车辆3261辆，线路总长度5134．8公里，2013年日均发班13239班，日均营运里程达到了52．75万公里，日均运量达117．2万人次，公交服务水平得到了大幅提升。     

快速公交及现代有轨电车适用性及关键技术浅析

正近年来,快速公交、有轨电车在我国得到了较大的发展。二者都属于中运量公共交通,运营速度、运能均比较接近。通过对比二者的适用性,并对关键技术进行分析,为规划、决策、设计提供借鉴。一、国内发展概况1.国内快速公交发展概况快速公交(busrapid transit,简称BRT)是以大容量、高性能公共汽电车沿专用车道按班次运行,由     

上海市中运量发展思路研究

近年来,上海市公共交通客运总量增速放缓,地面公交客运总量不断下降。上海市"公交都市"、"十三五"相关规划、"上海市城市总体规划(2017—2035)"均明确提出了发展中运量的要求。上海市发展中运量是常规公交系统转型升级,提升公共交通服务水平,补充和完善轨道交通网络,保障城市运营和社会交通运行稳定性,发展"绿色交通",城市形象更新的需要。根据特征分析、优缺点分析、适应性分析等,针对中心城提出了中运量建设模式和推荐制式,并对未来中运量的发展提出了思考。     

石家庄公交清明节安全运送乘客600多万人次

<正>清明节期间,石家庄公交日均安排运营车辆3438部,根据客运情况增加了10%一50%的运力,累计行驶7万余趟次,安全运送乘客610万人次;在省会市区客流较为集中的新百广场、纪念碑等站点及新火车站、西王、谈固公交枢纽站,安排400多人次上站,维护乘车秩序、协助安检;公交服务热线中心坚持每天24小时值班,解答乘客问询,反馈率均达到了     

改革铁路运输产品计量方法的若干思考

探讨了铁路运能与运量的统计方法,认为随着市场经济的发展,运输产品开始从数量到质量转变,铁路的运能和运量已逐渐转移到产品的结构、质量和价值之中。因此,其运能与运量的统计方法也应随之予以改变。     

京通快速路公交专用车道建设效果评估

为评估京通快速路公交专用车道的建设效果,在介绍公交专用车道建设背景与方案的基础上,对比分析了公交专用车道开通前后京通快速路及其周边路网的交通运行状况,并对乘客满意度进行了调查。评估结果显示,京通快速路公交专用车道开通后,交通走廊的公交吸引力明显增强,早高峰公交专用车道内公交运行速度超过50 km.h-1,公交客流量增长0.8万人次,整体交通运行效率和道路资源利用率有所提升,保障了大多数居民的出行利益。     

运能与运量之间的数量关系

城市公共交通企业营运生产的基本任务就是安全、迅速、方便、准点、舒适地运送乘客,因此,运能与运量相适应乃是组成线路运行生产,使之满足城市居民出行需求,确保营运服务质量的基本原则。论文从运能与运量的数量关系式、营运成本与车厢满载程度及运能配备的最小控制值三个方向来分析探讨运能与运量的关系问题。     

上海中运量公交开展突发事件处置实战演练

正新生代的上海中运量公交遇突发事件、设备故障该怎么办?各部门各单位如何统一指挥、快速响应、协同配合开展应急处置和救援。为更好地保障中运量公交安全运营与市民安全出行,近日,久事集团携巴士集团、交投集团联合开展了中运量公交车、停车场突发事件处置实战演练。整场实战演练历时近一小时,先后分两个科目举行:中运量(新能源)公交车运营过程中火情处置和停车场内新能源电车接触线突发断线故障应急抢修。     

基于层次分析法的中运量公交制式比选分析

为了更客观、合理的选择中运量公交制式,提出了层次分析法定量分析比选中运量制式。在总结几种常见中运量公交制式优缺点的基础上,提出中运量公交制式评价分析指标体系,通过专家调查法得到判断矩阵,建立中运量公交制式比选模型,从而给出最优制式选择方案。该方法旨在为规划设计人员更全面的评价中运量制式,以期更好地为相关部门决策提供支撑。最后以深圳市罗湖中心区中运量公交规划为例,验证了层次分析法的可行性。     

运能与运量之间的数量关系

城市公共交通企业营运生产的基本任务就是安全、迅速、方便、准点、舒适地运送乘客，因此，运能与运量相适应乃是组成线路运行生产，使之满足城市居民出行需求，确保营运服务质量的基本原则。论文从运能与运量的数量关系式、营运成本与车厢满载程度及运能配备的最小控制值三个方向来分析探讨运能与运量的关系问题。     

香港如何应对堵车

应对之一:公交优先 为有效防止市区堵车,香港特区政府推出了公交优先的措施.据香港交通部门的资料显示:香港人的出行每天乘坐地铁及城市铁路403万人次:大巴375万人次;小巴185万人次;“打的”92万人次:渡轮、缆车、班车等47万人次. 从这一组数据可以看出,香港人每天乘坐公交工具人数共1102万人次,占每天出行总人次的九成.也就是说,在所有的香港人中,除了步行的,只有不到10％的香港市民每天开私家车出行.     

深圳公交

正深巴春节发车近22万次运送旅客358万人次春节期间,深圳巴士集团在做好公交疫情防控、春运保障工作的同时,全力做好留深过年市民公交服务保障工作,假日期间营运生产工作平稳有序。2021年春节假期,公交发车21.73万班次、运送旅客358.36万人次,日均客运量51.19万人次,同比上升121.22%。     

城市轨道交通出站客流与疏散运能匹配研究

通过分析城市轨道交通出站客流的时空分布特性和到达规律,建立疏散运能匹配度模型来判定出站客流疏散的时效性。首先,构建出站客流到达换乘点的客流量计算公式,结合疏散运能计算公式,建立疏散运能匹配度模型。然后,从常规公交调度调整、线路和站点调整以及其他途径三个方面对运能调整进行建议。最后,以哈尔滨市轨道交通1号线为例,在交通量调查和问卷调查的基础上,对典型枢纽的出站客流与疏散运能匹配情况进行分析,得到沿线枢纽存在疏散运能不匹配的结论,需要进行运能调整以完成客流的及时疏散。通过对城市轨道交通出站客流与疏散运能匹配的研究,为充分发挥客流转换潜能,主动引导出行方式的结构优化,为缓解城市内部的交通拥堵提供理论支撑。     

烟台市快速公交系统规划设想及可行性分析

快速公交（Bus Rapid Transit,BRT）既具有轨道交通大运量、快捷的优点,又具有常规公交方便、灵活的特色,结合烟台市城市布局和交通发展状况,提出利用BRT技术构建烟台快速大运量公共交通系统落实公交优先的构想。利用SWOT法对烟台发展BRT系统进行分析,提出烟台BRT网络规划的初步方案和规划实施的建议。