物探船关键技术及发展趋势

正随着全球海洋开发特别是海洋石油开发的突飞猛进,海洋石油勘探有着极其广阔的前景。物探船(Seismic Survey Vessel)是一种利用地震成像技术实现对海底地质结构进行勘察的专用调查船。其采集的数据通过图解的方法能够较为详细地描述海底地质结构,相关数据分析结果将作为勘探公司评估海底潜在油气矿藏开采可行性和经济性的重要依据。物探船作为勘探领域的关键装备,可独立完成大面积海域的地质勘探,具备高效的采集能力,其枪阵数量、电缆数量、拖曳密度及船舶拖力是高质量数据采集的前提,同时也是该类船型设计需考虑的主要输入参数,很大的程度上决定了船体艉甲板的宽度及结构布置。本文针对物探船独有的功能及特征,详细介绍了其作业原理、船型发展现状及趋势,并结合目前海洋开发要求,展望了此类船型的主要关键技术及发展方向。     

物探船在石油勘探中的运用

正石油勘探船是海洋石油勘探的重要工具。目前石油勘探船的设计主要由几大船东及一些专业的设计公司完成。在推出自主设计的物探船船东中,以挪威PGS最为典型。其自行设计的Ramform系列,以及新开发的第五代Ramform系列船——宽船艉Ramform W系列(Ⅰ-Ⅳ)。Ramform W系列船艉宽70米,可容纳24～26缆。物探船专业设计公司主要有挪威的Skipsteknisk、Ulstein、Marin Teknikk和英国的Rolls-Royce。     

世界首艘深海采矿船面临“搁浅”

福建省一家造船厂正在建造世界首艘深海采矿船船体,该船全长227米,可以在2.5千米深的海底作业,载重4.5万吨,能在海上连续作业5年多时间。该船计划于2018年交付给总部位于加拿大的鹦鹉螺矿业公司,用于在巴布亚新几内亚附近海域的采矿作业,但目前却因资金交付问题,面临"搁浅"局面。     

三菱重工建成世界最大的排砂船

世界最大的排砂船由三菱重工建成并己交付给Fudo建筑有限公司使用。该排砂船总长70米,宽36米,高56米,其规模之大相当于16层的楼房,可用于最大深度为42米的海底改良和大型海洋工程项目     

新船订单

瑞典斯戴纳石油天然气公司以55亿美元向三星重工订购一艘深海石油勘探船。该船可自水面往下打出1．1万米的深井用于石油勘探，计划2008年6月交付船东。这是海上油气勘探船建造史上的最高造价。     

海底管道巡检船研发设计

简要介绍自主研发设计的"海底管道巡检船"船型的主要技术性能和技术特点。该船定位为国内首艘海底管道巡检船,搭载专业声学探测装置,抗风浪性能良好,能够持久巡线并应急响应,其各项功能均针对渤海海域海底管道运维需求进行设计,能够保障海底管道安全运营,排除隐患以避免或最大限度降低管道泄漏造成的损失。     

“邮电1”号布缆工作船

为了迅速发展我国海底通信系统,除了海底电缆和增音机等已能自己生产外,还应能制造专用的布缆工作船加以配合。为适应这种迫切需要,我国工人阶级坚持独立自主,自力更生的正确道路,经过努力,已建成一艘“邮电1”号布缆工作船(封三上图),并已投入使用,而填补了这一空白。我们不但造出了布缆工作船,而且在这艘船上还正式使用了先进的埋设犁。埋设犁在国     

普留格艏部推力器

能回转和收缩的装置当船,例如考察船、海底电缆敷设船和运输补给船以低速在汹涛中航行或停泊时常常要求有高度的操纵性。为了保持在海底某一点上的静止位置,这种操纵性也是很必要的。为有助于得到所要求的操纵性,这些船常装有普留格(Pleuger)主动舵或艏部推力器,而在很多情况下既装有主动舵又装有艏部推力器。逆浪情况时,为了保持适当的浸水,汉堡普留格潜水泵厂生产了特种型的推力器。这种能收缩能回转的艏部推力器,在不需要使用时可收进船内,当需要使用时,经过船壳下落到龙骨之下,在工作位置上它能回转360°并且能发出任何方向的推力。这些装置可以用定距桨也可以用调距桨。     

新式海洋水文地理仪器

前不久,日本结束了“世界6500”海洋深水水文地理仪器的试验工作。该仪器是在日本海洋科学与工艺技术中心的领导下研制成功的。仪器长9.5米,宽2.7米,仪器船重25吨,能经受住6500米深处一倍以上的压力。仪器有一层厚7.35厘米的钛涂层。在此之前,法国、美目的这类仪器船可下潜到6000米深的海底,而日本只有2000米。而今,由于使用了最新式的“世界6500”,日本学者们能对本国96％的海域进行勘查。借助于潜水舰艇     

“地球”号深海钻探船

“地球”号(CHIKYU)是日本船舶科学技术中心为实施“21世纪海洋钻探规划”而订造的一艘立管型(riserdrlng type)深海钻探船，主要用于对深海海底地质结构的勘探，由三井造船工程公司所属的玉野船厂建造，于2002年1月下水。该船是世界上钻探能力最大的深海钻探船，作业水深为2500米(未来可达4000米)，钻探深度最     

珊瑚虫与沉船

轰隆一声,打破了海底长久的宁静,一艘黑黝黝的沉船躺到水下世界来了。小巧玲珑的珊瑚虫,三五一群地看望这个新来的邻居。“啊!这船大哥可真大,可惜屁股后面有个大洞。”“你们懂什么!”船大哥对别人     

“HXX338”轮钩挂海底电缆事故分析

2017年4月14日,清澜地区大面积停电。事发当时可疑自卸砂船"HXX 338"在海底电缆禁锚区抛锚,起锚。电网公司怀疑其挂断海底电缆造成停电事故。遂起诉可疑船并胜诉,可疑船东不服提起上诉。电网委托笔者作为海事专家,就该事件疑点之处做出专业判断。笔者结合VTS航迹监控图、电缆施工图等采用电脑作图方法,判定可疑船为肇事船。     

刍议现代化海缆船的特点

海底光缆施工是一项集航海技术、通信技术和自动控制技术于一体,专业性很强的海洋工程,针对海上海缆施工和作业的要求,海缆船自有其非常显著的特点。本文将就构成现代海缆船的一些显著特点进行说明,让读者能对作为海洋工程船的海缆施工船这一特殊船种有较为全面的了解。     

40米水深自升式钻井船简介

40米水深自升式钻井船是为适应我国海上石油勘探和开发事业的需要,而成批建造的一种海上钻探装置。它由石油化工部海洋指挥部研究所设计,大连造船厂承造。该型船的首制船(见封三)已在一九七九年建成交付使用。第二艘船也即将竣工。40米水深自升式钻井船是一艘钢质、非自航、液压升降的全装备型的海上钻探装置。它由驳船型的工作平台、桩腿、升降装置、动力装置、钻井装置及其他有关的附属设施组成。自身就具有在海上进行独立钻井作业的能力。它由大马力拖船拖航到钻探海域,然后借助于本身的液压升降装置,把桩腿插入海底。经预压     

抛锚拖曳影响分析及海底石油管线防护

文章对船舶抛锚拖曳的影响进行了力和距离分析,并就海洋石油勘探开发中海底石油管线的安全防护,提出了防护措施和建议。     

深海研究艇

地球表面的百分之七十被海洋覆盖,扑朔迷离的海底世界至今仍然是个谜。为探查海洋深处的奥秘,日本早在1981年10月就制成一艘深潜研究艇,最大的深潜二千米,故命名为“深潜2000”。同时制成下水的还有一艘支援船,用以发射和回收研究艇。     

千米级水深铺管船船体总纵强度校核

本文简要介绍了海洋石油201铺管船在千米级水深铺管工况下的改造设计方案及船体总纵强度校核。为适应千米级水深海底管道铺设作业的使用要求,需对海洋石油201船体结构及设备进行升级改造,同时通过对千米级水深海底管道铺设及PLET下放安装工况的船体总纵强度进行校核,证明改造升级后的海洋石油201具有足够的总纵强度满足千米级水深海底管道铺设的使用要求。     

8000HP环保船

随着海上油气田的大力开发，海洋工程船进入了快速发展期。8000HP环保船是近年发展起来一种海洋特种工程船。主要用于海上石油勘探测试过程中的废液回收及海上溢油防治工作，并具有海洋工程船辅助作业功能；可向平台供应泥浆、燃油、淡水、钻井器材及生活物资等材料，具有对外消防灭火作业能力，能搭载获救人员100人。     

未来船舶的设计:或能潜水或能飞行

设计师们对未来船舶的设计有两个完全相反的目标。第一个目标是设计能让人在水下旅行和载货的船,这种船能使人如同在陆上生活那样,去探测开发海床,绘出海底地图。另一个梦想是建造一种介于飞机和传统水面船舶之间的高速远洋船,要做到这一点,首先就要使用威力无比的核反应堆作推     

海底管道卫士“海洋石油791”号下水

正日前,中船黄埔文冲船舶有限公司建造的我国首艘海底管道巡检船"海洋石油791"号下水。该船采用DP2动力定位系统及综合导航定位系统,由4台主柴油发电机组向2台推进电动机提供电力,配备了2台全回转舵桨和2台可调桨艏侧推,抗风浪性能良好,能够持久巡线并实现应急响应。船底的中前部设有升降鳍,内装有浅地层剖面仪、多普勒声学海流剖面仪、双频单波束测深仪等大量专业声学测量设备,用于海底管线检测和三维成像系统的数据采集,能及时发现海底管道隐患,还可用于其他科考用途。