数据库多媒体数据对象的处理

在MIS中处理多媒体数据对象一般要解决两个问题：一是如何将长度没有界限的多媒体数据对象写入数据库，二是在数据库中如何对多媒体数据对象进行操作。如果只是将声音、图形、图象等多媒体数据连接、嵌入到数据库中，是不能对其进行象数据库中其他数据那样查询、修改、运算等操作的。然而，大多数开发工具并不支持多媒体信息向数据库的输入。因此，研究一种简单、实用的解决方案，为多媒体数据库的实现提供一种简捷的方法，具有实际意义。我们使用Power uilder6．5，在解决多媒体数据输入数据库问题的基础上，实现了图象、声音、视频等多媒体信息的查询、修改、播放等操作，并给出了具体实现代码。     

考虑时间窗的通勤定制公交线路优化

针对常规定制公交线路规划方法不能满足乘客高峰通勤需求等问题,在考虑乘客期望时间窗和最大容忍时间窗的基础上,引入柔性时间窗的概念,基于通勤者居住地与工作地时空分布差异性特点分别设置上下车站点罚函数,以车辆固定成本、车辆运行成本、车辆延误惩罚成本和未提供乘车服务惩罚成本之和最小为优化目标,以时间窗、运行距离和最大站点数量等为约束,建立考虑柔性时间窗的通勤定制公交线路优化模型。在兰州市通勤乘客数据基础上,选取两组大小不同规模的算例集,使用Gurobi和传统TS算法求解小规模算例与基于目标控制原则的动态禁忌长度TS算法求解大规模算例验证模型有效性。结果表明,在小规模算例中Gurobi求解可得到较优的目标值,但随着数据规模的增加其求解效率逐渐劣于TS算法,设置柔性时间窗车辆提供乘车服务的人数比硬时间窗背景下增加了276人,且有效规避了软时间窗背景下车辆到达末站点的时刻波动。本文所提方法在均衡乘客和运营方利益的同时,可通过调节柔性系数产生多元化的运行方案,能够为通勤定制公交运营及管理提供决策支持。     

浅析公路交通量调查数据在实际应用中的重要性

本文从交通量调查数据与地方经济、路网变化关系等几个方面进行阐述，通过举例、列数据，论证了交通量调查数据在实际应用中的重要意义，从而体现出交通量调查工作的重要性。     

数据会议在多机车同步操控中的应用研究

实现长大编组列车的安全运行,需要多机车共同牵引并保持同步.以大秦铁路2万吨重载列车最新编组模式(1 1 可控列尾)为例,研究了数据会议在多机车同步操控系统的应用,细致阐述了基于数据会议思想实现的应用节点系统对机车与机车、机车与可控列尾间通信的处理流程.应用节点的投入使用,提升了线路运量,提高了重载单元列车的运行安全性.     

面向对象数据库模式的复合对象

把复合对象和面向对象的概念联系起来，在复合对象的形式定义后，指定复合对象的语义，然后根据模式定义来说明复合对象的语义，以及复合对象的创建和删除，展示了复合对象数据整体性。同时还指出了实现复合对象的方法，包括复合对象语义的强制和物理聚集。     

基于状态矩阵的铁路枢纽列流图编制方法

针对铁路枢纽网络结构复杂、列流图绘制工作难度大的特点，研究铁路枢纽列流图的自动编制算法. 根据铁路枢纽内车站连接方向多，列流线在站内交错衔接疏解困难的特点，为车站接入点引入状态矩阵，利用状态变量记录列流线在车站区域的分布状态. 以列车类型作为一级排序，相同类型按列流径路从长到短的次序铺画列流线，借助指示线段实现列流量的标注. 采用所提算法开发了枢纽列流图编制软件，基于枢纽网络图和列车流矩阵，通过人机交互定义车站及连接线布局，实现列流线的快速编制与信息标注. 通过实例证明了算法的有效性和可行性.     

基于状态矩阵的铁路枢纽列流图编制方法

针对铁路枢纽网络结构复杂、列流图绘制工作难度大的特点，研究铁路枢纽列流图的自动编制算法. 根据铁路枢纽内车站连接方向多，列流线在站内交错衔接疏解困难的特点，为车站接入点引入状态矩阵，利用状态变量记录列流线在车站区域的分布状态. 以列车类型作为一级排序，相同类型按列流径路从长到短的次序铺画列流线，借助指示线段实现列流量的标注. 采用所提算法开发了枢纽列流图编制软件，基于枢纽网络图和列车流矩阵，通过人机交互定义车站及连接线布局，实现列流线的快速编制与信息标注. 通过实例证明了算法的有效性和可行性.     

数据仓库中聚簇索引的优化方法

数据仓库用聚集函数计算决策所需要的总结数据，计算聚集函数最费时的部分是执行GROUP BY子句，一般用排序方法实现。如果对GROUP BY子句中指定列进行聚簇索引，按数据访问量确定建立聚簇索引时聚簇键顺序，可以不对数据排序，会大大加快计算聚集函数的速度。给出了聚簇索引优化的方法。     

铁路勘测设计图文数据一体化管理的设计与实现

针对铁路勘测、设计数据中属性数据与图形数据相分离的问题，应用ObjectARX的事件通知、容器对象、扩展数据、输入点管理等技术，设计并实现了一种图-文数据关系自动维护以及图-文数据动态互访、动态更新的方法，成功应用于铁路工程地质信息管理与自动成图系统。     

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车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的地面设备之一，是铁路运行速度提高到200km/h的关键控制设备。本文在介绍CTCS结构和车站列控中心与其它关键信号设备连接的基础上，以TYLK-Ⅰ型车站列控中心系统为例，对其系统结构、主要功能及关键技术进行了分析和实现。车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。多次测试表明，TYLK-1型车站列控中心完全能够满足在既有线提速到200km/h的条件下对列车实行安全控制的需求。