隆昌工务器材厂获得了铁道部质检中心颁布的“电气化铁道接触网零部件工业产品制造特许证”

隆昌工务器材厂通过近几年艰苦卓绝、锲而不舍的努力，2004年12月31日终于获得了铁道部质检中心颁布的“电气化铁道接触网零部件工业产品制造特许证”，发证目录35种，即：接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、整体吊弦、横承力索线夹、双横承力索线夹、杵座鞍子、钩头鞍子、悬吊滑轮、定位环线夹、定位线夹、支持器、长支持器、定位器(钢管)、限位定位器、特型定位器、软定位器、     

接触网承力索磨损的措施研究

研究目的:研究电气化铁道接触网承力索特别是铝包钢、铜或铜合金承力索在运行中引起磨损,甚至发生断股、断线事故的原因及预防措施。研究方法:通过对接触网承力索的现状和主要防磨损措施的研究来进行分析。研究结果:提出了防止承力索磨损的主要技术措施:采用单根铁线连续绑扎、匹配悬吊滑轮与承力索表面硬度、采用辅助绳悬挂承力索及采用承力索预型保护条。研究结论:道岔柱应采用双腕臂结构、特殊设计来避免承力索间相互碰磨、改善承力索悬挂结构及使用承力索预型保护条。采用承力索预型保护条是解决承力索磨损的有效技术措施。     

接触网承力索断线原因及解决方案

本文分析了成昆线中北段电气化运营初期接触网承力索断线的各种原因，并提出了解决承力索频繁断线的具体措施，提高了接触网运营安全可靠性。     

三起典型承力索断线故障原因分析与处理

针对邯郸供电段辖内连续三次出现的牵出线承力索断线故障,通过实地测量分析了牵出线机车取流时各支路间的电流分配关系,讨论了特殊情况下的接触网线索间的电位差,并针对设备现状提出了既有线通过增加门型电连接和增大交叉线索间接触电阻预防承力索断线的改进方案。     

朔黄铁路接触悬挂交叉处结构分析与改进

针对朔黄铁路站场道岔、软横跨锚段关节接触悬挂交叉处,不同安装方式下承力索的磨损原因进行分析,提出相应的改进方案,解决承力索因相互接触造成的机械磨损,避免承力索断股、断线引起的设备故障,保障运输安全。     

西宝提速工程卧龙寺车站Ⅱ-1架设铜承力索施工方案浅谈

本文简述了西宝提速卧龙寺车站Ⅱ-1架设铜承力索施工方案，意在拓展一下现场施工人员的思路，对电气化接触网提速工程进行一些探索。     

高速铁路接触网棘轮补偿装置安装调整

正1棘轮补偿装置1.1用途棘轮补偿装置(见图1)适用于电气化铁道接触网正线或站线、地铁线路、城市地铁轻轨下锚处补偿调整张力,能确保接触网线或承力索承受正确和持续的补偿力,并具备断线止动能力,可防止断线后坠砣落地而损坏下部设施及造成其他伤害。     

由两次接触网断线事故对主导电回路的再认识

2000年5月3日和7月30日，郑州西站和郑州车站相继发生两次接触网断线事故。从事故原因调查结果来看，这两次断线事故均是由于两接触悬挂交叉处接触且流经了主导电回路的牵引电流分流，交叉处不能满足大电流通过，烧损线索所致。这两次接触网断线事故暴露出我们对接触网主导电回路分流的危害认识不足。本文对这两次断线事故的原因进行分析，提出相应的整治措施，以避免再次发生类似事故。     

城市交通系统中的无承力索架空接触网

在考虑城市交通系统中的架空接触网设计时，不仅应着眼于使用性能和技术，而且还应考虑对城市形象的影响，即建筑美学问题。对城市形象的影响可分为3大类：①大影响：即在城市交通系统中，使用带承力索的架空接触网（右上图），     

一起中性区段承力索断线故障的原因分析与措施

针对设备运行中发生的一起异物短接落锚绝缘子造成中性区段承力索断线故障，结合保护动作及现场承力索断线过程进行原因分析，提出设置独立的小锚段、加装等位线、加强等位线的检修管理、增加承力索的机械强度、采用广域保护和优化保护设置等建议措施，以防止类似断线事故发生。     

链形悬挂接触网监视装置

由于外力影响,如大风、暴风雨等或行车事故会造成接触网导线和承力索的损坏,从而造成供电中断和列车停运事故。因此,迅速确定接触网故障地点,立即加以修复,对避免列车长时间停运具有重要意义。德国西门子公司开发了一种非接触式接触网监视装置,称为SicatCMS（悬式探测系统）,能识别链形悬挂接触网的不正常情况,并通过导线或无线装置向管理者报告。为了补偿因温度变化造成接触线和承力索长度的变化,     

单馈线铜承力索接触网的研究开发

馈线承力索型接触网因其节省维修量得到了人们的关注。在东京地区使用的是两根PH356mm^2承力索结构，在KANSAI区采用一根TACSR730mm^2承力索结构。考虑到使用承力索的根数，由于一根承力索使用的零件少，因此更加受到青睐。铜承力索因不需要与其他不同材料的零件连接，使用价值更高。为实现两种系统的优越性，我们开发出了只使用一根铜承力索的馈线承力索型接触网。     

接触网腕臂偏移问题及b值控制

从接触网大修更换承力索施工中，总结影响承力索倒接后b值控制以及腕臂发生偏移的因素，并找出解决办法。对类似大修换线施工和新建电气化铁道承力索架设提供了思路和方法。     

接触网承力索相磨问题探讨

介绍防止接触网承力索相磨常用的几种方法,通过施工、大修和运营检修中对承力索相磨几种方法应用,建议优化接触网结构及采用预绞式保护条的方法,解决承力索相磨的问题。     

基于馈线电流波形分析防止接触网断线的探讨

对铁路牵引供电接触网断线的主要原因进行了分析,认为接触网放电拉弧造成断线占大部分,其主要原因是没有对应的保护措施。本文提出基于电流高频分量时频特征的电弧故障检测方法,检测被保护回路电流的高频分量,进行FFT和数学形态滤波处理,提取出信号频谱的轮廓特征构造特征向量作为识别故障电弧的特征参数,在此基础上研究防止接触网因拉弧造成断线事故。     

单线隧道内承力索座工作状态分析

阐述了电气化铁路单线隧道内，在隧道净空有限的前提下接触网采用全腕臂安装方式，承力索应安装在直角三角形桁架结构平腕臂上（160km／h单线隧道内不能用平腕臂结构）与钝角三角形桁架结构抬高斜腕臂上，在温度应力发生变化时，承力索座的两种工作状态的分析与优劣比较．接触网支持结构的变化能够引起其零部件的选型及其功能实现程度上的变化．主要零件工作状态的分析，有利于其功能、结构、材质、工艺及环境适应性上的优化处理，并能够使其更好的服务于接触网系统．     

日本铁路的新型接触网

为了减低接触网的维修费用，日本铁道综合研究所开发试验了新型带电承力索双链型悬挂接触网。在受流试验装置上，用架设实物接触网和受电弓评价了导线抬高量、导线应力、离线率等受流性能。结果表明，当车辆运行速度为200km／h，带电承力索张力为34．3kN。辅助导线张力为4．9kN，接触导线张力为14．7kN，     

长春轻轨接触网悬挂选型研究

柔性架空接触网的悬挂类型组成有很多种,在工程实践中悬挂类型的选择关系到功能的实现、施工的难易以及景观影响等。长春轻轨一、二期接触网悬挂采用双承力索+单接触线+单辅助馈线型式,长春轻轨三期接触网悬挂经过改进,采用双承力索+双接触线型式。通过在结构特点、电气特性、运行状况及景观效果等方面对两种接触网悬挂型式的优缺点进行比较分析,得出双承力索+双接触线结构形式优于双承力索+单接触线+单辅助馈线形式的结论。     

研制和应用国产化接触网全张力架线势在必行

回顾了人工架设接触网线索和进口小张力架线车架接触网存在的弊端，阐述了随着我国电气化铁路的发展，研制和应用国产化接触网全张力车组的必要性，以及在电气化铁路接触网架设施工中，采用自动控制线索全张力架设承力索、导线，以确保接触网悬挂质量，确保运行机车的良好取流。     

客运专线接触网断线后快速通车预案分析

对既有提速线接触网典型断线故障进行了分类说明，阐述了接触网断线后快速通车抢修中的制约因素，并结合我国客运专线发展现状提出了客运专线接触网断线后快速通车预案可控制关键点及合理化建议。