有问必答

机务段分哪几种机务段是机车运用、保养和段修的作业场所。它拥有配属机车以及为运用和检修机车所必需的技术设施和人员。(1)按牵引种类,分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车机务段。(2)按担当的任务,分为机务段(配属机车)和机务折返段(不配属机车),以及机车整备所(只担当补机、调机、小运转机车整备作业)、机务折返所(担当少量干线机车、补机、小运转机车等折返作业的处所)、机务换乘段、机务换乘所(乘务组中途换班的地点)。(3)按机车牵引的列车种别,分为客运机务段和货运机务段。(孙越)什么是乘降所乘降所通常位于在靠近居民点、名胜古迹、…     

德国铁路新型多柴油机调车和货运内燃机车

2010年年初,德国铁路公司提出了对多柴油机中等负荷干线机车招标的框架协议。该机车作为平台机车,既可满足德国铁路公司对重要地区的运输要求,也可满足货运牵引的要求。本文介绍了对该型机车的订货要求、多柴油机动力装置的设计方案、机车控制系统、整备作业的自动化和新型内燃机车的节能及环保效应等问题。该机车代表了当前内燃机车的最新技术水平。     

路企直通运输技检怍业及机车运用的优化

在阐述直通运输的运输组织作业流程的基础上,对技检作业中的直通列车技术作业过程,分为直进重空车、直出重空车进行优化;对机车运用分为直进直出车流由国铁机车牵引或由国铁及企业机车分别牵引两种情况进行优化,并提出了相关的作业调整措施。     

路企直通运输技检作业及机车运用的优化

在阐述直通运输的运输组织作业流程的基础上,对技检作业中的直通列车技术作业过程,分为直进重空车、直出重空车进行优化;对机车运用分为直进直出车流由国铁机车牵引或由国铁及企业机车分别牵引两种情况进行优化,并提出了相关的作业调整措施。     

繁忙干线客运提速的内燃机车选型

本文分析了我国３大干线的客运速度，根据提速试验的结果和国外的经验，提出在时速１６０ｋｍ以下，机车采用轴悬式的牵引电动机悬挂结构；时速在１６０ｋｍ以上，机车采用架悬式或体悬式的牵引电动机悬挂结构。     

G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车

为适应德国变化了的铁路货运市场，用户对货运机车提出了新的要求：具有高的牵引功率和运行速度，能有效地完成长途货运；能适应不同限界的国际联运，不需要外界供应能源；干线牵引和调车、专用线作业都能胜任；要求维修和操纵简单；采用模块化设计。为此，德国VSFT公司(前Krupp Mak公司)专门开发了新一代大功率G2000BB型液力传动内燃机车。首批制造20台，一部分机车供应几家不同的用户，一部分机车用于租赁业务。机车装用Caterpillar 3516B-HD型柴油机和Voith L620re U2型液力传动装置。机车功率达到2240kW(3046马力)，是世界上单机组功率最大的液力传动内燃机车。文中综合介绍了机车及各部件的结构、参数、设计特点、柴油机和液力传动装置的性能等。     

“欧洲轻骑”号轻型内燃机车

德国Vossloh轨道车辆公司开发的"欧洲轻骑"号(Eurolight)轻型内燃机车,既可用于欧洲干线过境客运列车牵引,也可用于次级干线货运列车牵引,还可用于工业铁路运输。文中介绍了机车柴油机的选型、电传动系统的设计、机车轻量化的措施以及为提高经济性和减少排放而采用的多种经过考验的部件和系统;同时还列出了该机车所达到的10项重要的欧洲铁路技术标准。     

韶山第五次提速使用的SS9电力机车

SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。     

德国铁路内燃牵引的现状和进一步发展

统一后的德国，目前仍存在ＤＢ和ＤＲ两家铁路。１９９１年，ＤＢ铁路电化率达４４．３％，ＤＲ铁路为３０％。文中介绍了各种机车的保有量及其分布，铁路运营指标。今后内燃机车仍将用于部分主要干线和全部次级干线客货牵引以及全部调车作业。在干线上，内燃牵引将实现１６０ｋｍ／ｈ和２００ｋｍ／ｈ的高速客运，货运也要实现快速运输。在次级干线上的速度也要提高。对现有内燃机车和内燃动车将进行淘汰，改造和现代化；同时将购置     

防止剩磁串励发电电路

韶山1型电力机车在库内调车作业或双机在沿线各站调车作业过程中,被拖动机车若处于串励电机状态,将发生该机车的几个动轮甚至全部动轮不转动。被拖动机车将擦轨而走,若不及时制止,将造成动轮和钢轨的严重擦伤、甚至造成牵引电机及牵引一制动转换开关和反向器的烧损。     

Voith公司研制出Gravita 15BB型通用内燃机车

VoithTurbo公司在2010年柏林国际轨道交通技术博览会上展示了它新研制的Gravita15BB型内燃机车（图1）。这是一种既可用于轻型干线牵引又可用于重型调车作业的通用型机车，是在功率较小的Gravita10BB型机车基础上研制的。它装用一台功率为1500kW的发动机，但如果有需要，亦可选用1800kW的发动机。机车的燃油箱容量达5000L，从而可使机车具有大的运行范围。     

DF8BJ内燃机车交直交牵引传动系统

针对DF8BJ型内燃机车的设计要求,研究探讨了干线内燃机车交直交牵引传动系统的设计要求;给出了内燃机车交直交牵引传动系统主电路框图和控制系统及其工作原理;分析了机车牵引性能试验的有关试验结果,进一步验证牵引传动系统符合设计要求。     

交直交机车应用对牵引供电系统的新要求

针对交直交型机车起动牵引力大,牵引持续功率和再生制动功率大;再生电能全部回馈至牵引供电系统;当机车电压低于17．5kV或高于31kV时,电压保护装置动作,机车功率降至0等特点,对机车再生电能回馈至牵引网导致接触网电压抬升或牵引电流大导致接触网电压偏低的问题进行分析,并提出解决措施。     

Heinzmann公司推出新型牵引控制系统

德国发动机调速器和控制装置制造商Heinzmann公司最近推出它的专门用于电传动和液力传动内燃机车牵引系统的Pegasos数字控制系统。该系统可应用于干线机车、调车机车、内燃动车和诸如轨道维修装备的专用车辆。     

日本DD200型电传动内燃机车(样车)的开发

为替换非电气化区间进行干线牵引及货运站调车作业的DE10型和DE11型液力传动内燃机车,日本铁路货运公司开发了DD200型电传动内燃机车。该机车于2017年6月完成了样车的试制,在对各种性能进行确认试验后,自2018年6月起在仙台地区投入使用。介绍DD200型机车的主要技术参数、主要设备及性能验证试验。     

瑞士联邦铁路Am 843型内燃机车

瑞士联邦铁路的干线铁路网几乎完全实现了电气化,所以内燃机车主要用于专用线牵引和调车作业。文中介绍该铁路新订购的Am 843型内燃机车的设计、结构特点,性能和主要技术参数。     

DF4D系列机车构架局部裂纹的原因分析和处理方案

为满足我国既有铁路非电化区段旅客列车提速对牵引动力的需要,北车集团大连机车车辆有限公司在DF4B、DF4C型机车的基础上,1996年研制出DF4D型干线客运机车,并开发出8大类型客货运机车:     

使用生物柴油混合燃料对GE Tier2干线机车排放的影响

本文介绍了标定牵引功率为3280kW、符合Tier2标准的GEES44DC干线机车的排放测试结果和使用生物柴油混合燃料对机车排放的影响。使用含硫约400ppm的试验燃料进行基准排放测试,然后分别使用掺混比为2％、10％、20％和100％的生物柴油（由大豆提炼的）进行测试。气态和颗粒排放物按照美国联邦法规第40章92款进行采样。测试结果表明,与基础油相比,在美国环保局（EPA）干线机车牵引循环和调车循环时每种掺混油的颗粒物（PM）排放量均有所降低。混合10％生物柴油时,PM排放量降低最为显著。相比较而言,继续增加生物柴油比例对于进一步促进PM排放降低的效果有限。使用生物柴油时,就PM排放而言,调车循环比干线循环时降低更显著。使用B2、B10、B20混合燃料时循环加权氮氧化物（NOx）排放量的增加不明显,在试验误差范围内。然而,使用B100燃料干线机车牵引循环时NOx排放增加近15％。除使用纯生物柴油时碳氢化合物（HC）排放在干线和调车分别降低了21％和24％外,其他各工况碳氢化合物排放量在正常试验误差内。与使用基准油相比,测得干线牵引循环下使用B20和B100燃料一氧化碳排放量分别降低了17％和24％。使用B2和B10混合燃料时,体积燃油消耗增加了约1％。使用B20混合燃料时,体积燃油消耗略高于2％,使用B100燃料时增加了近7％。     

也要把机车实际发挥功率放在首位

从国外发展电力牵引的趋势看,电力牵引一般多采用在繁忙的干线和山区,机车的轴功率越做越大,机车设计功率和直线区段发挥的粘着功率越来越接近。但将这种机车用于山区,由于山区铁路坡道较大,曲线多且小,一般在限制换算坡道上有小半径曲线,因此往往在要机车发挥大牵引力的区段上,由于机车通过曲线时钢轨和轮缘发生挤压和摩擦及轮轨间有相对滑动,使机车粘着状态变坏,造成计算牵引定数时不能按电机设计的牵引力来计算。如秦—广     

绿色动力装置

简要介绍美国机车制造商为满足日益严格的排放法规的要求,大力开展绿色铁路牵引动力装置的研究开发工作及所取得的成果。其中包括：新型多柴油发电机组机车、混合动力机车开发;在现有机车上加装各种节能减排装置,例如智能化机车编组燃油管理系统、发动机自动起动/停机装置、行车优化装置等;机车制造商与铁路用户联手进行干线机车和调车机车烧...