共查询到20条相似文献,搜索用时 510 毫秒
1.
2.
3.
声屏障柱脚结构一般采用锚栓连接钢立柱与混凝土基础。此类节点受力方式既不同于钢筋混凝土结构,亦不同于钢结构的螺栓群连接,而钢结构相关设计规范和混凝土设计规范中均未给出此类节点结构受力分析计算办法。本文在轨道交通声屏障柱脚锚栓连接节点结构受力分析中,提出按平截面假定方法分析的计算原理,结合在上海申通地铁集团有限公司科研项目《声屏障风荷载特性研究》中得出的风荷载作用数值,按照计算原理得出的方法,计算了六种不同荷载组合下的柱脚节点受力,并采用有限元仿真分析并行计算,对比二者计算结果以验证该原理和方法,可供相关设计人员计算参考。 相似文献
4.
5.
对车辆扰动下高架道路声屏障屏体表面风荷载进行了数值模拟分析,获得了车辆经过时作用于屏体表面的典型的风压荷载时程。通过参数分析给出了屏体不同位置风压荷载的差异及原因。通过对屏体表面极值风压荷载的深入分析得出:现行采用声屏障所在地区50年一遇基本风压作为其设计控制荷载是不合理和不安全的。 相似文献
6.
7.
为了深入研究三维有限长声屏障的声学特性,采用理论模型预测法,基于声波绕射理论,在二维声屏障声压计算的基础上,考虑声屏障侧面绕射声的影响,给出了三维有限长单侧声屏障、平行声屏障的声压简化算法.为了验证简化算法的正确性,在Virtual.lab软件中利用快速多极边界元方法(Fast Multipole Boundary Element Method,FMBEM)仿真声屏障的声学性能.通过算例将2种方法进行对比,在20~2000Hz频率范围内,计算结果基本吻合,趋势一致,计算单侧声屏障的声压时,平均绝对误差为1.95 dB,平均相对误差为2.98%;计算平行声屏障的声压时,平均绝对误差为2.43 dB,平均相对误差为3.75%,证明了该方法的可行性.简化算法公式简单实用、不需积分、便于计算,在设计声屏障时可减少复杂度,可为三维有限长声屏障的设计提供一定的参考,具有一定的工程价值. 相似文献
8.
9.
立足当前国家加强交通环境保护的背景下,研发设计出了箱体式生态声屏障和模块化生态声屏障。以长湘高速公路的一处噪声敏感点作为声屏障示范工程应用。在应用前期,运用Cadna/A模拟软件对该示范工程点进行噪声模拟,得出该高速公路运营后,设置声屏障和未设置声屏障的声环境数值分布以及敏感点的达标/超标情况,从而避免了声屏障设置不合理而重复建设造成经济浪费,为后期声屏障设置提供了科学的参考依据。施工完后,在运营期进行降噪效果监测,结果表明通过设置模块化生态声屏障可以达到Cadna/A软件预期模拟的效果。 相似文献
10.
11.
12.
13.
14.
本文介绍了贵黄公路声屏障对交通噪声降噪进行现场的测试的结果,计算得声屏障的平均降噪量,分析了交通噪声产生的原因和减少对贵州工学院环境影响的处理措施。 相似文献
15.
16.
公路声屏障设计方法探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文依据我国公路声屏障绕射减噪量实用计算方法及公路声屏障吸声结构等试验研究,论述了公路声屏障的设计思路与方法,并应用于我国第一座公路声屏障的修建。 相似文献
17.
基于PC耐力板在实际工程中的应用,介绍了PC耐力板作为高速公路防噪声屏障的技术优势和材料特性,对PC耐力板声屏障基础、立柱、横梁、转角立柱及主屏体等各结构部位的设计要求做出了明确说明,分路段的不同形式介绍了具体的设计要求,详细介绍了施工主屏体的方法,对工程实体应用具有指导意义。 相似文献
18.
随着全封闭声屏障在城市轨道交通项目中应用的越来越广泛,如何合理设计出全封闭声屏障的主体结构型式是非常重要的。风洞试验是近年用于测定声屏障主体结构抗活塞风效果的主流试验,而CFD仿真模拟技术却是风洞试验的理论依据。 相似文献