从干散货与集装箱联营的异同看航运业联营发展趋势

２００１年正当全球航运界为航运再次步入低潮而焦虑时,两家干散货联营体(Ｐｏｏｌ)悄然诞生了,它们就是专门经营好望角型船的Ｃａｐｅｒｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ(ＣＩ)联营     

联营体合同条款分析

本文分析了联营体的类型及其区别并对联营体合同条款进行了较详细的分析。     

船舶联营下若干问题的探讨

船舶联营，是船东们在低迷的航运市场下为了求生存，以规模经营合理调度为降低营运成本，加强揽货能力以增加益的一种有效手段。本文阐述了船乐们在联营时必须注意 有关法律或业务问题，以使联营得以平稳有铲地运作。     

我国油船运输企业联营步骤

针对油船运输的特点，借鉴国际石油运输联营体经验，指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势，提出我国油船运输企业的联营步骤。     

国际班轮运输界的联营及其发展趋势

国际班轮运输界的联营及其发展趋势张安福国际班轮运输业的经营现已因国际贸易的竞争而日趋激烈。经营国际航线的集装箱船公．司今后将会陆续淘汰一些财政不足的船公司，预料未来的一两年内，专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组，最后将只剩下几家集团性的大公司从...     

港口跨国联营的尝试

２００１年 ５月 １５日，一个由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组建的联营港口宣告成立。新港口称为哥本哈根一马尔默港（ＣＭＰ），是继两地间厄勒跨海大桥开通之后两国合作的又一举措。 此次分属两个主权国家的港口合为一体，标志着北欧港口发展进程中的重大革新，将为用户提供更加灵活的服务，并有助于该地区经济的繁荣与发展。 两港联营的最大优势是资源共享，保持高度的灵活性，双方人员、机械和信息等可以实行内部交换；其二，为用户简化了谈判程序，对于过去挂靠两港的船公司来讲，谈判对象合二为一，更易于谈妥装卸条件及费率价格，…     

长江航运基础建设中的三个思考题

长江中下游是海轮进江的主要航道,江海联营是航运界十分关注的事,应该努力开发. 本文著者根据长期的实践与研究,认为开发长江中下游的航运,必须同时引起水利、土木、桥梁、港口等各方面专家的重视与配合,才能振兴长江航运. 本文所提出的规划、战略思路、建桥的高度、宽度及选址建港的要求,都能为各有关部门领导及专家在决策时参用.     

全球联营体发展动向及其对班轮市场产生的影响

世界航运联营体的发展异常迅猛县呈上升趋势。本文介绍了全球航运联营体的发展动向，并就其对班轮市场所产生的影响进行了分析。     

欧盟竞争法PK航运联营体

近来,媒体和法律界对于欧洲竞争法将制止传统的航运联营评论不断。日前,在波罗的海航运交易大会上律师们对此再起争论。那么,争论之后能给船东和联营公司的建议是什么?     

日本新海运战略评析（续

三、日本新海运战略的内涵本质 应该指出,上述日本航运企业国际联营化所展示的三大特征,蕴藏着极其丰富的战略内涵: (一)这一海运新战略,可适应日本航运企业在激烈的国际市场竞争中生存与发展的需要。在日本政府日益倾向于自由主义的海运政策调控下,日本航运企业已不能指望恢复到以往“计划造船”时代去享受政府财政提供种种优惠。尽管日本政府推出了以“国际船舶制度”     

公路和铁路联营的欧洲集装箱运输

集装箱运输发展的历史事实告诉人们 ,无论是公路和铁路运输都各有其长处和短处 ,只有联合起来 ,互相取长补短才能降低成本 ,提高经济效益 ,进一步提高集装箱运输的优势。而要达到这个目的 ,广泛使用电子数据交换技术(EDI)是必由之路。欧洲集装箱运输公路和铁路联营的关键就是广     

世界集装箱运输的发展（1）

从集装箱运量的增大，主要班轮公司及航线，船队构成，重要港口与枢纽港，运输组织与管理现代化等方面，全面分析了世界集装箱运输的发展态势。     

对组建砂石运销联营集团的思考

企业集团是适应我国社会主义有计划商品经济和社会化大生产的客观需要出现的新经济组织形式，发展企业集团是经济体制改革中搞活企业的一项措施，我国第一个砂石集团一-长江鄂东砂石集团于1988年成立，当年就完成产销量435.8万吨、产值7500万元，实现得税500万元，取得了显著的经济效益和社会效益，显示了集团的生机和活力，为同行业提供了可以借鉴的经验。