对上海——海港城市发展前景的设想

在这里,我愿意和热爱航海与海运事业的青年朋友们,一起来关心我们生活过的、孕育我们成长的上海城市的发展。让我先从“华亭”宾馆的命名追溯起,引出当前上海城市发展的动向。     

罕见的深水港——三都澳考察记

那年,还是在八十年代的中期。在一次全国交通工作会议上,曾记得李鹏总理说过,“中国海岸线虽长,但要找20万吨级泊位的岸线很难。”这话印象非常深刻。后来,为了寻找20万吨级以上的泊位岸线,我们有幸参加市科协专家组一行八人,由科协季明善同志带领下来到了闽东的三都澳海港。那天,我们从福州下机后,随即     

柳暗花明又一村——上海专家赴舟山港考察记

农历五月二十三,已入黄梅雨季。“东边日出西边雨”,傍晚刚要出门赶路,稠密的细雨打住了去路。待我们冒雨匆匆赶到十六铺客运站时,一些年逾花甲的老前辈已早早聚在候船大厅内了。九十年代第一春,振兴上海、开发浦东成了国内外引人瞩目的热门话题。上海要重振曾经是太平洋西海岸经济贸易中心     

黄浦江大桥在延伸

引子这很重要,不管你是航海家、科学家,还是城市规划与设计大师,你应该有这个认识,上海是一座坐落在水的上面,海的上面,是一座水上的城市。这很重要,不管你是文学家、画家,还是美术大师,你应该有这个认识,上海不但是一座美丽的水城,而且还是一座“桥”与“桥”连接的城市。     

在南京大桥上的联想

长江,万里长江,孕育着我中华民族的生命,创造着我中华灿烂的古代文化和东方的文明。在这6300公里长的长江沿岸上,地势平坦,气候温和,土地肥沃,雨量充足,水量丰富,全年、全天候都能通航。沿南京上溯,航道如能彻底整治与渠化,万吨级海轮来来就有希望直指安徽芜湖、马鞍山、铜陵、安庆四颗明珠港城。沿途可欣赏着“千古一莠”的采石矶,可亲临踏勘“一狂风涛撼四面”的小孤山,可     

上海海港的希望之光——上海航道局设计研究所参观记

我们一直在为发展上海航运寻觅着新港址,我们亦一直在追踪传说中小青龙的最后落处。远在明朝,小青龙被镇锁在崇明的叉道上,被人们定名为青龙港后,一直敛迹于人世,无有下落,不知去向。这次,我们有机会和有关专家被邀去参观上海航道局设计研究所后,我们才见到了上海海港新的希望。同时,我们亦找到了小青龙的遗骸。     

上海能建成国际枢纽港

几个概念 在研究航运和港口发展时,有些问题总是困扰着我们,影响了决策。有必要通过百家争鸣,科学探讨,以得出正确的认识。 1.上海港吞吐量的问题。 上海的江海运输是以本市为主,中转次之;内贸为主,外贸次之;大宗散货为主,小件杂货次之;集疏运以水运为主,……因此,上海港主要为上海市服务,同时也肩负着腹地中转和对外贸易的重任。 上海港的吞吐量预测为:2000年2.2亿吨;2010年208亿吨;2020年3.2亿吨。其中集装箱:2000年250万TEU;2020年800万TEU。上海港吞吐量的终极规模是在3亿吨的规模上起伏。     

上海抗御水灾的前景

从古到今,人们把毗邻太湖的安徽,江苏、浙江统称为三江。太湖界三江,太湖水面积为36500平方公里,内藏72峰,堪为巨浸,太湖流域沃野千里,水网如织,又为蓄泄三江之水的盆地。上海处于下江之境,其间有一条泄洪通道,经黄浦江而流入长江,直泻东海。1991初夏,气候突变,当声声惊雷震撼出倒“黄     

长江航运基础建设中的三个思考题

长江中下游是海轮进江的主要航道,江海联营是航运界十分关注的事,应该努力开发. 本文著者根据长期的实践与研究,认为开发长江中下游的航运,必须同时引起水利、土木、桥梁、港口等各方面专家的重视与配合,才能振兴长江航运. 本文所提出的规划、战略思路、建桥的高度、宽度及选址建港的要求,都能为各有关部门领导及专家在决策时参用.