论宁波港在长江三角洲港口群体中的功能和作用

<正> 长江三角洲地区是我国的经济核心区和港口密集分布地区,拥有南京港、镇江港、张家港、江阴港、南通港、上海港、乍浦港、宁波港、舟山港等,研究和探讨各港的功能和作用,是规划好港口群体的合理分工和相互协作关系、发挥港口群体的组合效益的必要条件。本文拟对宁波港在长江三角洲地区港口群体中的功能和作用,以及进一步完善其功能的政策措     

港口的竞争与对策

<正> 我国改革开放以来,港口事业得到迅速发展,港口的密度增加和港口外部集疏运条件的改善,使港口腹地逐渐“共有化”。特别是社会主义市场经济的发展,使物流发生了变化,过去那种按计划经济划分港口的货源腹地范围已被打破,各港为了自身的发展,发生争夺货源大战,互相展开争夺腹地的激烈竞争。竞争的焦点是货源、腹地,竞     

Teluk Lamong绿色港口行动

<正>位于印尼东爪哇泗水市的Tanjung Perak港,是印度尼西亚吞吐量第二大的港口公司,目前已经达到其容量最高值。为未来发展需求,作为Tanjung Perak港的港口运营公司,印尼第三国营港口管理公司(PT Pelindo III)提出发展Teluk Lamong多功能港口,提升该港口800万标准箱吞吐量。印尼第三国营港口管理公司利用先进技术为Teluk Lamong港口的设计、发展与运营融入了"绿色港口"的概念,并成为印尼历史上第一个绿色港口。绿色港口这一理念不仅为公司带来收益,同时也让港口运营的其他利益相关方受益。港口的众多"绿色"特征也大大提升了港口的效率和环境状况。     

新建港口须细盘算

为了港口全面、协调、可持续发展,主管部门和港口要从几方面着手。科学预测港口吞吐量峰值的大小和出现的时间经济发展与港口吞吐量之间存在密切关系。如日本在上世纪50至80年代中期,经济发展处于重化工发展的高速期,也是港口快速发展期,港口吞吐量从5亿吨左右迅速上升到30多亿吨。在重化工业布局完成后, 即从上世纪80年代到21世纪初,日本经济虽然仍在发展,但港口吞吐量一直徘徊在30 亿吨。欧洲的几个火港如鹿特丹港、安特卫     

我国港口与城市互动发展的趋势

一、港城关系的演变进程 港口的发展与城市发展密切关联。“建港兴城，城以港兴；港为城用，港以城兴；港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市，从空间关系到产业结构发展存在着阶段性互动特征，其演变关系大致可以分为以下四个阶段：     

长江港口发展浅析

随着我国经济持续快速发展,长江港口的现状已经很难适应沿江经济快速发展的需要。论文概述了长江港口发展的基本情况,总结了长江港口发展的基本思路,分析了长江港口发展中在港政管理体制、港口企业法人治理结构、岸线规划使用、港口通过能力、航道建设整治、港口建设投资、港口法制化建设、软环境建设等诸多方面存在的问题,提出了充分利用长江黄金水道,大力发展长江港口的建议：深化港口管理体制改革、依法治港落实港口管理职能、解决长江港口结构性矛盾、加大长江航道建设和整治力度、加快建设以港口为主的物流园区、构建长江港口战略联盟、加强港口布局规划管理、加快建设重庆和武汉航运中心。     

港口开发与环境保护

<正>近20年来世界经济一体化趋势有了较快发展,形成了世界贸易和运输系统新的经济、技术环境。而国际贸易运输量90％是通过海运和港口实现的。自改革开放以来,我国大陆已有117个港口对外开放与世界上160多个国家和地区600多个港口有业务往来。可见对外开放的港口已成为国际运输链和国际生产贸易体系的积极参与者和重要组成部分。“港口经济”已成为推动地区经济的重要经济支柱。     

全国沿海邮轮港口布局规划方案出炉

<正>日前,交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》(简称《规划》),提出2030年前,全国沿海形成以2至3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局,构建能力充分、功能健全、服务优质、安全便捷的邮轮港口体系,打造一批适合我     

港口建设要讲科学

新中国港口建设的三次高潮我国港口建设50年的发展大体经历三个历史时期：从上世纪解放后到60年代末的第一个时期,我国港口的改造和扩建都没有离开原来的港址。当时,我国的外贸量很少,主要依靠铁路运输,港口建设还处在恢复发展时期；从上世纪70年代初到90年代初的第二个时期,我国经济逐步开放,外贸量逐年增加。加之上世纪70年代初,国家提出3年改变港口面貌的决定,使得这一时期就有计划地建设了一些工程项目；从上个世纪90年代初到今天的第三个时期,港口建设快速发展,我国经济迅速发展,各级地方政府、各个行业部门以及企业都对建港产生了极大的热情。像珠海港、深圳港,都是地方政府为了吸引外商投资而建的。还有就是以宝钢为代表的     

港口对城市经济发展的作用——访交通部水运科学研究院贾大山博士

在改革开放政策和经济全球化的推动下,港口成为与国际连接通道的重要节点,是区域加入经济全球化和社会分工的基础,港口周边200公里内城市,充分利用港口的有利条件,成为我国经济最为发达的地域。改革开放20多年来的实践,使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可,“港为城用,城以港兴”,“要开放,先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。     

进一步发挥港口优势 促进浙江经济发展

<正> 浙江省海岸线长达6141公里(大陆岸线1840公里),占全国海岸线的22.2％,可利用岸线约占全国1/3,居全国各省市第一位。港口建设对浙江经济的发展发挥着越来越大的作用,依托港口的产业布局正全面展开,港口后方的集疏运网络正在逐渐完善之中。 一、港口资源与建设现状     

试论湛江港应成为环北部湾港口群的龙头港

<正> 环北部湾港口群,指的是以湛江港为核心的雷州半岛大中小港口和北海、防城、钦州等广西金三角港口以及海南特区的海口、八所、三亚等港口。近年来,港江港的发展遇到了三大难题:一是航道水深不足。二是周边港口群起、竞争激烈、货源分流、效益下降。三是港口建设资金严重不足。在这样的背景下,湛江港的发展定位在哪里,值得国家有关部门展开环北部湾综合开发研究。笔者认为,湛江港应坚定不移以建设深水港为目标,成为环北部湾港口群的龙头港。     

港口物流发展趋势——“智能港”

纵观世界主要港口的发展趋势,第二代港口仍是当今港口发展的主流,但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化,一些大型港口已经开始向第三代港口转型,正向国际化、规模化、系统化发展,形成高度整合的“大物流”港,因此,进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的潮流。     

世界港口建设一瞥

2005年以来的世界港口并购、重组、收购风震撼了更多港口。在需求推动与做大港口的强烈欲望刺激下,一些港口开始注重管理和发展。锐意发展,为地区港口服务,计划扩大卡拉奇港货物吞吐量容纳更多大型船只,以及为中国和中亚航商或货主提供更多进入巴基斯坦港口的机会——巴基斯坦兴建深水码头巴基斯坦总理阿齐兹日前表示,卡拉奇港将会兴建一个新的深水集装箱码头,该码头将会是本地区最深的。现在国际上母船和大型集装箱船愈来愈多,卡拉奇港新建的码头将会为那些大型船提供服务,并成为该地区的集装箱运输中心,为中国西部、中亚和阿富汗提供服务。     

试论发挥港口群体效应——兼论加快长江三角洲港口群体建设与发展

<正> 在发达国家,由于国际间的港口竞争日趋激烈,促使本国内的港口由竞争趋向联合,因而产生港口群。在我国,随着面向国际市场,参与国际竞争的外向型经济的发展,要求一定区域内的港口组成一个群体,在功能上既相互依存又相互制约,从而提高整体社会效益,增强国际经济活动中的竞争力。尽管从目前看,解决港口能力不足是我国沿海港口发展的关键所在;但从长远看,港口不应停留在光是简单的规模增长战略,而应实行内部与外部的协同发展战略,     

东北亚港口格局演变及启示

东北亚港口格局演变及发展分析目前东北亚区域主要的集装箱港口按吞吐量大小依次为上海港、釜山港、青岛港、天津港、横滨港、大连港和神户港。东北亚主要集装箱港口中,中国的几个港口的增长势头十分迅猛,年均增长率均超过了20％,最高甚至     

世界港口的发展趋势

<正> 近几年,随着世界发达国家经济的逐渐复苏和亚太地区经济的高速增长,国际贸易量有了大幅度增长,因而,担负国际贸易主角的港口的作用也越加突出。世界各国都在积极扩建和新建港口,增强港口的功能,使得港口建设呈现出如下的发展趋势: 一、港口规模向大型化发展 大力加强港口建设,扩大港口规模,是当前港口发展的显著特点。     

厦门港建设绿色港口途径探讨

发展绿色港口作为港口行业转变发展方式的重要措施,已成为现代港口发展的重要标志。本文根据绿色港口的内涵及厦门港的实际情况,从码头企业和厦门港口管理局两个层面分别提出了厦门港建设绿色港口的相关措施,以有效指导厦门港开展绿色港口的建设工作。     

长江三角洲港口群国际集装箱运输发展战略

<正> 据预测,长江三角洲地区经济贸易发展对港口吞吐能力的要求,2000年将达到4.65亿吨,其中外贸吞吐量0.59亿吨,310万TEU(标准箱);2010年将达到9.15亿吨,其中外贸吞吐量3.06亿吨,1000万吨TEU(相当于香港1994年实际吞吐水平)。如按目前各港的规划进行建设,即使把长江口和宁波北仑所有具备建港条件的地点都加以开发建设,到 2000年     

京津冀港口走势分析

黄骅港“角色转换”,四大港口竞争愈演愈烈在河北、天津640公里长的海岸线上,从北到南依次分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四个大港口,在不远的将来,还将有曹妃甸这一深水大港的加入,竞争之势正在愈演愈烈。