宁波港——在长江三角洲港口群体中的地位

<正>自80年代中期以来,有不少专家学者对宁波港的功能和作用进行了大量的研究工作。1985年初,国家经委综合运输研究所对宁波港调查后,确定了宁波港的三大功能,即:(1)全国性远洋(如3000海里以上)大宗散货、木材、国际集装箱等外贸物资的中转港;(2)上海经济区的深水港,可以分担部分在上海港中转的沿海及长江中下游的进出口物资;(3)直接为浙江省及宁波市的经济服务。实际上,第二、第三个功能是指服务的区域范围,即港口的腹地,而不能作为港口的功能。它们与第一个港口功能有较大范围的重叠。1988年10月,交通部和浙江省人民政府“关于宁波港北仑港区总体布局规划的批复”中指出,北仑港区的功能为:(1)为宁波市经济开发和临海区域外向型经济发展服务;(2)为浙江省和浙赣、杭宣铁路沿线地区内、外贸运输服务;(3)为上海经济区和长江中下游等大宗散货中转运输服     

进一步发挥港口优势 促进浙江经济发展

<正> 浙江省海岸线长达6141公里(大陆岸线1840公里),占全国海岸线的22.2％,可利用岸线约占全国1/3,居全国各省市第一位。港口建设对浙江经济的发展发挥着越来越大的作用,依托港口的产业布局正全面展开,港口后方的集疏运网络正在逐渐完善之中。 一、港口资源与建设现状     

论宁波港在长江三角洲港口群体中的功能和作用

<正> 长江三角洲地区是我国的经济核心区和港口密集分布地区,拥有南京港、镇江港、张家港、江阴港、南通港、上海港、乍浦港、宁波港、舟山港等,研究和探讨各港的功能和作用,是规划好港口群体的合理分工和相互协作关系、发挥港口群体的组合效益的必要条件。本文拟对宁波港在长江三角洲地区港口群体中的功能和作用,以及进一步完善其功能的政策措