西部物流发展的比较优势及政策选择

中国西部地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等10个省、市和自治区,其土地面积538万平方公里,占全国国土面积的56%,目前有人口约2.87亿,占全国人口的22.99%。西部地区是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。西部地区拥有丰富的自然资源,在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。加快西部现代物流产业发展的现代化进程,对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。因此,分析和研究西部区域物流发展的现状和比较优势,明确西部区域物流发展的政策选择是西部大开发中…     

西部地区交通经济带问题研究

在今后几十年里，我国沿海地区经济比较发达地区将面临着产业升级问题，东部发达地区产业向西部进行一些转移是一个必然的过程。西部大开发为西部民族地区的发展提供了难得的机遇，而在这个转移中，建设好西部交通经济带才能够更好地迎接这一挑战。     

中国航空运输网络的连通性与时空演化

网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显著,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。     

加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…     

发展西部公路交通的决策与政策思考——兼谈四川公路发展的体会和设想

<正> 我国经济发展和改革开放已进入了一个新阶段。在区域经济方面表现为:“梯度推进战略”(由东向西,从沿海到沿边、沿江向内延伸),正逐步让位于“区域优势互补战略”(即发达地区与不发达地区、资源不发达地区与资源富集地区,资金、技术密集地区与土地、劳力优势地区的互补)的进程中,开发西部,实现优势互补,改变全国经济发展的不平衡性,增强全国经济发展的后劲,对加快我国经济发展具有重要的战略意义。     

中国交通大事记(1994年10月份)

<正> 18日 由中国科协举办的中国西部地区交通发展战略研讨会,10月11～13日在兰州召开。来自铁道、公路、地理等9个全国性学会和新疆、青海、西藏、甘肃、四川、云南等六省区科协的百余名专家,对我国西部地区交通发展战略进行了多学科的研讨。会议指出:西部是我国通向国外,参与国际经济交流的重要窗口,这里的交通发展战略应与国家投资开发逐步向西推移的战略和“东联西出”沿江沿边开放的格局相结合。随着国家资源开发重点的逐步西移,西部地区的主干综合运输通道建设急需加强,西部已开发的20多个港口,也急需强化交通建设。(《人民日报》)     

区域融合为丝绸之路经济带建设“先行探路”

<正>在第四届亚信峰会召开前夕,轮值主席中国已经提出"丝绸之路经济带"和"海上丝绸之路"(以下简称"一带一路")的区域经济发展策略。事实上,2013年中国领导层相继提出"中巴经济走廊"、"中印缅孟经济走廊"、"新丝绸之路经济带","向西开放"连落三子,向西开放的战略布局已基本到位。新华社报道显示,近期习近平总书记在与中亚各国首脑会见时,频频提出"共建丝绸之路经济带"。同时,各国统计部门2013年度数据显示,与中亚五国的贸易额占中国对外贸易总额仅约1/100,可谓潜力巨大。而非金融类对外投资占比中,中国对中亚五国的投资却可能已占总额的1/4,其中,整合基础设施进行资源互通的领域尤为突出。     

河南站 “蛇之七寸”

<正>"如果将丝绸之路经济带比喻成一条‘蛇',东部连云港是‘蛇头',河南就是‘七寸'。"河南省科学院地理研究所所长冯德显始终这样认为。随着去年9月,国家主席习近平首次提出共建"丝绸之路经济带"战略,紧跟国家战略步伐的河南立即启动推进丝绸之路经济带建设的研究。在河南本地学者看来,丝绸之路经济带虽然是新的西部大开发战略,但它显然不应狭隘于西部,而应贯通东西。不管向沿海开发,还是向西部内陆开发,中部都是一个经济腹地和重要支撑,无论是由东向西发展,还是由南向北发展,河南都是一个接力点。     

目标：国内首家生产型物流基地——访中国西部现代物流港党组书记蒋喻新

以打造中国第一家生产型物流基地为发展目标，以生产型物流推进产业发展为模式，以产业集群氛围和流通氛围建设为重点，西部国际工业物流港立志建成服务中国西部的区域性现代物流中心，成为西部地区资源输出和东部物资输进的集散地。     

物流产业的基础定位与核心理念

物流产业是一个可以产生很大经济效益的途径,所以其存在有着绝对的必要。物流产业是我国经济发展的“加速器”,是一个典型的推进型产业。因此,我们需要大力发展和扶持物流产业,但发展和扶持的前提是需要对物流产业有一个准确的定位和正确的认识。一、物流产业的基础定位1、宏观定位从宏观的角度来看,物流产业是国民经济的重要产业和新的经济增长点。现代物流产业的发展可以增加就业机会,促进以城市为中心的物流市场的形成和发展。现代物流产业的发展可以增加就业机会。根据产业的发展规律,产业结构是不断优化升级的,由低级逐渐向高级发展,即…     

以国际陆港模式助推西部开发开放——访西安市人民政府副市长韩松

2008年国际金融危机发生后,国家借势而动,抓住机会调整全国产业布局,推动沿海产业向内陆梯度转移,支持中西部地区发展,鼓励内陆地区大力发展外向型经济,相继出台了<物流业调整和振兴规划>等一系列发展规划.陕西省、西安市政府应时而动,大力发展现代商贸物流业,构建西部物流节点城市,以西部内陆地区的增长潜力对接世界市场,在西安市主城区东北部设立了中国最大的国际陆港--西安国际港务区.     

我国西部民用机场发展存在的问题及对策

<正>我国政府审时度势,不失时机地提出西部大开发战略,积极推进区域经济协调发展,逐步缩小地区差距。在这种形势下,加快西部地区航空运输发展,更好地适应西部地区国民经济和社会发展的需要,是摆在我们面前的重大课题。机场作为民航运输系统中的一个产业方向起着基础性的作用,其健康发展尤为重要。     

交通科技进步对西部经济发展贡献率的实证研究

文章以贵州、广西两省公路和水路运输行业发展中科技进步作用的定量测算为实证,结合发展经济学的理论基础和西部地区的实际情况,利用生产函数的经济增长模型,研究交通行业科技进步与西部地区经济发展的关系。     

我国西部地区交通建设的战略构想

<正> 经济要发展,交通须先行。当前如何使西部地区的交通运输,与西部国民经济加快发展的新形势相适应,尽快解决严重制约西部经济发展的“瓶颈”因素,是摆在我们面前急需解决的重要课题。本文试图就我国西部地区交通建设的战略构想提出初浅的看法,与同行共同探讨。     

西部ITS的建设与发展探讨

智能交通系统(ITS)是二十一世纪现代交通发展的基础设施之一,是本世纪最有影响的巨大产业,是各国交通领域研究发展的重点项目.我国西部地区的ITS如何建设与发展,关系到全国智能交通发展的大局.要发展全国范围的ITS就必须重视西部地区ITS的建设与发展.     

内蒙古自治区综合交通运输展望

内蒙古地跨“三北”，毗邻八省，北接俄罗斯和蒙古。中东部地区面向京津唐、靠近东三省，融入环渤海经济圈；西部“金三角地区”依托包兰铁路，列入国家西部开发重点区域陇海兰新经济带，在我国经济发展和对外开放格局中具有承东启西的重要地位，也是我国向北开放的前沿。改革开放以来，内蒙古自治区综合交通基础设施建设取得了长足的进步，交通运输事业有了较快的发展。“九五”期间，开工建设了包兰复线包头至石嘴山段、滨洲复线海拉尔以东段、准格尔至东胜一期、锡林浩特至桑根达来以及大同至准格尔电气化铁路；建成了呼市至包头高速公路…     

汪鸣:以通道和枢纽建设为产业布局铺路

<正>"为使丝绸之路经济带的建设取得实质性进展,必须改变既有的国际经济合作交往中的物流运作模式,通过现代物流服务业带动制造、商贸产业形成产业链和产业集群化发展的模式创新,以高效率、高效益拓展陆路经济合作的深度和广度,形成与海上经济联系既具有竞争能力、又具有较强互补性的经济合作发展模     

加快农村客运基础设施建设构建完善的农村客运网络——广西壮族自治区贺州市交通局

广西壮族自治区贺州市地处桂粤湘三省(区)的结合部,既是西南地区东进粤港澳的一个重要“东通道”,又是西部地区接受粤港澳经济辐射和承接东部地区产业转移的前沿。为发挥其优越的区位条件和丰富的资源条件,2005年以来,贺州市通过开展二轮共六年交通基础设施建设大会战,进一步加     

敲开欧洲东大门

<正>中东欧国家在"丝绸之路经济带"发展格局中,地理位置独特,向西可辐射欧洲,是打通"丝绸之路经济带"西进欧洲的重要桥梁。从地理版图上看去,中东欧16国全部是中国"一带一路"倡议的沿线国家,是中国通过海路和陆路进入欧洲腹地的必经之路。     

建设大黄骅 拉动中西部大开发

神华工程是党中央和国务院批准建设的跨世纪战略工程。黄骅港和神黄铁路、石黄高速公路（一港两路）等重大交通设施建成后，河北省的黄骅地区已经成为影响和带动河北经济发展全局的龙头地区之一，成为中国北方地区大流通和大贸易体系中的新支点。神黄铁路继续向西延伸，使黄骅港有可能成为亚欧大陆桥的又一个桥头堡，使朔黄铁路沿线地区形成双向开放的战略格局。黄骅港地区将会成为国内外经济发展战略专家和国内外大公司、大集团决策者关注的地区。一、黄骅港的建设对带动我国中西部地区经济发展作用重大江总书记在对神华三期工程的题词中指…