惊涛大冒险——记交通系统成功防抗特大温带风暴潮

美国影片《惊涛大冒险》震撼了每个观众的心，我国东部沿海却刚刚经历了一次现实版“惊涛大冒险”。3月3日～5日，38年以来最强的一次温带风暴潮突袭我国东部沿海，对水上安全生产和道路交通运输造成了严重的影响。在党中央、国务院领导的高度重视和正确领导下，交通部及相关涉海单位及时反应、措施得当、预防到位，派出海事执法船、专业救助船舶和专业救助直升机，协调军队、渔政及中海集团，派出船舶和飞机成功对684艘遇险船舶（渔船568艘、商船115艘、其他船舶1艘）和5170名遇险人员实施了救助，取得了防抗此次温带风暴潮的最终胜利。     

广东海事文化掠影

有句俗话曾被中国人吐槽很多年，国外的月亮比国内的圆。事实上，“因为国内不注重宣传，很多事情外人很难了解。就像政府部门，有些单位老百姓根本没听说过，更谈不上了解了。”广东海事局（以下简称“广东局”）一位负责宣传工作的人员表示。 一个很明显的例子，很多中国观众对美国海岸救援队很了解。但对中国也存在类似的救捞队伍却不清楚。通过好莱坞大片《惊涛大冒险》惊心动魄的渲染，很多中国观众对美国海岸救援队简直“熟悉到骨头里”。     

我国东部又一深水海港——洋口港港通航

10月28日,位于我国东部长江北翼南黄海之滨的江苏如东洋口港宣布通航,她将成为我国沿海深水大港队伍中的后起之秀.上午,江苏省如东县在该县海滨人工岛--太阳岛上举行了隆重的洋口港通航典礼.     

春季东海温带气旋对船舶航行的影响分析

根据在我国东部沿海活动的温带气旋特点，对东海气旋的天气和气候特征进行简要论述，并结合船舶在航行过程中遭遇温带气旋的实况，对气旋造成的大风、恶劣海况等天气特征进行了分析，总结了船舶在东部沿海遭遇温带气旋的预报着眼点。     

开发黄河航运资源 促进西部水路交通发展

一、黄河航运开发现状 黄河是我国第二大河,干流全长5464公里,水面落差4480米,流域总面积79.5万平方公里,流经九省区,联系我国东部沿海、中部和西部三大地带。     

我国东部又一深水海港——洋口港通航

<正>10月28日,位于我国东部长江北翼南黄海之滨的江苏如东洋口港宣布通航,她将成为我国沿海深水大港队伍中的后起之秀。上午,江苏省如东县在该县海滨人工岛——太阳岛上举行了隆重的洋口港通航典礼。全国政协副主席李金华、中石油     

融合资源提高港口竞争力

一、浙江沿海港口现状 浙江省位于我国华东地区中部、长江经济带与东部沿海经济带"T"型交汇的长江三角洲南部地区,是我国经济发展水平较高、最具活力和发展潜力的地区之一.浙江省海岸线总长6600多公里,有面积500平方米以上的岛屿3000余座,沿海深水港湾和岸线资源丰富,港口发展历史悠久.     

战略叠加背景下淮安建设多式联运物流中心策略

<正>淮安位于我国东部沿海地区,地处长三角北部区域中心和苏北几何中心,连接长三角和环渤海两大经济带,是“一区两带一枢纽”(即江淮生态经济区、淮河生态经济带、大运河文化带和东部沿海航空货运枢纽)核心城市。近年来,围绕高标准建设内河航运枢纽和多式联运物流中心,     

交通部东海救助局

交通部东海救助局成立于2003年6月28日,是为适应我国海上交通、海洋资源并发和海洋环境保护事业的发展需要而新组建的国家海上专业救助机构之一。承担的主要任务是,执行国家和交通部有关海上救助工作的方针、政策、法规;负责我国东部沿海及相关水域的水上人命救助;以人命救生为     

我国东部沿海平均潮差分布特征及变化规律

我国沿海地区面积广阔,受多种因素的影响,平均潮差的分布及变化特征相当复杂。由此,利用我国东部沿海地区21个验潮站连续1 a的逐时实测潮位资料,统计其年平均潮差及月平均潮差,并由此分析了年平均潮差在我国东部沿海的分布特征及月平均潮差变化规律。结果显示我国东部沿海平均潮差的分布及变化除受天文因素的影响,径流以及海湾形态亦是重要的影响因素。沿海地区,在天文因子作用下,月平均潮差呈现明显的规律性变化,但在河口内及受非周期性因素影响严重海域,月平均潮差变化规律则比较复杂。     

贵港：运输经济发展走势

我国东部沿海开放发展战略的成功实践和西部大开发的推进,使贵港市交通运输业获得了巨大的发展,显示出强劲的发展走势和龙头产业的主导拉动作用.     

整合资源 提升港口竞争力

浙江省位于我国华东地区中部、长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲南部地区，是我国经济发展水平较高、最具活力和发展潜力的地区之一。浙江省海岸线总长6600多公里，有面积500平方米以上的岛屿3000余座，沿海深水港湾和岸线资源丰富，港口发展历史悠久。     

营口港

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸,也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港,是我国沿海主要港口之一,现有营口和鲅鱼圈两个港区。营口港区位于辽     

营口港

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港，是我国沿海主要港口之一，现有营口和鲅鱼圈两个港口。     

加快发展港口经济 打造航运中心北翼

江苏省是我国东部沿海省份,具有沿海、长和京杭运河“二纵一横”3条国家水运主通道集,八方通衢的地域优势。全省水运资源十分富,拥有1175公里长江岸线(含江心洲),近000公里海岸线资源和690公里京杭运河。全内河航道里程达2.5万公里,拥有5个国家沿主要港口和2个内河主要港口。是     

长航公安、东海第一救助飞行队联合举行处置船舶突发事件演习

9月4日，新中国有史以来规模最大的海上搜救演习在宁波东部沿海举行。公安部、工信部等15个国家部委的35艘船艇和3架直升机、共计—千余人参加了此次演习。     

强化建设 提升服务 切实推动长江港口又好又快发展

作为沟通我国东部沿海和西南腹地的交通大动脉,长江航运在我国综合运输体系和"两型社会"建设中发挥着重要作用,本文就如何把握历史机遇期,采取强有力措施,推动长江港口又好又快发展,进行了深入分析。     

汕头港区增设系船浮筒的必要性

汕头港位于广东省东部沿海，是全国沿海主枢纽港之一，是汕头经济特区和粤东地区及闽西南、赣南地区对外贸易的主要口岸，扼榕江、韩江的出海口，历来是粤东、闽西南、赣南的水陆交通枢纽，在我国国内外贸易中占有重要的地位。     

让安全成为永恒的旋律

一次采访中,与一位有着多年航海经验的资深船长聊起我国沿海航路,船长不无担忧地感慨到:中国沿海的航路太复杂了,每次航经于此,我都在心里暗暗地捏着一把汗!近年来,随着水上运输业的快速发展,我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙     

一九七九年冬季一次海损事故的气象分析

本文首先描述了1979年冬季我国东部沿海特别是浙江北部沿海一次海损事故的概况。然后从地面图上的气象要素和江西倒槽等反映,说明不易及时预报这次大风产生的地点、时间和原因。因此,只有从高空系统(槽、脊、高压、低压、急流等)的演变,冷暖平流、能量和涡度等的影响,以及云和雨的指示作用来综合考虑,才能分析出此类海损事故产生的气象原因。此类东海波动快速生成是北支槽东移南下与南支槽结合产生低涡的结果。同时冷暖平流,副热带高压以及能量等也起了显著作用,加上云和雨的影响,使气旋在短时间内迅速发生发展,并与其后的冷空气相结合产生大风。导致浙江北部沿海发生海损事故。最后为了避免此类海损事故不再重演,总结了气象方面粗略的分析方法。