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浙江省河网密布,水运发展历史悠久,海岸线6646公里,水深大于10米的深水岸线达471公里。全省内河航道10539公里,初步形成了以京杭运河、长湖申线、杭申线为骨干的浙北航道网连接上海、江苏。沟通京杭运河和宁波-舟山港的浙江水运历史上投资最大的单体工程,杭甬运河和首条千吨级航道湖嘉申线进入了冲刺阶段,将于今年底建成,浙北和浙东内河骨干航道网得到了进一步完善。 相似文献
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多管齐下破解堵航难题 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,京杭运河、长湖申线等主干航道出现了大范围、持续性的堵航。据不完全统计,2002年至2004年,长湖申线湖州至江苏平望航段共发生大小堵航百余次,其中2002年堵航20次、累计1440小时,疏导受堵船舶18万艘次。2003年堵航31次、累计2232小时,疏导受堵船舶27.9万艘次;2004年实施交通管制122天、累计3000多小时,疏导受堵船舶29万艘次。 相似文献
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东宗线航道在地理位置上是一条十分重要的航线,它是沟通京杭运河、杭申线、长湖申线3大主干线航道的中心连接线和最短连接线;该航道在战略上也具有相当重要的意义。阐述该航道地位和作用及建设的必要性。 相似文献
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京杭大运河江苏段是京杭运河航运价值最高的黄金水道,京杭运河江苏段的年货运量已超过1亿吨,超过江苏境内长江航道的运量,相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河,是京杭运河上运量最大,密度最高的河段之一。从世界经济和内河航运发展的普遍规律可以看出,人均GDP达到1000美元时,是经济发展对水运需求最大的时期。 相似文献
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嘉兴市地处杭嘉湖平原,河网密布,全市拥有内河航道224条,航道里程1946公里,主要有京杭运河、杭申线、东宗线和乍嘉苏线、六平申线等五级及以上干线航道,与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通,是长三角洲地区航道网的重要组成部分。 相似文献
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2002年,航行于京杭运河和长三角内河航道网的鲁、苏、浙、豫、皖、沪五省一市的船舶达到11万艘,l462万载重吨,占全国内河运输船舶数量的57%,吨位的61%,货运量达到5.5亿t,约占全国内河货运量的70%;运河航运提供的直接就业岗位达到30余万个。京杭运河和长三角内河航道网已经成为我国综合运输体系的重要组成部 相似文献
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长江镇江段航道异常复杂,京杭运河与长江在这里交汇,船舶流量密集,而尹公洲航道弯曲成“Z”字型,枯水期航道最窄处仅220米,且有47道客汽渡线,在这样的航道内实行船舶定线制,改变沿袭千年的航行习惯,难度可想而知。安全的责任,海事的使命,激励着以陈桂平局长为首的镇江海事人迎难而上—— 相似文献
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推进苏北运河船舶结构的优化 总被引:1,自引:0,他引:1
京杭运河徐扬段航道(简称苏北运河)经过两次大规模的整治后,全长404千米的航道有287千米达到二级航道标准,其余117千米为三级航道标准.自1988年续建工程整治后至今,货运量年均递增10.54%,2001年的货运量超过9 000万吨,货物周转量超过200亿吨千米.苏北运河航道技术状况的提高,为船舶向大型化发展奠定了基础.在市场经济机制的调节下,运输效率低、成本费用高的小型船舶不断地被淘汰,特别是90年代以后船舶大型化的速度加快. 相似文献
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近年来,内河航道条件与船舶大型化发展不相适应的矛盾越来越突出,尤其在枯水季节,航道受堵、船舶航行不畅等情况时有发生,如何做好京杭运河苏南段防堵保畅工作,需要政策支持、管理方式改变、相应措施落实。只有通过调查分析,发现问题,才能寻求综合治理的有效途径。 相似文献
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结合安徽境内高等级航道航运特点,针对航域内主力船型开展标准船型主尺度系列研究。讨论船型主尺度系列制定的方法与原则,制定合裕线过闸运输船舶主尺度范围。研究成果已纳入京杭运河、淮河水系标准船型主尺度系列之中。 相似文献
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<正>本刊从浙江省港航管理局获悉,未来京杭运河(杭州市区段)航道将用于旅游等,成为杭州城内一道靓丽的水路景观,货船将绕道城外的京杭运河二通道航行,京杭大运河(杭州段)目前存在的堵航、噪音环保等 相似文献