城市轨道交通电话闭塞法闭塞区段研究

电话闭塞法是当列车信号系统发生故障时采用的一种行车组织方法,首先对电话闭塞法的原理进行说明,指出采用电话闭塞法组织行车的条件;其次对一站一区间、一站两区间、两站两区间3种不同闭塞区段行车值班员的工作量进行说明,探究空闲区间确认对闭塞区段的影响及行车指挥人员业务熟练程度对行车效率的影响;最后对3种闭塞区段的优劣进行分析比较,指出地铁运营不同阶段所适用的闭塞区段。     

单线计轴闭塞冗余半自动闭塞电路的研究

为保证自动闭塞设备故障情况下的行车安全，减少对行车的影响，设计了自动闭塞方向电路冗余半自闭塞电路。介绍了该电路的设计原理、改进方案及推广应用前景。     

区间闭塞技术改造

在原有设备的基础上,通过技术改造,用最经济的办法,将区间原有的半自动闭塞改为自动闭塞,提高了列车的通过能力,提高了运输效率。     

移动闭塞新概念

“更为安全、更为有效，更低的生命周期成本”。基于通信的列车控制系统（英文名为Communicacion-based Train Coiltrol，简称CBTC）以它特有的优势倍受铁路运输业瞩目。列车控制和信号系统正在步入通信时代。     

闭塞与列控概论——第一讲 区间闭塞

1 闭塞制式闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。从各种不同的角度闭塞可以有各种不同的分类,总的来说,可分站间闭塞和自动闭塞两大类。 1.1 站间闭塞站问闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为:电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。电话闭塞,《技规》把它作为一种最终的备用闭塞。路签和路牌闭塞在我国已经淘汰。半自动闭塞就是人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站     

提速与闭塞制式

论述了提速与闭塞制式的关系，提出列车运行速度超过120km/h的区段应采用速并式自动闭塞。     

闭塞与列控概论第十讲移动闭塞概述

移动闭塞（Moving Block）系统是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制系统，国际上又习惯称为基于通信的列车控制系统CBTC（Communication Based Train Control）。在铁路上尚无应用实例，在城市轨道交通中，运用较多。     

移动闭塞与准移动闭塞列车追踪间隔对比分析

针对不同的闭塞分区长度和司机反应距离,分析不同列车运行速度下移动闭塞相对于准移动闭塞的列车追踪间隔差异。结果表明列车运行时速在120 km以下时采用移动闭塞能显著缩短列车追踪间隔,但需同时考虑司机反应距离对列车追踪间隔的影响。     

计轴与半自动闭塞构成自动站间闭塞电路设计改进

分析了计轴与半自动闭塞构成自动站间闭塞电路存在的问题,对计轴与半自动闭塞构成自动站间闭塞电路进行了改进设计,完善了自动站间闭塞电路结构和功能。     

CBTC移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算

移动通信技术的普遍应用极大地推动了轨道交通列车运行控制CBTC系统的发展。本文研究CBTC移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算方法，推导出移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间计算公式，并对两者进行计算及分析。     

行车闭塞方式的演变

1825年世界第一条铁路在英国一出现,火车行车安全的问题也就随之而来。开始为了防止火车发生冲突,在火车前面由一名骑着马的铁路员工负责瞭望引导,今天看来是很可笑的。 早期的闭塞方法 最早用隔时行车的办法,以保证行车安全。即当第一列车发车后,间隔一段时间再发第二列车,我们把它称为“时间间隔法”。随着列车对数、重量和速度的提高,这种时间间隔法无疑对安全和效率都是不利的。     

SelTrac移动闭塞系统可靠性分析

介绍了Seltrac移动闭塞系统的可靠性设计理念,并在结合广州地铁三号线施工、运营的基础上,针对现场调试、实际运营过程中所发现的问题,对可靠性进行了具体分析,并提出了改进意见。     

浅论移动闭塞的结构与功能--移动闭塞与轨道交通建设

移动闭塞(MB)技术是全球铁路及轨道交通信号界公认的最先进的信号产品,它可以提供比传统的固定闭塞系统更为安全、更加高效、灵活的列车运行.整个系统具有优越的价格性能比,这使得地铁运营公司能够在保证低成本、高效率的基础上,最大限度地提高运营利润,提早收回投资成本.     

移动闭塞技术及其应用

通过国际上城市轨道交通列车控制系统改造的案例,介绍了移动闭塞在国际上的发展概况.比较了基于通信的列车控制(CBTC)的移动闭塞列车控制方式和传统闭塞方式之间的不同.介绍了移动闭塞的工作原理、组成及相关的技术标准.指出移动闭塞和CB代必将在城市轨道交通中得到发展和应用.     

浅谈移动闭塞的基本原理

对移动闭塞和固定闭塞技术进行了比较，总结了移动闭塞的3个基本要素，即列车定位、安全距离和目标点，并通过对这些要素的介绍，简要地阐述了移动闭塞的基本原理。