长江安全航行的体会

<正>0引言长江蜿蜒曲折,四通八达,两岸码头林立,通航环境复杂,船舶密度大,事故多发,属交通运输部重点监管的"六区一线"水域。1熟悉航道在进入长江航行前,船长要详细了解所经航段的航道情况,包括:航道附近的锚地停泊区、码头、汊河口、桥区水域(特殊规定和限速规定)、渡船区域(VHF频道和限速规定)、水深情况(特别是经常出现浅点的航段)、小型船舶可能的穿越区、专用航道的特殊规定,各种吃水情况下富余水深的规定;各航段潮流情况(特     

长江中游干线航道船舶运力变化特征的实证分析

针对长江中游干线航道服务系统能力不足的问题,研究该航段通行船舶运力及构成的变化特征,以促进航道服务水平和航运经济效益的提高。通过数据调研和统计分析发现,近年来长江中游干线航道服务船舶流量年均递减率1. 8%、总净载质量年均递增率9. 0%、船舶年均大型化率11%;以城陵矶断面为界,上、下航段船舶日均流量之比为1∶2. 2,上航段内5 000 t及以上船舶占比持续增长,5 000 t以下船舶占比不断下降;下航段内万吨及以上船舶占比持续增长,万吨以下船舶占比持续下降。结果表明,随着长江中游干线航道条件的改善,船舶大型化显著,对航道治理提出了更高的要求。     

长江4m^3液压抓斗挖泥船简介

由长江船舶设计院为长江航道局设计的长江4m^3液压抓斗挖泥船主要担负长江航道水下整治，疏浚及港池的维护工作，该船航区为长江B.C级航区和J2级航段，为非自航船舶。     

提升尹公洲段航道通过能力的探讨

针对长江尹公洲航段通航环境复杂、通过能力趋于饱和、船舶事故多发的问题，运用数据分析的方法，分析船舶交通流特征和水文气象条件影响，指出尹公洲航段面临的关键问题。通过分析焦北滩南汊河槽历史演变和实地调研，提出将焦北滩南汊建设成内河Ⅲ级航道的设想和规划，以及需要采取的工程技术措施。通过分析新航道开通对尹公洲航段通航环境的影响，得出开通焦北滩南汊航道可改善尹公洲航段通航条件、提升通过能力、降低安全风险的结论。进而分析新开航道后的安全、经济、环保效益及其他优势，最后建议针对开通焦北滩南汊航道开展更深入的研究。     

大型船舶的了望

长江部分航段实行船舶定线制后,把原来的混合交叉型航道改为深水航道、推荐航道和特定航道,在深水航道上由分隔带（线）分隔大型船舶的上、下行,设立大型船舶的上、下行航路,在同向行驶的上、下行航路外侧设立供小型船舶行驶的推荐航道,     

长江尹公洲航段船舶定线制改进建议

为进一步推动长江江苏段船舶定线制的深化实施,解决长江尹公洲航段瓶颈问题,通过分析尹公洲航段的航路航法和2001—2006年的事故数据,找出形成尹公洲航段通航环境复杂、事故多发的主要原因,结合船舶定线制深化实施和现场通航监管的具体要求,认为应通过以下措施来逐步改善:(1)开辟和畅洲左汊作为船舶上行航路;(2)开辟连接南、北运河的专用航道;(3)撤销船舶航行警戒区;(4)利用长江河道采砂开禁的契机,整治长江尹公洲航段的瓶颈。     

上海港北槽深水航道重要航段流的航法

上海港北槽深水航道是重载船舶进出上海港和长江内港的咽喉要道。该航段存在流急、船舶密度大且横流影响较大等特点。特别是文中提到的几个航段,船位控制较难,经常出现会船困难甚至紧迫局面。就北槽航道三个受流影响最大且进出口船会船相对困难的航段,进行分析并提出相应航法,以使控制船位较困难的船舶航行时相对容易,确保安全会船。     

关于三峡-葛洲坝两坝间船舶汛期通航安全管理工作的一点思考

三峡-葛洲坝航段,等待过闸的船舶和航行船舶数量众多,两坝间航道条件不是十分理想,且三峡大坝发挥抗洪节流作用时造成长江干线水位和流量流速改变迅速,对两坝间的航行船舶安全影响巨大,因此研究以长江干线水文条件和天气、自然环境以及通航条件均较为恶劣的两坝间航段船舶通航安全作为研究对象,研究结果将有助于长江航运安全的保障,为建设平安航运、平安长江提供部分参考。     

对开通长江和畅洲北汊航道必要性与可行性分析

长江是我国内河运输的"黄金水道",近年来由于自然或人为的原因致使一些航段水流变化,航道变迁,通航环境变差,已影响到了船舶的航行安全。论文从分析长江下游著名的尹公洲航段(和畅洲南汊航道)面临复杂的通航环境入手,对开通和畅洲北汊航道的必要性与可行性进行比较分析,对减释和畅洲南汊航道的通航压力提供理论和实践依据。     

长江南京以下12.5m深水航道落成洲航段平面调整探讨

长江南京以下12. 5 m深水航道二期工程实施后,落成洲段航道整治效果显著,船舶流量增加且大型化趋势明显。受嘶马弯道弯急流大、10. 5 m航道与12. 5 m航道共存、下行大小型船舶混航等影响,落成洲航段通航环境复杂,2017年洪季出现多起上行大型船舶错误驶出12. 5 m航道水域而出浅的险情。根据河床演变、流场和通航行为等分析研究,落成洲航段可考虑向左侧调整主航道平面、增设下行推荐航路实现大小型船舶分道通航、应用虚拟航标、完善航道整治工程等措施,以达成安全高效的通航格局。     

基于WBS-RBS模型的白茆沙水道船舶航行风险

正0引言长江白茆沙水道分为南、北2个航道,是连接江尾海头的重要航段,目前受航道条件和航行习惯的影响,白茆沙南水道是大多数船舶航行的选择。随着12.5 m深水航道的开通,进江船舶数量增多,船舶大型化趋势明显,白茆沙水道在承载航运经济的同     

丰都航道综合码头工程开工

2008年5月6日，长江重庆航道局第一座综合码头工程项目——丰都航道综合码头工程开工。据介绍，工程建成后，将承担上至长寿，下至西沱，共200km航段的航道维护，船舶的维修保养以及航标维护保养、制作与补给等任务。据了解，丰都综合码头工程是目前库区规模最大的航道码头。     

长江中游航道流速区划分及影响因素研究

为满足长江电子航道图系统功能需要,使长江电子航道图流速相关信息的显示更加符合实际航段的情况,基于声学多普勒流速剖面仪(ADCP)的测流数据,提出了基于船舶航行需求的主、缓流流速区划分方法。同时利用该方法,研究影响流速区划分的因素,对研究河段进行科学分段。     

南宁至梧州航段重特大交通事故的预防

分析南宁至梧州航段航道现状，船舶在此航段的航行特点，发生事故的类型及特点等，提出提高航运安全的措施，切实改善水上通航环境和管理手段，消除事故隐患，保证船舶的航行安全。     

用聚类分析法确定航道内拥挤航段

要应对航道拥堵问题,需知道航道内的拥挤状态,针对这一目标,本文提出对AIS的相关船舶数据进行聚类.首先,对AIS船舶数据进行聚类得到船舶簇,通过计算簇内航段水域交通密度并与航道最佳密度比较,以此判断航段是否拥挤.     

黄浦江101～105~#灯浮能见度不良时进港的船舶操纵

文章在分析上海港天气状况和101～105#灯浮航段航道特点的基础上,针对突发的能见度不良的状况,为航行于该航段的船舶提供相应的应急措施和船舶的操纵方法。     

藤县危险航段概况与航行注意事项

梧州海事局辖区浔江水域的航道条件恶劣,暗礁丛立,航道弯曲浅窄,是船舶航行的险要航段.虽然航道经过多次整治,但是枯水时期的航道维护水深仍达不到三级航道要求,满足不了稍大吨位船舶的吃水需要,驾驶人员操纵稍有不慎,将会酿成事故,为此,笔者提出该航段概况及航行的注意事项.     

吴淞口32#～24#灯浮航段安全航行的思考

狭水道航行旋回余地小,而偏偏旋回余地小的狭水道,航行船舶的密度反而高。这对船舶操纵者来说航行困难是可想而知的。长江口上海港区32#～24#浮之间的航道是狭水道中船舶航行密度相对高的航段之一。由于各种原因近几年发生在该航道上的海事不少。如：A轮长江下水与上水N轮在32#浮附近发生     

天津港25万t级航道工程项目获国家批复

本刊从天津港获悉，为适应天津港货物吞吐量不断增长和船舶大型化发展的需要，充分发挥大型泊位的能力，提高港口公共基础服务水平，国家发展委已批复天津港25万t级航道工程项目建议书。该项目建设规模为，在15万t级航道基础上进行加深、拓宽和外延，航道工程全长37km。其中，30km航段按25万t级油轮单向航道建设，7h航段按20万t级散货船单向航道建设，     

广州港南沙港区大型集装箱船伶仃航道会遇探讨

随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮（航道底宽365m,底标高度为-17m）之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。