CFG桩施工技术与工程应用

结合国道主干线广州绕城公路九江至小塘段第九标软基处理施工中的部分数据和经验,分析和总结了CFG桩(水泥粉煤灰桩)的施工工艺及处理效果.     

铁路隧道工程缺陷整治处理控制

结合新建瑞昌至九江铁路吴家铺隧道缺陷整治处理工程实例,分析铁路隧道工程缺陷形成原因,针对隧道脱空及空响、衬砌厚度不足、仰拱(底板)底空洞及虚砟、衬砌钢筋保护层厚度不足、衬砌钢筋和施工缝止水带外露、衬砌裂缝和渗漏水、衬砌砼不密实、拱顶掉块及蜂窝麻面和错台等缺陷提出整治处理措施。     

香港将建九龙南环线铁路

香港特区政府批准了九广铁路公司关于兴建及经营九龙南环线铁路的工程建议书,并邀请九广铁路公司展开详细规划和设计,在2004年动工修建这条连接九广东铁和西铁的环线铁路。     

上海未来铁路将建成九大通道

<正>上海远期将进一步建设辐射长三角的城际交通通道,通往长三角的5个主要方向将建成九大通道。"十二五"期间,上海将加快建设多层次、多功能的铁路网络。上海将通过调整普速铁路的功能,新建铁路客运专线和城际铁路,远期建成"五方向九通道",即通往南通、南京、湖州、杭州、乍浦5个方向,以及沪通铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁普速铁路、沪苏湖铁路、沪杭普速铁路、沪杭城际铁路、沪杭客运专线、     

某山区高速公路隧道渗漏水病害处治方案

江西省的地貌以丘陵、山地为主,高速公路运营隧道达上百座,其中多座隧道因地质、设计、施工等原因出现渗漏水病害,对隧道运营造成安全隐患,必须采取处治措施。文中以九景(九江—景德镇)高速公路蛟岭隧道为例,对隧道渗漏病害进行分类,针对不同类型提出不同处治方案,为类似山区高速公路渗漏病害处治提供参考。     

九景衢铁路可行性报告获批复

2011年6月10日，国家发改委网站正式公布了新建九景衢铁路可行性研究报告正式通过批复的消息，标志着九景衢铁路有了实质性进展。     

冻结法在湖口大桥桩基施工中的运用

介绍人工地层冻结法施工在九景（九江——景德镇）高速公路湖口大桥大直径桩基施工中的应用情况，阐述冻结法施工的一般原理和方法。     

新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥5号墩基础施工防护技术

新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥为(50+50+224+672+174+50+50+50)m钢箱混合梁斜拉桥,5号墩承台临近九江侧防洪大堤边坡。为了确保5号墩基础施工过程中大堤的安全,大堤采用双排钻孔桩+冠梁+系梁+高压旋喷桩及分层注浆的防护方案进行防护,利用三维有限元法对防护结构的变形、内力、抗滑移稳定性进行了分析,结果均满足要求。通过对大堤设计合理的防护结构并采取合适的施工措施,对5号墩桩基施工采取溶洞区防塌孔及优化钻进方式的施工措施,以及承台施工围堰采取安全有效的吸泥控制及河床防冲刷等施工措施,减少了对大堤的干扰及破坏,确保了大堤的安全。在施工过程中对大堤进行了实时监测,大堤变位满足要求,大堤和基础施工安全。     

铁路钢桥压杆稳定研究的新进展

随着现代铁路桥梁向大跨、高强方向的不断发展,稳定问题已经与强度问题有着同等重要的意义.越来越多的新材料、新工艺、新构造引入铁路钢桥压杆设计中,<铁路桥涵钢结构设计规范>钢桥压杆设计的有关条文有时并不能满足设计需要.目前工程实践大多采用规范、理论计算与试验研究三者相结合的方法进行铁路钢桥压杆设计及验证.在介绍九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴洲公铁两用长江大桥和南京大胜关长江大桥的相关研究结果的基础上,对铁路钢桥压杆稳定的研究进行了综述,并对其发展方向进行了展望.     

九景衢铁路引入景德镇地区线路方案研究

分析了景德镇地区既有、在建及规划铁路现状及存在的主要问题.根据地区客、货运量的需求,结合城市总体规划及总图规划,重点对九景衢铁路引入景德镇地区线路方案进行了两大系列的比选,通过经济技术比较,九景衢引入景德镇地区线路推荐南进北出方案.     

九城市汽车配件产销联营体筹备会在庐山召开

为了适应经济体制改革,发展横向经济联合的新形势,建立稳定的汽车配件产销流通渠道,武汉、上海、重庆、桂林、苏州、扬州、福州、九江汽配公司和长沙汽车电器厂九城市汽车配件产销联营体筹备会议于7月30日在江西庐山召开.会议讨论通过联营     

湿法橡胶沥青配比设计及水稳定性试验研究

文中采用美国AR-AC-13级配规范,通过初次拟定—试验分析—方案比选的方法进行配比设计;对确定的配合比采用水煮法进行试验,证实了石灰岩、玄武岩与沥青的粘附性较好;选取冻融劈裂试验评价湿法橡胶沥青混合料的水稳定性能,采用冻融劈裂试验强度比TSR作为评价指标,获得湿法橡胶沥青水稳定性敏感性因素为级配与空隙率;以江西九景(九江—景德镇)高速公路橡胶沥青路面工程实践,论证了该湿法橡胶沥青配比设计的正确性及优良的水稳定性。     

新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥主航道桥设计方案研究

新建安庆至九江铁路鳊鱼洲长江大桥采用两线350km/h高铁及两线客货共线Ⅰ级标准,主航道桥主跨为672m。四线铁路桥常见桥型有悬索桥和斜拉桥,鳊鱼洲属于行洪区,不宜设置体量较大的锚碇,因此不采用悬索桥方案。对斜拉桥方案进行了研究。国内外大跨度公铁两用斜拉桥主梁以桁式主梁居多;该桥为单建铁路,边跨在陆地及洲上,如采用钢桁梁斜拉桥,经济性较差,而且景观效果与周围环境不协调。在钢箱混合梁斜拉桥方案中,通过设置跨度较小的混凝土边跨、增加钢箱梁部分恒载、主跨跨中区段设置交叉索等措施,弥补了钢箱梁刚度小的缺点,最终选定(2×50+224+672+174+3×50)m钢箱混合梁交叉索斜拉桥为推荐方案。     

(40+64+40) m预应力混凝土连续槽形梁设计

由于受附近车站和隧道的高程控制,铜九铁路在以小角度跨越318国道时,不得不采用建筑高度低的大跨结构桥梁,为了同时满足一跨跨越318国道和不抬升隧道、车站的高程的要求,采用了建筑高度低、刚度大的(40 64 40)m单线预应力混凝土连续槽形梁结构,介绍该结构的设计情况。     

陕西今后3年铁路建设规模超2400公里

正今后3年,陕西将按照"市市通高铁、关中通城际、快速通全国"的总体目标,力争铁路建设规模超过2400公里。2018年,陕西省铁路集团将完成项目投资117.6亿元,基本建成全省第一条城际铁路机场线,力争全年新建铁路项目开工里程500公里,新增铁路运营里程360公里;开工建设西(安)延(安)高铁项目,力争开工西(安)十(堰)高铁项目控制性工程,力     

在实施双核战略中优先发展公共交通

为了在双核战略中优先发展公共交通,从九江公共交通的现状出发,分析了九江公共交通发展的瓶颈,提出了治理九江公共交通的措施,希望通过不断优化九江公共交通发展的环境,打造绿色、文明、安全、畅通的公共交通体系。     

大跨度钢桥理论和试验研究成果概要

介绍了铁道部大桥局桥梁科学研究院在九江长江大桥和孙口黄河大桥关键技术研究中取得的主要成果。这些成果有的填补了我国钢梁设计规范上的空白，有的突破了国外同类规范的局限性，已达到国际先进水平，使我国特大跨度铁路钢桥的设计理论和施工技术得到了更进一步的完善。     

中部地区沿江城市开发区功能的定位——九江经济技术开发区个案研究

九江属于我国中部地区沿江城市,论文结合九江经济开发区的实际情况,认为九江经济技术开发区应该具备自己独特的功能,即九江经济技术开发区应该是招商引资的窗口、具有带动周边功能的产业集聚区,体制创新的实验区、汇集人才的战略高地、现代生态农业示范区。     

盾构隧道下穿铁路路基应对措施及安全评估

针对武汉轨道交通5号线都武区间下穿武九线铁路路基、武汉站货车外绕线铁路桥梁桩基，为确保穿越安全，分别采取调整盾构掘进施工工艺，设置隔离桩，地面注浆加固等应对措施，并运用有限元数值模拟作安全评估，最后得出盾构隧道下穿铁路施工不影响铁路运营安全的结论。     

两铁合并 有惊无险获通过

扰攘多年的两铁合并方案终于尘埃落定。上周二的股东大会上，出席股东以82．29％赞成比率通过．地铁（66）于年底前可和九广铁路合并。合并完成后，新公司香港铁路将成为本港唯一铁路网络的经营者，资产值估计高达过千亿港元．并跻身世界级铁路企业行列。[第一段]