大咖说:打赢新能源汽车升级战

正随着越来越多国家跑步进入“新能源时代”,尤其是当挪威和荷兰相继表示将从2025年停止销售燃油汽车,新能源汽车完全替代传统燃油汽车的时间表正在快速提前。2015年被称为中国电动汽车市场的元年,在国家多种政策叠加效应作用下,国内电动汽车市场呈现爆发式增长,而随着国家政策激励制度的逐步退坡,行业普遍意识到,各项技术滞后问题终将成为制约我国新能源汽车产业发展的最大障碍。如何打赢新能源汽车升级战,推动形成有利于新能源汽车发展的产业生态,实现我国新能源汽车产业从政策驱动到市场自主驱动的实质     

百人会电动汽车安全问题研讨会召开 提高电动汽车安全性

正3月27日,中国电动汽车百人会召开了"电动汽车热点问题系列研讨会Ⅰ",对电动汽车安全问题进行探讨和分析。目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些安全问题的主要因素,此外,监管监控存在漏洞、政府相关政策不全也是原因之一。因此,电动汽车相关企业必须严抓质量环节、进行技术创新、加强监管监控、不能冒进求成;政府相关部门也应重视电动汽车安全问题,在相关政策法规上进行逐步完善,确保各部门之间协同合作,促进电动汽车行业有序、健康、稳定的发展。     

问路新能源,补贴退坡后机遇多还是挑战多?

正补贴退坡,不仅意味着这个行业的政策驱动力在逐渐减弱,也意味着市场主导性增强将带来更多的新机遇和新挑战。眼下,新能源汽车正处于补贴退坡时期。补贴退坡,不仅意味着这个行业的政策驱动力在逐渐减弱,也意味着市场主导性增强将带来更多的新机遇和新挑战。3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称"2019年新能源补贴政策")以及相应的政     

中国电动汽车百人会“充电安全与效率研讨会”召开 提高电动汽车充电设施的安全性

正随着我国电动汽车市场化进程的加快,政府推出了一系列推动充电基础设施建设的政策和措施,取得了积极的成果,但也出现了一些问题。为了系统研究充电基础设施推广中发生的问题并寻找解决办法,中国电动汽车百人会于4月28日召开了"电动汽车热点问题系列研讨会II:充电安全与效率",邀请了国内外充电设施相关企业代表和研究机构相关专业人员以及国家相关部门的负责人,从技术开发、标准制定、行业准入、市场推广、用户使用等角度,讨论了提高电动汽车充电安全性的技术、充电     

聚焦中国电动汽车百人会论坛(2016) 大咖说:新能源汽车产业发展究竟怎么走?

正楼继伟中华人民共和国财政部部长考虑到行业或将容易出现低水平盲目扩张,形成新的产业过剩,补贴政策亟需适应供给侧结构性改革,进行调整完善。1月23日至24日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆举办。以"构建竞争·创新·可持续的产业生态"为主题,邀请政府官员、专家学者、企业代表,围绕中国新能源汽车发展的战略、政策、技术路线     

后补贴时代,问路新能源

正"千呼万唤"的2019年新能源汽车补贴政策终于在3月底发布。相较于2018年,2019年的新能源客车整体补贴金额退坡幅度更大,其中非快充类、快充类、插电式混合动力(含增程式)三种车型补贴分别从每千瓦时1200元、2100元、1500元降至500元、900元、600元,退坡幅度分别为58%、57%、60%。同时,取消新能源汽车地方补贴,从补购车转向补充电等基础设施"短板",并进一步提高技术准入门槛。     

莫让野蛮生长挑战公共安全 见微知著,标准先行

正目前我国电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面,上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外,监管存在漏洞、政府相关政策不全,保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。随着电动汽车产业发展迈入培育的关键时期,电池等自主创新技术还有待进一步提高,如何确保电动汽车产业安全运行和健康发展成为当前面临的重大课题。据悉,为促进我国电动汽车行业标准的完     

电动汽车不能“熄火”

油价的不断攀升催热了新能源应用市场,电动汽车凭借其节能减排上的优势受到了政府的力推和行业的热捧,但最近,电动汽车热因为受制因素太多,似乎呈现"退烧"迹象。目前电动汽车面临的问题是:续驶里程有限,蓄电池使用寿命短,电动汽车价格昂贵,间接污染严重等。从市场推广的角度看,电动汽车目前肯定无法替代传统汽车,甚至可能无法替代混合动力车的市场。但是,从行业低碳环保的发展目标出发,电动汽车绝不能"熄火"。     

请正视电动汽车的不完美

正近日,一则题为《为什么说电动汽车是垃圾》的文章在微信朋友圈疯转。行文或许颇为偏激,但经历了政府扶持下的产业萌芽初创期后,以电动汽车为主的新能源汽车行业的发展已进入快车道,目前销量增长越过拐点,开始进入爆发期,新能源车颠覆传统汽车势不可挡的同时,其背后隐忧确实不能被无视。首都北京,单独摇号、不限行、购车补贴等利好政策持续催生着新能源汽车的指标"热"。然而,在新能源车指标摇号告别百分之百中签时     

仅靠政策驱动市场将不可持续

正在电动汽车产业发展的孕育期,政府是新能源汽车的第一推动力,但财政的激励政策难以很好地体现对产品技术水平提升的导向和对降低成本的激励,部分企业追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下的现象背后,反映出这个行业更需要的是市场的激励、倒逼和筛选,仅靠政策驱动市场将不可持续。2015年,伴随着国家多种政策的叠加效应充分体现,电动汽车呈现爆发式增长。新能源汽车超过当年汽车产销量1.5%,不仅表明国家鼓励和支持政策已趋完善,并得到大多数试点城市的积极响应,还反映出电动技术逐渐被消费者所     

我国商用车电动化发展趋势分析

发展新能源汽车发展是缓解能源危机和环境污染的重大战略举措,也是汽车产业升级必由之路。近几年在政策大力支持下,新能源汽车产业突飞猛进,尤其乘用车领域,涌现出大批优秀企业与产品,市场化趋势明显。但是在商用车领域,新能源汽车发展受政策影响明显,随着补贴政策的退坡,规模有所萎缩。从全球大环境和国内环境来看,未来商用车领域电动化存在很大的发展空间。本文从市场现状切入,结合新能源汽车发展政策环境,运用SWOT方法分析我国商用车电动化发展趋势。     

推动中欧班列高质量发展

中欧班列是"一带一路"建设的标志性项目.近年来,班列开行班次、货运量增长较快,特别是2020年班列增长态势更为强劲.但立足当前和长远,班列发展还面临一些困难与挑战、痛点与堵点,需统筹谋划、针对性解决. 中欧班列发展面临的主要困难与挑战 一是补贴完全退坡后恐面临剧烈市场调整.当前班列正处于市场培育阶段,各地普遍对班列实行补贴,班列运费被压低,一部分本应走海运的低货值进出口货物转而通过班列运输.目前财政部门已明确,各地对班列的补贴要逐年退坡.如完全退坡,一些低货值货物将重回海运,开行班列和货运量可能出现下滑.     

要让顶层设计成为推力,而非桎梏 “新政”下的产业勃兴

<正>4月29日,财政部等四部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知显示,2016~2020年补贴范围扩大至全国,而且退坡速度加快,2017~2018年的补贴在2016年基础上下降20%,2019~2020年在2016年基础上下降40%,这是今年最新出台的推广新能源汽车政策(简称"新政")。顶层设计的不断变化对产业的发展具有着重要影响,直接关系到新能源汽车未来的发展速度与方向。     

纯电动汽车应用现状分析及策略探讨

通过对知豆纯电动汽车的调查实践,文章简述了纯电动汽车的优势及其电驱动系统机构,分析了纯电动汽车的应用现状,提出了纯电动汽车应用存在的价格较高、基础设施不完善、电池性能及能量管理有待优化等问题。在此基础上,提出了要继续强化纯电动汽车的基础研究、加快充换电站等基础设施建设和政府政策继续引导支持的建议。     

宇通引领新能源客车从示范走向产业化

<正>毫无疑问,新能源客车将继续成为2015年国内客车业最大的热点之一。1月13日—14日,"中国电动汽车百人会论坛(2015)"在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为"产业发展新生态",来自国务院及有关部委的领导,国内外的行业专家、企业家、学者等约500人,围绕电动汽车应用、基础设施、电动交通一体化、互联网发展与电动汽车、全球电动汽车政策等六大专题进行了发言和讨论。     

争论没有停止 政策不断加码

<正>财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合颁发《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》,再次引发新能源客车技术路线和补贴标准的争论。各部委对新能源汽车产业发展方向仍然没有完全达成共识,而国际社会对新能源汽车更多的共识是燃料电池汽车;国有大型汽车企业和民间资本家都对新能源汽车发展表现出不同的倾向性态度,社会各界的学者也对推广应用电动汽车发出不同声音。自2009年以来,新能源汽车政策已多次改变。政府对新能源汽车的定义只包括燃料电池汽车、电池电动汽车和插电式混合动力汽车,     

政策曲调已起 为何新能源汽车的舞步不够合拍?

<正>2014年,新能源汽车迎来了第一个高峰期。从政策支持到消费者购买,新能源汽车着实走进了"现实世界",尤其对纯电动汽车而言,市场正不断扩大。然而,从另一方面来看,纯电动汽车的发展速度并未与政府大力支持的力度成正比,处于相对滞后的状态。究竟这其中存在怎样的问题,需要人们进一步思考与解决呢?4月10日,来自北京的租赁企业代表走进江准汽车的生产车间,参观江准汽车,特别是iEV5纯电动车的生产流水线,不禁被其系统化、自动化、智能化所折服。据江准汽车营销公司     

电动汽车充电桩安全管理研究

随着国家对环境保护和能源节约的重视以及新能源政策的实施,电动汽车行业迎来了快速发展。充电基础设施的建设,是加快电动汽车推广的重要需要。电动汽车充电基础设施建设和运营业务发展的机会也极大,随之而来的安全管理工作要求也越来越高。本文依据充电桩建设和运营的特点,剖析其中面临的安全风险,并提出加强安全管理工作的措施,为充电桩企业安全管理运营提供参考和借鉴。     

电动汽车 安全保障和创新引领

正"我们必须把安全放在首位。"中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,相对于燃油汽车,电动汽车处于起步阶段,还存在由于能源结构改变而带来的新的安全问题。如何提高电动汽车安全和品质的有效措施,提高社会共识,推动行业自律,树立市场信心?一切还需要行业内外利用技术创新,全面提升电动汽车产品技术的成熟度和产品的安全性,通过完善顶层设计和行业监管体系,使我国新能源汽车产业由政策驱动向政策创新双驱动过渡。     

中外新能源汽车技术路线的异同

<正>科技部确定的新能源汽车技术路径是纯电驱动。"十五"电动汽车重大专项曾把燃料电池电动汽车置于优先发展地位,"十一五"节能与新能源汽车重大专项中把混合动力汽车作为重点,"十二五"期间又把电池动力汽车列为重点。未来新能源客车发展的技术路线究竟应当怎么走?这仍然是一个不确定的问题。如何认识公共交通电动化?在欧洲,发展现代无轨电车也是其公共交通电动化的重要组成部分,受到重视和鼓励发展,但在中国,无轨电车却因为空中架设电线影响市容等原因被限制发展,国家的新能源客车政策中也没有把无轨电车作为电动客车纳入支持范畴。不过,随着北京、杭州、郑州等城市开始认识到无轨电车运营的有效性,情况正在发生改变,双源无轨电车开始