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杨建新 《城市轨道交通研究》2011,14(12):108-110
介绍了上海轨道交通9号线漕河泾开发区站的客流状况,分析了该站在营运中存在的问题.提出了漕河泾开发区站客流快速疏导的对策及进出站闸机的优化实施方案.认为合理的进出站闸机布局设置可有效地对车站客流起到疏导作用. 相似文献
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建筑物下浅埋暗挖隧道施工技术研究 总被引:12,自引:5,他引:7
北京地铁 5号线崇文门站—东单站区间右线渡线隧道下穿地表建筑物 ,采用浅埋暗挖法施工 ,在该段复杂的施工边界条件及约束条件下 ,施工难度极大。介绍地层沉降控制 ,以及隧道接近既有建筑物施工技术及特殊条件下地表建筑物防护技术 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2007,(10)
北京地铁5号线轨道工程介绍北京地铁5号线工程是北京市轨道交通线网规划中偏东的南北向轨道交通干线,南起丰台区宋家庄,北至昌平区太平庄,正线全长27.79km,自宋家庄至北四环路段为地下线路,长16.99km;从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线,长10.8km。共设车站23座,其中地下站16座,高架车站6座,地面车站1座。全线设车辆段1座,停车场1座。太平庄车辆段铺轨总长14.279km,宋家庄铺轨总长6.653km。全线设两处联络线,即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接;在北土城东路站、磁器口站分别预留与10号、规划… 相似文献
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以南京地铁1号线为例,介绍其车站闸机传感器的分布位置。结合人体尺寸数据,采用事件及区域识别相结合的方法,分析了乘客的不同行为对传感器状态的影响。通过采用传感器设计、事件的处理及识别技术,以及与数据库的对比分析,使闸机系统能智能识别逃票尾随现象,减小了票务损失。通过在特定通道增加人脸识别功能,可实现有效分流,并提高闸机工作效率;通过ARIMA模型分析预测乘客高峰期,可合理配置资源。 相似文献
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地铁换乘站作为网络化运营的重要节点,起着联接不同线路的桥梁和纽带作用。以北京地铁5号线东单站为例,介绍该站换乘模式。对特殊情况下组织地面换乘模式的情况进行分析和探讨,并对未来地铁换乘站的建设及换乘思路进行了展望。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2014,(5)
<正>2014年9月20日,北京地铁6号线二期(草房站-东小营站)、7号线(北京西站-焦化厂站)、14号线东段(善各庄站-金台路站)、15号线一期西段(望京西站-清华东站)4条新线开始空载试运行。4条新线总里程62.2 km,投入使用车站48座,其中换乘站8座。由于新开通的站点大部分位于城市中心区,对缓解中心城区的拥堵将起到重要作用。4条新线预计于2014年底全部开通,届时,北京城市轨道交通总里程将达到527 km,投入使用车站325 相似文献
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《城市轨道交通研究》2011,(7)
为配合京沪高铁开通,北京京港地铁公司已完成对北京地铁4号线北京南站站各项设施设备的改造以及人员准备等工作,以保障京沪高铁开通后车站客运组织的安全有序。新增进、出站闸机24部,新增自动售票机10台、安检设备4台为京沪高铁开通做好准备。 相似文献
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基于Delphi和改进模糊层次分析法的自动检票闸机通行能力评价指标体系 总被引:1,自引:0,他引:1
针对城市轨道交通车站出入口自动检票闸机评价指标涉及因素多、范围广,以交通供求关系为出发点,构建闸机通行能力评价指标集。采用Delphi法和改进模糊层次分析法(FAHP)集成的方法,筛选出闸机自身性能、数量、闸机位置、客流特征4个一级指标中的13个二级指标,构建城市轨道交通闸机通行能力评价指标体系。以北京地铁1号线复兴门站闸机组为例,计算影响闸机通行能力的多项指标,并重点分析闸机数量、乘客熟知程度和闸机故障率3个指标。实例验证结果表明,该评价体系能客观反映实际情况,具有较强的可操作性和实用性。 相似文献
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结合成都地铁2号线西延线机电设备联调的数据统计和分析,对西延线联调常见故障问题的原因进行了分析,包括对“车站双向进出站闸机与导向联动错误”、“列车到站广播不正”、“乘客信息系统显示目的地问题”等故障问题进行了分析,并给出了解决方法. 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(2)
正近日,广州市发改委批复了广州地铁5号线东延段工程。5号线东延段起于5号线的文冲站,终于黄埔客运港站,线路全长约9.76 km,均为地下敷设,共设6座车站。其中夏园站与13号线换乘,黄埔客运港站与未来的8号线 相似文献
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何健栎 《城市轨道交通研究》2012,15(4):70-72
广州地铁2号线车站闸机内部温升过高的原因,是由扇门电机及直流电源共同导致。对内部发热源实施技术改造。其改造要点为:通过在扇门电机上加装单向制动机构,使扇门关闭时电机不需要加入制动电源,不再产生温升并节省能耗;对直流电源的电路进行改造。与原闸机技术参数对比,改造后闸机在保证使用安全、高效的同时,在节能降耗、延长部件使用寿命等方面效果显著。 相似文献
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龙永芳 《铁道标准设计通讯》2011,(3)
天津地铁5、6号线均为天津市中心城区的外部填充线。根据建设规划(初、近、远期分别为2016、2023、2038年),初期5号线从体育中心站开始与6号线共线运营至终点李七庄站,近期若运输能力富余,也可以考虑共线运营,远期两线分开运营。对5、6号线的共线运营段即体育中心站—李七庄站进行能力适应性分析。首先介绍5、6号线的编组方案、行车计划、运行交路等;其次检算5、6号线共用的小交路折返站即体育中心站的折返能力是否能够满足需要,分别计算了两种情况下的列车最小出发间隔时间;最后得出研究结论:体育中心站的折返能力不能满足要求,从近期开始5、6号线已经不能共线运营,两线应分开运营。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(11)
正天津地铁5号线开通试运营2018年10月22日,天津地铁5号线丹河北道站至中医一附院站开通试运营。天津地铁5号线全长35km,共设车站28座,本次开通运营车站共26座(丹河北道站至中医一附院站)。5号线开通试运营后,双向首班 相似文献