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信号进路表示器设置原则问题 总被引:2,自引:0,他引:2
在多方向发车口车站,当出站信号机的信号显示本身不能表明运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后能够明确列车的运行方向,应在该信号机上装设进路表示器. 相似文献
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当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后不能在规定的时间内停车而越过对方咽喉出站信号机.延续进路的技术条件要求其应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭,正常情况下列车进入股道3 min后,延续进路才能解锁.若延续进路为发车口,可以按压延续进路始端按钮,检查区间条件后,可开放出站信号机,此时的延续进路就是发车进路. 相似文献
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驼峰辅助信号机TF点灯电路,与一般信号机不同之处为:信号机复示驼峰信号机的显示,有稳定光,如绿灯、黄灯、红灯和白灯;也有闪光,如绿闪、黄闪、红闪、白闪。信号机点灯电路中,通过闪光电源继电器SNJ和驼峰闪光继电器TSGJ的吸起接点,设置了闪光电源支路,通过SNJ的 相似文献
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本文针对一些站场情况的特殊性,在无列车信号机的信号点,设计办理列车进路所需的联锁条件,详细介绍了用于网络电路的继电器电路的设计原理。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2017,(6)
自动闭塞区间增加继电式逻辑检查电路后,当列车在发车进路最外方轨道区段发生正常占用后丢失时,会导致机车掉码。经研究,如在JLJ继电器第一条自闭电路中取消IBG继电器的一组后接点或增加XIFMJ继电器的一组前接点,可以防止列车在发车进路最外方轨道区段正常占用,后丢失时,掉码问题的发生(单机除外)。 相似文献
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值班员开放正线通过信号后,控制台显示正常,但列车在机外停车,司机反映进站信号机灭灯。信号维护人员到达现场检查后发现,电缆绝缘均良好,控制台复示器绿灯,DJ在吸起状态,但进站信号机灭灯,绿灯灯泡双断丝,经更换灯泡后设备恢复正常。显然这是一起信号复示升级故障,电路上可能存在隐患。 相似文献
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站内道口错误报警的原因及解决办法 总被引:1,自引:0,他引:1
在图1所示的车站,办理上行Ⅱ道通过进路后,如果因故改为上行4道停车,应当先取消进站信号,后取消出发信号,这时发车通知继电器FTJ1、2线圈电源回路被反列车信号继电器S4FLXJ第2组落下接点切断,3、4线圈依靠SⅡJYJ吸起接点保持吸起,如图2所示。因SⅡJYJ在取消上行进站信号时瞬间落下,使道口通知电路中的FTJ↓,道口信号产生错误报警。这种情况在自动闭塞区段取消通过进路时经常发生。 相似文献
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针对多线共咽喉大站信号平面图设计中遇到的进路信号机、进路表示器以及地面载频设置的有关问题,结合相关规定及需求分别进行探讨。提出将具有出站性质的正线信号机直接设计为出站机构,以满足纵列式车站正线信号机的设置需求;对于超过7个发车口的车站设置进路表示器时,通过3种方案比选,提出有条件按方向别代替线路别的方法;对比分析了上下行交叉车站站内正线载频切换和不切换2种设置方案,采用按统一设置地面载频的设计方案。 相似文献